【摩托机车历史】摩托车的发展史，1885年诞生了世界上第一辆摩托车

1885年，德国人戈特利佛戴姆勒在车架机器上安装了发动机，世界上第一辆摩托车诞生了。与摩托车相关的摩托车运动是一种军事运动，是以摩托车为器械的一种竞技运动，分为两轮和三轮，各车型根据发动机气缸工作容积分为几个等级。根据比赛形式的不同，可以分为越野赛、多日赛、公路赛、场地赛、旅行赛等。以行驶速度或驾驶技巧来评价排名。

发展

1、在Motor(内燃机)和循环发动机中，

其他种类的摩托车

1884年，英国人爱德华布特勒在自行车上安装了动力装置，制造了三轮车，使用煤油动力。1885年，德国“汽车之父”特里布戴姆勒制造了一辆由单机风汽油发动机驱动的三轮摩托车。同年8月29日，他获得了这项发明专利。因此戴姆勒被世界公认为摩托车的发明者。戴姆勒的第一辆摩托车以四冲程内燃机为动力，气缸工作仓为264立方厘米，每分钟700转时功率达到0.5马力，时速达到12公里。车是木质结构，后轮是皮带传动，两侧有辅助支撑轮。鉴于戴姆勒的这一不可替代的历史地位，德国工程师协会尤登堡分会在他死后在汗的休塔特广场建立了他的纪念碑。因为他就是在这个广场上驾驶他的第一辆摩托车的。(威廉莎士比亚，美国作家)。

2、摩托车发展简史

自从1885年德国戴姆勒发明了世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已经经历了100多年的变迁。

德国慕尼黑科学技术博物馆现存的原始摩托车是德国人戴姆勒于1885年8月29日获得专利的世界上第一辆摩托车。

一百多年前，当时汽油发动机还处于低级幼稚的状态，当时车辆制造是马车技术阶段，原始摩托车和现代摩托车在外形、结构和性能上有很大差异。原始摩托车的车架是木材。从木纹上看，是木匠加工的，轮子也是木头的，轮子的外侧包裹着一层铁板，架子下面放着发动机，木架两侧各有一个小支撑轮，其作用是防止停止时倾倒。所以这辆车实际上是四轮落地。单缸风扇冷却引擎，输出动力通过皮带和齿轮两级减速传动驱动后轮前进。车座做成鞍状，外面包做成一层皮。发动机气缸工作容积为264毫升，最大功率为0.37千瓦(700r/min)，只有现代简易摩托车的五分之一。比以每小时12公里的速度走路快不了多少。当时没有弹簧等缓冲装置，所以这辆车被称为“真骨车”。可以想象，在19世纪石路上奔跑比哥哥更难受。原始摩托车那么简陋，但从那以后，摩托车不断变化和改进，100多年来拥有了数亿辆现代摩托车后代。

与德国摩托车相配的是美国摩托车，其中以哈里戴维森闻名。1903年，美国Harry生产的第一号市场销售的车型(美国第一辆商品化摩托车)采用了发动机气缸工作容积为409毫升、功率为2.94千瓦的自行车车架。摩托车是时代的产物，是反映当时科学技术水平的典范。也就是说，不同阶段的摩托车上聚集着不同时代科技发展的烙印。不能使用原始摩托车的原因是当时的科学技术不能满足正常运行所需的最基本的零部件，所以只能放在实验室里。

军用摩托车

从19世纪90年代到20世纪初，早期摩托车采用了气球橡胶轮胎、滚珠轴承、离合器、变速器、前悬架减震系统、弹簧座椅等当时的新发明和新技术，因此摩托车开始具有实用价值，在工厂大量生产，成为商品。这就是第二代摩托车，也就是所谓的商品台。例如，1912年美国哈雷公司生产的X -8A型单机摩托车。当时变速器和传动系统还没有解决，是用皮带传动附着在后轮上的大滑轮，制动是用手柄拉动后刹车制动的。当时也没有解决后减震器的问题，前减震器有连接在前叉上的环形简单减震器。

20世纪30年代以后，随着科学技术的发展，摩托车生产采用了后行防震系统、机械点火系统、鼓式机械制动装置和链条传动

动等，使摩托车又攀上了新台阶，摩托车逐步走向成熟，广泛应用于交通、竞赛以及军事方面。这是摩托车的第三阶段--成熟阶段。1936年，美国哈利公司已能制造出水平较高的摩托车。该车采用1000mL、OHV、27.93kW的V型双缸发动机，最高时速达150km/h。

摩托车的发展像一层层台阶，越向上发展越高级。1885年的原始摩托车摆在第一层的地面上，第二层是世界上首批生产的摩托车，这是1894年德国的双缸四冲程发动机的摩托自行车，共生产了1000辆。第三层是20世纪30年代流行的竞赛摩托车，此时的摩托车已经具备实用的功能了。第四层是20世纪70年代之后的现代豪华摩托车。该图不仅表明了摩托车发展的四个阶段，还配置了四个阶段的车辆驾驶者不同的装束。

20世纪70年代之后，摩托车生产又采用了电子点火技术、电启动、盘式制动器、流线型车体护板等，以及90年代的尾气净化技术、ABS防抱死制动装置等，使摩托车成为造型美观、性能优越、使用方便、灵活快速的先进的机动车辆，成为当代地球文明的重要标志之一。尤其是大排量豪华型摩托车已经把当今汽车先进技术移植到摩托车上，使摩托车达到炉火纯青的境界。摩托车的发展已经进入了第四阶段——鼎盛阶段。

历史

一、美国

美国是最早制造摩托车的国家之一，著名的公司有哈雷－戴维森和印第安等。

哈雷摩托已成为一个怀旧时代的标志。1907年，哈雷－戴维森公司制造出了第一台V型双缸发动机，较传统单缸发动机，它能为摩托车提供两倍的动力。这种样式的发动机在美国80多年的摩托车制造史里，占据了统治地位。在30年代，哈雷摩托的销售额高居美国本土的榜首；到了40年代，哈雷摩托受到了英国摩托车的挑战，因为它们重量更轻、速度更快；60年代初，小排量的日本摩托车大量涌入美国市场；1969年，哈雷公司和美国机械与铸造公司合并，强化了资本和资源市场；80年代末，哈雷摩托车全面振兴，它出品的每一辆摩托车都是质量的保证。

独轮摩托车

印第安公司是一颗远逝的星，它曾经非常辉煌。1899年，工程师奥斯卡·海德制造了一台机动两轮车，开始了印第安公司的摩托制造史。一段时间内，印第安公司以亮丽的色彩和卓越的性能征服了买家，后经几易其主及一些短视的投资行为而挫败，在20世纪50年代，结束了它的历史使命。

哈雷区别于宝马的特点就是哈雷几乎全是金属的，看起来有一种永恒的感觉。而宝马多是类似与日本一样的塑料外壳。所以你可以看到许多美国人从年轻的时候直到年老都驾驶一辆哈雷摩托。

二、日本

日本毫无疑问是亚洲现代工业的代表，在摩托车制造业也是如此。本田、铃木、雅马哈和川崎是日本最著名的四家摩托车公司。其中本田和雅马哈在上个世纪起步的时候依靠模仿意大利比亚乔、德国宝马和美国哈雷起家。至今我们仍然能看到很多本田的型号和这些车子的尺寸甚至是细节都是一模一样，足以以假乱真。唯一不同的是，现在雅马哈已经开始自主创作或者在别人的创作上改动一下，而本田一直还是致力于模仿别人的外壳。

日本摩托车制造业的开端可以追溯到十九世纪初，但真正形成规模是在二战以后。由于战争的灾难，日本金融陷入了一片混乱，公共交通毫无秩序可言，市场急需廉价、方便的个人交通工具。在这样的背景下，一批公司应运而生，如本田公司。本田公司1959年已开始向海外出口摩托车，铃木、雅马哈和川崎紧随其后。当时，日本本土市场四大公司竞争激烈，这又促使各公司在新车型设计制造及市场营销上狠下工夫，迅速占领世界市场。而那时世界上最成功的英国生产商却在原地踏步。到1961年，本田公司已成为世界上最大的摩托车生产公司。

日本摩托车的特点是外形美观、驾驶舒适，对一些细节处理非常细致、周到，如指示灯、变速器、电起动器和顶置凸轮轴发动机，在日本摩托车中，都属于标准配备，甚至是在125ml排量的车上，这让买主惊喜不已。

到了1969年，本田公司凭借一款CB750，攻破了英国制造商一直坚守的大型摩托车市场，标志着日本摩托车时代的到来，同时为第一档市场提供了合适配置的摩托车。

日本在摩托车上的营销策略上也很下功夫，时时会根据某些国家的政策去生产摩托车。比如当时中国的标准是125cc以上不给上牌，雅马哈、本田和铃木就积极配合，而一向自以为是的川崎总是喜欢造大排，结果也造成了国人认为“造大排就是好车、好车就是买到的川崎”的误解。

三、德国

德国是摩托车的发源地，其最为我们熟知的是BMW公司。

宝马公司初创之时，只生产飞机发动机，著名的蓝白相间螺旋桨形图案证明了这一点。1921年，宝马开始生产摩托双缸发动机；1923年，BMW飞机设计者马科斯．弗里兹揭开了生产摩托车整车的序幕。500ml的发动机安装在车架内，气缸向两边伸出，这种简单而高效的设计方案至今仍在使用。BMW摩托以精良的制造工艺和昂贵的价格闻名。在汽车销售领域有一个市场法则，一款车是否好销售，看德国人对它的反应就知道了，这一法则在摩托车市场同样适用。宝马以超凡的品质享誉世界，它的摩托车是许多国家国宾礼仪车队选用的开道车型。

宝马的特点在于超多的高科技电子产品，也难怪本田金翼要抄袭它。

四、中国

1951年8月，中国正式开始自行试制、生产摩托车，由当时的中国人民解放军北京汽车制配六厂完成了5辆重型军用摩托车的试制任务，并由中央军委命名为井冈山牌。该车车速最高可达每小时110公里。到1953年，井冈山牌两轮摩托车年产量突破1000辆。井冈山牌摩托车的问世，标志着中国摩托车工业开辟了新纪元。

近10年来，中国摩托车工业发展速度更快。从产品产量上看，年产从1980年的4.9万辆发展到1990年的97万辆，直至今天的一千多万辆，中国一跃成为了世界摩托车生产量最大的国家，摩托车已成为中国国民经济支柱产业——汽车工业中的重要组成部分。

中国摩托车行业2006年产销大幅增长，再创历史新高。全年累计生产摩托车2144.35万辆，比上年1776.72万辆增加367.63万辆，同比增长20.69%；累计销售2126.67万辆，比上年1774.51万辆增加352.17万辆，同比增长19.85%。经济效益综合指数明显提高，产销旺盛带动了经济效益较快增长。2006年，全国105家摩托车生产企业累计实现主营业务收入816.29亿元，比上年增长15.59%，增长额110.08亿元；累计实现利润总额24.75亿元；比上年增长49.81%，增长额8.23亿元。

中国摩托车工业经过半世纪的风雨沧桑，形成了比较完善的生产、开发、营销体系，有相当一部分独立自主的知识产权，有一批名牌产品覆盖市场。特别是改革开放以来，摩托车工业迅速崛起。经过起步、发展、整合、重组，风雨兼程、跌宕起伏的艰难历程，经过摩托车工业战线的努力拼搏，中国现已跻身世界摩托车生产大国。

五、意大利

意大利的重工业、轻工业、旅游业都十分发达，当然摩托车也是十分发达。但是由于我们人民的文化程度和品味一直处于很低的状态，所以很多欧洲美洲的品牌并不被国人认知。另外就是意大利多以中小企业为主，对于以厂大厂小来判定品牌的国人来说，对其认知肯定是很少的。

1946年电影《罗马假日》风靡全球，其中浪漫的爱情故事感染着每一个人，流传至今。而赫本驾驶的那辆踏板车就是来自意大利比亚乔的VESPA，又名唯士帕或者黄蜂，该车并不象日本的摩托车踏板采用塑料外壳，而是全钢板压制的车架，所以耐用度很高。40年代、50年代的VESPA都可以看到。目前全球已经有5000万辆的销量。印度300万辆，越南100万辆，而中国不到10辆。目前比亚乔是和国内的宗申合作的。

现在比亚乔已经收购了欧洲的大部分摩托车生产商，分别是阿普利亚、西班牙德比、吉雷拉、古滋等等很多品牌。法国的标志摩托车大部分零件几乎都是比亚乔的。

杜卡迪，摩托车中的奢侈品，但是有开不坏的杜卡迪之称。

马拉古提，重型机车，质量与品质并重，可以和下面的阿古斯塔齐名。

MV阿古斯塔，外号摩托车中的兰博基尼，两轮的法拉利，目前和力帆合作。

庞巴迪，看到蜘蛛侠的座驾了没有，那就是庞巴迪。

意踏捷克，和比亚乔一样生产过全钢板的踏板摩托车。

另外阿古斯塔是生产直升机的，比亚乔和庞巴迪是生产私人飞机的。

意大利的摩托车品牌还很多，和日本摩托车不同的是，意大利摩托车是精益求精、耐用、不容易坏、完美设计，相对于只会模仿、拼装（日本摩托车设计的很少，拼装的很多）营销的日本摩托车来说，意大利摩托车如果想被国人认识，只有加大宣传力度，才能站稳脚跟。当然，意大利摩托车是对日本摩托车商最具威胁的。

未来发展

摩托车经历百年风雨，正在向着更新、

捷豹跳跃摩托车，更快和更安全的方向发展。

现代摩托车产业引进了大量先进技术。如哈雷－戴维森公司1998年推出的FLHRC-1型摩托，发动机采用了世界顶级汽车发动机技术——燃油喷射装置，不仅提高了动力性，而且更适合当代社会的环保需求，成为21世纪摩托车的先行者。而光通信电子控制系统、雷达测距自动控制系统、电子地图导向系统、声波电子消声系统等高新技术在一些概念摩托车中的运用，则使现代摩托车变得更加完美，更加具有震撼力。