【中国一汽轻卡自御车】液晶，全LED头灯！一汽红塔balong V6详细说明，价格仅为70，000出头。

【卡车之家原创】偶尔要跑市区，偶尔要去县城，有时要爬大坡，偶尔要去地下室，这些场景可以说是现在城市配电、市中心运输中很多散客KAU在选车时提到的综合需求。为此，我专门访问了市场，发现正在销售的许多传统轻卡、卡车型很难同时满足所有这些需求，仅仅两三年前，这个市场还算是卡车行业的真空地带。

由于运费下降等综合因素，考友们需要应用场景更全面、各功能更均衡的车型。近年来，很多工厂瞄准这个市场，开始推出“小轻卡”、“大微卡”等车型，但每辆车几乎都有各自的收藏。

因为要满足各种场景，车辆不可能有特别突出的特定参数，所以要考虑整体的平衡性。要适应城市、城乡、地下室三种类型的一般场景，车辆必须首先充分满足车辆大小、车轴距离、货车大小，才能在小街小巷、狭窄的货场和地下室等应用场景中畅通无阻。

在此基础上，如果偶尔想在山区行驶，车辆必须具备相对高效可靠的动力结构，在山区道路情况下也要保证相对突出的动力，并具备良好的底盘通过性，以适应恶劣的道路情况。(威廉莎士比亚、歌剧、万灵)此外，随着年轻群体入住人数的增加，车辆的内部配置也同样受到了很高的要求。

根据上述要求，一汽红塔结合市长/市场需求，推出了“小光卡”模型，该模型具有适应城市、城市、城市、地下室、山区等多种条件的多种数据。这是一汽红塔球V6。

如上所述，霸菱V6需要应对各种工作条件，这对于车身尺寸要求很高，不能太大，也要有承载能力。(大卫亚设，Northern Exposure，)此外，随着年轻人入行人数的增加，对车辆外观和综合配置的要求明显提高。

外观上，paring V6保持经典的驾驶室形状，但重新设计了封面模具，配合银色涂层，看起来更有质感。整体外观造型延续了上一代霸凌车型简洁干练的设计风格，符合主流审美。

在前面部区域，barbing V6比上一代barbing更详细的设计、中间网络、穿过头灯的铬装饰条使人感觉现代，添加铬装饰条提高了barbing V6的等级。

一改人们对于传统小轻卡车型的客观印象。

在细节配置方面，霸铃V6引入了两段式后视镜，进一步缩减了后方视野的盲区范围。在此基础上还加入了倒车影像功能，清晰度不错，即便是个新手，也能在倒车、掉头时更加从容。

对于一款售价仅七万出头的车型来说，霸铃V6在车等配置方面可以说非常给力，除雾灯外采用全LED光源设计。C字型的日间行车灯不仅能够提升在暗光环境下的辨识度，在点亮后还能再为霸铃V6的颜值增加几分，可以说结合了实用性以及设计感于一身。主大灯采用了远近光一体设计，并且配有透镜，即便是在夜晚没有路灯的环境下，也能拥有非常不错的照明度。

在整车尺寸方面，车辆的长宽高分别为4760X1890X2210mm，2.2米左右的车高应对不少现今的城市地库进出都可以比较从容，轴距为2400mm，并且提供2600、2860mm多种轴距可供选择，2400mm的轴距甚至小于不少A级车的轴距，可以说拥有非常灵活的转向能力和通过能力。

货厢采用栏板式上装，尺寸为3020X1800X368mm，未来还可选装厢式、仓栅式等多种货厢满足不同的运输需求，总长3米的栏板货厢应对一些散杂、家具、家电运输都没有什么问题。实拍车型的整备质量为1.98吨，按照公告总质量3.605吨来计算，可以合规装载1.6吨左右的货品非常轻松。

从车辆外观设计来看，这台霸铃V6可以说是非常用心，并且外部配置相比老款车型的提升是肉眼可见的。同时车身各项参数非常合理，足以应对多种工况下的运输需求，“多面手”的称号并非空穴来风。

霸铃V6的车身尺寸以及外部配置总体看来非常亮眼，不过在地下室、山区一类的工况下，车辆的动力链同样需要满足重载爬坡、动力强劲等特点，而这也是霸铃V6的拿手好戏。

实拍车型配备了一台型号为德威动力D20TCIF14的直列四缸柴油发动机，排量为2.0升，满足国六的排放标准。其最大输出功率为75kw（102马力），最大输出扭矩为250牛米，在1600-2400rpm之间可以输出最大扭矩。从账面参数来看，这台发动机在同排量、同级别的机型中，拥有比较亮眼的动力参数。

这台发动机是云内德威动力与德国FEV公司共同研发的柴油机型，适配于皮卡、轻卡、小卡一类的车型，发动机内部采用高强度铝合金气缸套设计，兼顾了可靠性和动力性。

霸铃V6的变速箱采用了蒙沃的MW5G28BH五挡手动变速箱，目前一汽红塔旗下的小自卸、小轻卡均大量装配这款变速箱，市场口碑不错。同时这款变速箱还带有后副箱设计，扭矩通过变速箱主体内的齿轮组改变传动比后，再经过后副变速器传出至传动轴，增强车辆的低速扭矩输出，实现重载情况下也能轻松爬坡、起步。

霸铃V6还采用双电瓶模组，并且在外部设置有保护壳以及支架，能够在轻度涉水、野外停放时更好的保护电瓶。同时电瓶也设计了开关旋钮，在停放时可以实现断电，避免车辆出现异常亏电的情况发生。

在轮胎方面，实拍车型采用了泸河品牌的轮胎，更加偏向于综合路况下的使用，尺寸为6.00R15LT，整体尺寸更接近小卡车型所使用的轮胎型号。霸铃V6的接近角为22度，离去角为21度，配合2400mm的轴距，这样的表现虽然比不上某些硬派越野车，但是数据比大多家用SUV要更好看，在非铺装路面上的通过性有着不错的表现。

在油箱方面，实拍车型采用了PU材质打造，相比钢制油箱更加轻质。原装油箱的尺寸为53升，实拍车型选装了70升的加大油箱，进一步提升了续航能力，这样的尺寸可以为霸铃V6提供600-700km的整体综合续航里程，应对城乡、山区一类的运输工况更加方便。

在底盘方面，霸铃V6采用前后钢板弹簧悬架，前4后5+2的片数设定能够承载较重的货物，前桥为1T级工字梁设计，后桥为2T级设计，采用腹高142mm的单层车架，后桥速比为4.33。后桥底盘高度控制得当，货厢距离地面的高度仅为80cm左右，普通身高的成年男性可以轻松搬运物品放在车上。

霸铃V6的动力表现总体来说比较可观，尤其是配备了带有副箱的变速箱设计是一大亮点，这样即便是在山区道路或者地下室上坡的工况下，也可以轻松应对。经过我们的实际体验，采用电动助力转向的霸铃V6不论是开起来还是原地挪车都非常轻松。

单从外观和动力链上来说，霸铃V6的升级非常可观，但是在内饰方面，霸铃V6给了我们更大的惊喜。内饰不仅变得更加年轻化，并且在各项配置方面的升级也让人有些意想不到。

霸铃V6的座椅采用了黑色和灰色的双拼材质，座椅坐垫的填充和腰部的填充非常饱满，即便是长期乘坐，也能拥有不错的舒适性。中控台区域采用了软质材料包覆，不论是视觉观感还是触感均属上乘。

内饰的整体造型趋于乘用车化，空调的出风口设计非常精致，相比老款车型来说，内饰的整体变化非常彻底，人机工学设计更加合理，驾驶室内的各处空间得到更好的利用。

方向盘采用三幅式多功能结构，左侧为定速巡航控制按键，在小卡车型中比较少见。右侧为多媒体控制按键，按键材质不松散，整体装配工艺比较优秀。方向盘的三点以及九点处设置了凹槽，方便卡友握持。

仪表盘采用全液晶屏设计，字体数字比较清晰易读，可以显示较多行车信息，比如：室外温度、里程、时间、尿素量、瞬时油耗、电瓶电压等关键信息，在屏幕外围还采用了烤漆面板，进一步提升了档次感。

霸铃V6采用了一块9英寸的中控屏幕，清晰度比较高，并且操作逻辑也十分简单，这款屏幕的功能非常强大，支持蓝牙电话、手机互联、倒车影像等多种功能，进一步提升了卡友用车的便利性。

挡杆表面也采用了烤漆材质包覆，使用手感更上一层楼，经过我们体验，挡位行程虽然有些大，不过每个档位之间比较清晰，并且离合器踏板很轻巧。档把后方设计了一块凹槽，可以完整地放下一部苹果手机，并且一旁还单独设计了一块小凹槽，拿取、放置手机更加方便，不得不说，这项设计充分考虑了人文关怀。

● 编后语

全新一汽红塔霸铃V6的升级非常彻底，首次看见实车后让人有种眼前一亮的感觉，不仅仅是外观还有配置，即便是放置手机的凹槽也经过了充分的考量，相比曾经综合配置低、人机工学设计较差的小卡来说，霸铃V6的出现能够改变不少卡友对于小轻卡车型的刻板印象。

目前，实拍车型在成都地区刚刚亮相，其售价在7万元左右，如果用价格进行衡量，这款霸铃V6的配置可以用“超纲”来形容，对于需要经常在城区、城乡跑运输的卡友来说，你们觉得这款霸铃V6如何呢？（文/杨昊 图/苟祖胜）