近十几年来接触的车基本都是四冲程发动机，和年轻时一石二冲程的车差不多要绝缘了。
早些日子的时候跟年轻的友人一道去选车，看到了在一个相对阴暗的角落里，放着一台很老款的 Honda CR125R 越野赛车，没仔细看车架号码、且对这类型车的熟悉程度较低，无法只从外观去准确判断年份，估计是 1988、1989 年款的样子。同行的人都只顾围着那些直列四汽缸的或者是 1,000 cc 级的车，七嘴八舌地说着四汽缸大车是如何的猛、如何的快，真可谓一地的口水。
而看到了眼前的这台 CR125R、却让我唤起了过去对这些使用单活塞环的两冲程发动机车型的记忆。最早的是 Yamaha YZ85，挂一档、深扭油门、放离合器，然后就是翘头、丢车、人站在原地。当时就已经是慨叹这么小排量的车竟然能有如此的爆发力、这究竟是怎么做出来的。随着接触过的单活塞环的两冲程车越来越多、对其了解也越来越深，在拆过一次 Yamaha 的 TZ125 之后，终于可以一窥其 “ 庐山真面目 ”：跟一般能挂牌、街道上使用的两冲程发动机用活塞不同，这些针对比赛用的车，活塞只有一个汽环（保证汽缸内的汽密性，防止汽缸内的压缩汽泄漏），从而减少磨擦、提升动力。而街道用的两冲程车发动机一般都有汽环、油环两个活塞环。
两冲程比赛用车的暴力来源，当然不仅仅是因为单活塞环，但在自己的心底里留下的、却是一个标志性的印象。惟可惜的是，国内能再遇上这类车的机会越来越少，就连全国越野锦标赛里，绝大部分的赛车都已经是四冲程的车了。能看到比较多的，似乎就剩下在深圳举办的世界花式摩托车锦标赛了。
身边很多朋友都常说，1,000 cc 超级跑车的马力输出是如何如何的暴力。以后我就会说，两冲程的越野赛车值得一试，这是一种与超级跑车截然不同的狂野、这肯定会是一个让你难忘的脱缰体验，而且比超级跑车更安全。而一旦骑过、相信你也会对于这么小的排量就能做出这样的动力，从而对内燃机的结构、技术赞叹不已，或许，这就是一个两冲迷的根源之一吧。如果是一个追求刺激的骑士、没试过两冲程赛车的话，我想这将会是一种遗憾。
下图：Yamaha TZ125 活塞
下图：Yamaha YZ125 活塞
下图：Honda NSR250R PGM-1 的活塞
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