【一汽柳特公司】长发车春天来了，为什么还是没有小人物就位？

【卡车之家原创】年销量仅占重卡销量的1% ~ 2%，长卡——的古老经典、老一辈的记忆在平车大量流行的今天明显沦为“大众”。冷冻3英尺，不是一天的寒冷。大车的“微型”由来已久，背后深层次的原因也不是一个。

在辉煌孤独的高版GB1589上下达了“客座命令”。

20世纪50年代，新中国拥有自己的第一辆卡车——解放CA10、前苏联GAS-150设计蓝图的长头车、后来生产的解放CA141、东风EQ140也是长发。新中国工业史上成为经典，留下了浓墨重彩的一笔。

但是，20世纪80年代初，欧裔卡车和日裔卡车大量涌入国内，平坦的形状像清流一样改变了人们对卡车的基本印象。与长头车相比，平车车身短、转弯半径小、驾驶灵活性强，并以众多优势成为国内主流车型。

随着平底卡车在国内站稳脚跟，国家颁布的强制性标准也逐渐接近欧洲。根据旧版GB1589，铰接列车全长(车次)统一不应超过16.5米，这无疑对长头车发出了“驱逐旅客命令”。

因为车头占大部分，所以长车的货舱体积更小，装载空间也更小，劣势无限扩大。卡车的用途在于拉东西、长途车、失去基本功能的车型。其存在价值大幅下降，大势已去，辉煌后的落后是有道理的。

更新更换驱动器更换主机，建设汽车，兴亡，兰山。

自20世纪80年代进入中国以来，平车一直处于霸主地位，30多年来技术更新突飞猛进。国产平头汽车与世界领先水平相比仍然存在差距，但各大主机厂无论是加强自身开发，还是引进国外先进技术，都没有停止追赶。

另一方面，长塔长期受到平头汽车的压制，国内市场的需求非常有限，经济上仅在港口运输和资源运输领域占据特定的部门。需求逐年变窄，连主机厂也显得意气风发。

目前，国内仍保持着长头车生产、车型更换、技术更新速度的少数工厂远不如平头车及时到来，感觉马上就要退出历史舞台了。(威廉莎士比亚，坦普林，天)。从产品技术和产量的角度来看，“大众”也没有道理，因为长白山车落后于平车是不争的事实。

多山路，多弯道上“水土不服”

美国人均道路面积超过500平方米，开着18轮长卡车在无边无际的州际公路上行驶，是卡车司机的日常。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是在美国，畅通无阻的大车在来到国内时遭到了“水土不服”。为什么会这样？

与原来美国覆盖全面的高速交通网络不同，我国的道路环境更加复杂，国道也道路状态参差不齐。特别是在云贵川地区、多山路、多弯道上，长车视野小、柔韧性低的劣势尤为突出。(威廉莎士比亚、视窗、交通网络、交通网络、交通网络、交通网络、交通道路、交通道路、道路、道路)

另一方面，长发车的设计更符合空气动力学原理，但风阻比平车低10% ~ 15%，理论上燃料经济性也更好，但受到复杂道路情况的影响，这种优势实际上正在减弱。大多数人购买，无法满足使用要求，加上本身优势也不明显，难怪长头车沦落为“小众”。

只是用“头发长度”的舒适度吓到观众

中国司机梦想的长发是美国的长发车，驾驶室宽敞舒适，后部有可折叠的卧铺，是移动的家，但国内的长发车只是“头发长度”。由于国内对车辆长度的严格限制，长车前部长度受到限制，驾驶室的内部装饰也简陋，与司机的期待相去甚远。

目前国内推出的新款长头车以乘龙T7为代表，机房装修舒适度大幅提高，但这是少数。在大多数司机的印象中，国产长头车仍然停留在详细位置

纪末的老样子，尤其是港口运输车，以经济性为主要卖点，驾驶室的舒适性着实不敢恭维。

长头车，在卡车司机的观念中理应是“舒适性”的代名词，但在现实条件下，却连平头车都赶不上。理想与现实的较量太过惨烈，吓退了部分有意购买的观望者。

● 长头车迎来春天 驾驶室能再大点嘛？

说长头车“小众”，就目前来看，有理有据，而且在很长一段时间内，这种情况仍将持续。但要说小众的长头车，还是食之无味弃之可惜的“鸡肋”, 笔者严重不同意。2016，中国的长头车迎来了自己的春天。

“今年长头车的销量较去年翻了一倍，”一汽柳特的相关负责人汪经理这样告诉卡车之家，新版GB1589对车长限制放宽至18.1米后，长头卡车的劣势得到了弥补，销量明显上涨。另外，中置轴轿运车的兴起，也为长头车发展带来了新机遇。

而同为长头车生产商，东风柳汽长头车销量也实现了丰收。“921治超之前，龙卡的月销量在300台左右，921之后飙升至800台，占到重卡全部销量的15%-20%，”聊起长头车市场的复苏，柳汽的负责人朱部长兴致勃勃。

长头车市场升温，销量数据提高是直接表现。但从另一方面讲，车辆品质的提升，同样是长头车春天到来的有力印证。

东风柳汽发布的乘龙T7，号称“最美长头车”，车辆无论在外观内饰，还是动力输出上，都有了质的飞跃。“T7主打冷链运输和危化品运输高端市场，虽然尚未发售，但现在小范围试销已经收获100台订单。”

有一种叫做“情怀”的东西，用在国产长头车身上尤为合适。在卡车人的心目中，老解放CA10、东风EQ140留下印象太过深刻，以至于在平头车盛行的今天，他们为长头车燃烧的那团火一直没有熄灭。

“国产长头车再增加一点欧洲元素，驾驶室再做大一些，我肯定会买。”笔者在卡车之家的网站上看到许多这样的留言。还有什么比用户的关注更加重要？相信这份期待也会让长头车的生产者们看到更多希望！

● 编后语

长头车的春天来了吗？是的。新版GB1589出台起到的推手作用，让大家看到市场复苏的希望，来源于用户的期待让厂家坚定了信心。然而，不可否认，大环境决定了“小众”仍然是长头车的标签。

小众就不好吗？实则不然。在这个“同款”遍地的时代，小众意味着前卫、标新立异，是越来越多人的心头好。而小众的长头车，外观出众、驾驶安全性高，这些都是优势。未来驾驶室空间和舒适性若能提高，相信定能俘获更多用户的芳心。（文/张雅静）