【本田17cb500r黑红】试车本田CBR500R有脸，有材有料。

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目前，国内跑车市场不再是真善不发的阶段。不管你的预算是1万出头，还是未上映，都能找到符合期待的跑车。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)但是竞争最激烈的是400-600CC这种位移水平。本田CBR500R是本田目前在国内市场上推出的小型排气量跑车，KTM的RC390和川崎的Nijin400在同一场比赛中，但仍然处于一辆车的难求销售状态。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)那么到底有什么魅力呢？是让很多车友跟上那个趋势吗？

不得不承认，车型售价CBR 650 R6.980000000000000000000、CBR500R外形的价值远远大于实际售价。必须承认，完美的配对套装是与哥哥CBR一起提供的。

对称设计的整个LED头灯组，加上下面的排气孔，形成了相当咄咄逼人的形状，晚上开灯后的照明效果也足以在城市使用。

CBR500R的车身尺寸为2080/755/1145毫米，计算192公斤自重、绝对同等级的“大家伙”。

肌肉感十足的油箱有17.1升的容量，支持350公里以上的续航，在同一个等级，很难想象谁有这么大容量的油箱。

在车身配对设计及细节上，本田在CBR500R型号上放下了正风翼设计，进一步彰显了性能感，并在整个车身上插入点缀碳纤维图案的相框，进一步提高了运动性。

整个车身设计变得更加激进，但坐垫始终保持着宽阔的设计。硬垫填充物不适合长时间驾驶，前排座位的长度足够长，司机可以随时调整坐姿。

对于刹车，CBR500R与日清的单向活塞卡箍一起，选择了浮动刹车盘，能够满足日常通勤需求。双通道ABS的使用也充分保证了安全性，但要想在赛道上下车，必须更换性能更高的刹车钳。

轮胎使用邓洛普的SPOTR MAX D222系列轮胎，是偏向街头运动的轮胎，前120/70 ZR17，后

160/60 ZR17。

车尾其实与老款车型变化不大，从光源选择到布局位置，甚至与同平台的500系列车型都难以区分。

排气的造型使用了多年，六边形排气搭配银色铝合金护板在视觉上并不过时，而且自带回火的设定也并不弱，单就我个人而言觉得不需要改排气了。

本田CB500R外观实拍----1

风挡的尺寸并不算小，且实际作用明显，在长距离俯身加速时，能抵御绝大多数的气流。

41mm的正立前叉与老款车型保持一致，但新增了预载调整，方便适应不同的驾驶风格。

油气分离式液压后避震内部的油液和气体完全分离，进一步提升了避震阻尼的支撑性。

新款LCD全液晶仪表在除CM500外的车型上全部装配，不仅科技感更强，显示信息也更加清晰、直观。仪表功能除了转速、时速、油量、里程等基本信息外，还具备油耗统计功能、挡位显示、换挡提示灯等功能。

手把按键还是一如既往的本田风格，造型没有发生任何变化。左侧手把为远/近光切换按键、超车灯按键，以及转向灯按键，右侧手把为发动机强制熄火开关、灯光开启按键、发动机启动开关。滑动离合器的加入配合修改过形状的离合器拉杆使得拉杆操纵力减小，变得十分轻盈。而且滑动离合器在连续降档时，后轮的跳动被有效抑制，动力衔接更加顺畅也更安全。

783毫米的坐高相当亲民，身高1.72米的体验者双脚完全着地没有任何问题，基本上身高超过1.6米的驾驶员都能轻松驾驭。

打开后座，其储物空间在跑车中绝对算是大的，可以轻松容纳一瓶500毫升的矿泉水。

本田CB500R细节实拍

本田的500系列车型均搭载了这台实际排量471CC的双缸发动机，最大功率37kW（50马力）/8500rpm，最大扭矩则为45Nm/6500rpm。相比老款车型，新款车型的发动机进行了全方面的优化。

CBR500R在发动机结构上重新参考了CBR1000RR的设计，优化了进排气结构与气门正时，使得在3000-7000rpm时的扭矩更强。除此之外，重新调整曲轴平衡与曲轴配重，采用滚针式摇臂与垫片式阀门调节来达到缸体轻量化和降低阀门弹簧负荷及磨擦系数的目的。活塞的形状也经过优化，活塞裙的纹路设计来源自CBR1000RR Fireblade，增加活塞表面积后使得机油流动性更好，提高润滑效果。

CBR500R良好的发动机震动控制从着车的瞬间就开始体现出来，6000rpm之后直到7000rpm有一个共震区间，之后又恢复了平稳顺滑的状态。

虽然参数上并不亮眼，但得益于良好的调校，在城市当中驾驶，整个车辆加速相当轻快。充沛的低扭也就让选挡变得不那么重要，就算是用3挡当做自动挡来驾驶也毫无问题。

当油门全开时，转速攀升的非常快，可以提供轻快的加速体验，挡位非常清晰并衔接紧密。

别看造型极具战斗气息，但坐姿却更趋向于街车。即便是车把高度有所降低，舒适的骑乘三角设定在日常驾驶也并不会觉得累。

本田的调校水准总会让人惊喜，虽然193公斤的车重在原地挪车时总是会耗费不少的力气，但在行驶起来，却轻盈的像个更小排量的车型，灵活的车身游走在城市中毫不费力。

悬挂的调校是明显的街车设定，前减震预载在出厂状态下偏软，不过好在重刹时没有明显的点头现象。其对于路面的细碎颠簸也能过滤的比较彻底。较低的重心带来的是车身快速的响应，在车流当中穿梭显得相当听话。

全文总结：作为本田在国内的入门级跑车产品，CBR500R有着相当鲜明的特点：极具战斗气息的造型、富有科技感的仪表配备以及适合城市通勤的动力体验。这些特点足够鲜明，也足够富有竞争力，所以即便是在Ninja 400解除限速的如今，CBR500R还是可以保持一车难求的状态。

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