【一汽赛龙牵引车】解放3场比赛见过牌吗？四龙中卡载卡车模型评价，造型经典值得收藏。

长期以来，一汽生产的卡车以更多的重卡存在。第三代、第四代解放也推出了重卡底盘车型，但其驾驶室仍然使用基于重卡改装的驾驶室，空间和结构都与国内正式的重卡对手有差异。

也就是说，在第五代重卡上市之前，解放正式推出了重卡车型。但是，第五代解放没有抛弃运营了几十年的重卡项目，而是继续同时推出第五代重卡车型。今天文章中的主人公——解放龙中卡是在这种情况下推出的产品。

FAW青岛解放自2010年以来一直重视周边产品的生产、销售，该厂批准了代工生产的多种型号，首先覆盖了京卡三条产品线。赛隆箱式重卡模式是青岛解放模式产品线的第一个重卡模式。

基于解放用重卡的赛隆模型有不同的车型，这是使用低兰塔的重卡模型。(威廉莎士比亚、坦普林、哈利波特、自由名言)。但是，这种重卡模式被青岛解放称为“解放三场重卡”。具体为什么要做这样的区分，我们不知道。

外观

实际上，作为模型生产依据而被参考的赛隆车型是2010年左右的改装车型，而不是第一款赛隆车型。(威廉莎士比亚，模板，模型，模型，模型，模型，模型，模型，模型)这款车型——10种赛龙，外观与老兄大不相同。特别是前面的设计几乎杂乱无章，与09种新台威中卡牵引车遥相呼应。

四龙重卡型号的驾驶室参照实车的中塔驾驶室，比平顶提高了一定的高度，车顶结构更加光滑，可以更好地降低驾驶室的风阻。从模型中也可以看出屋顶没有过度加固的结构。这是除屋顶空间挤出结构外，只剩下屋顶天窗的结构。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

屋顶天窗也是黑色不透明塑料结构，没有马马虎虎应对，而是使用透明塑料材料赋予了“天窗”结构真正的使命3354，使其能够观察驾驶舱内部，照亮驾驶舱内部。这个角度可以很好地看到驾驶舱内部的情况，包括刹车和三个座位。

10种世龙的前脸与老款相比，车灯面积更大，设计完全改变，从以前的横向改为纵向。前脸其余结构的设计均参照09个大的威中卡的设计，参照完整的家庭式设计风格。

实车只有2米2米左右宽，所以挡风玻璃也不宽，也不需要做3张雨衣。雨刮器旁边前面的乘车扶手的结构也恢复了，可以说是细致的。

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前保险杠的结构很是简单，只有方形开口的前杠中网，以及两侧的雾灯，但前杠高度过高，实车非常容易在事故是导致行人或交通参与物卷入底部，毕竟当年的交通法规并没有要求加装防卷入装置。牌照上面设计有“解放赛龙2010版”的艺术设计，能够在细节上起到宣传的作用。

竖置的车灯面积硕大。灯腔设计分明，并且延展至驾驶室侧面，能够有一定的提示作用。依次为最上层的转向灯，近光灯，远光灯以及示意灯，灯腔的细节结构也较为细致。

驾驶室侧面，车窗部分的设计是笔者非常喜欢的。具有一定流线且上扬的设计能够提升驾驶室侧面的视觉感受，使车辆笨重感降低。这种设计在几乎所有的代解放上都可以看见，深入人心。即使是现在的青岛解放“V”系列产品也依然保留有类似的设计，相关的车型驾驶室也是从这套驾驶室升级而来。

侧面类似闪电的拉花线条使用水贴进行装饰，呼应车窗下方的线条，更好地表现其流畅性。下方的轮眉设计也是如此，从等车踏板处大幅上扬，随后越往后越平缓。这样的设计本应被一直保留，可惜到了J7上已经完全消失得无影无踪。

登车踏板与老解放的设计一样，都仅有一层，因此离地间隙相当的高，司乘人员登上驾驶室时必须要借助前轮或前轮毂才能够登上，而后续的车型里面这种根本不考虑人机工程学的设计糟粕早已被丢弃。

轮眉上的侧转向灯也使用了橙色半透明塑料粒进行还原表达，这些细节不偷工减料是基本要求。

后视镜和镜柱的设计还原就较为简单，毕竟实车的后视镜与镜柱设计也是如此粗犷，即使到了10年之后的现在，也少有中卡会安装更为美观的整体式后视镜。

这台模型的一大漏洞在这个角度也较为清晰：副驾驶车门上没有侧照地镜，门上也没有留安装的口，那应该是代工厂就没有预留相应设计。

车门拉手也是采用竖置结构，但实车上竖置结构也并不符合人机工程学。模型上的拉手完全镂空，能够很轻松使用开门撬棒打开车门。

驾驶室后部的设计就很令人感觉熟悉了，5代解放还是使用三菱扶桑技术的驾驶室，因此结构上并没有做出很大的修改，在后部这些结构就能看得一清二楚。

甚至连空滤进气管道也是没有多做修改，相似度很高的设计。

内饰

车门可打开的角度不算很大，因此内饰也不能很仔细得看到。这个角度也能看出来登车踏板的离地间隙之大。

车门内饰衬板的设计非常简陋，只有一个储物格的还原，其余结构一概没有表达。车门内拉手的结构还原得还行，粗细适中。

内饰的还原情况，说实话，可能比现在不少的国产卡车模型做的还好。中控台所有结构都基本做了分色，按钮、仪表盘都能够分清楚，看得到细节，方向盘中央也有一汽的标志性。座椅的细节要差一点，没有看到调节扳手，座椅表面也处理不好，很粘手。

驾驶室里面空间不大，卧铺也较窄，毕竟这是十年前的中卡，舒适性不能与现在的新车同日而语，但模型的质量，新款模型相比旧模型，不敢恭维。

副驾驶侧能看到驾驶室地板前部纯平的设计，毕竟驾驶室拱包并没有占用那么多空间，但可惜地板没有将防滑结构还原，有点可惜。

驾驶室顶部，能看到透光天窗和前部的小储物箱，但除此之外的结构几乎没有还原，有点可惜。

底盘

模型并没有标明其功率输出，只是能从发动机的外观推测出该款赛龙模型的实车，应该是装配使用了大柴4缸发动机。发动机的外部结构还原尚可，至少能看到一些线路的还原。

4缸发动机，体积也相对较小，前后的长度都没有前桥的板簧长。

模型的变速箱还原就很拉胯，一个四四方方的盒子就是变速箱？这样的还原就较为儿戏了。传动轴也是老模型的通病，太细，失真，且较为容易损坏。

底盘的两侧分别是油箱和电池盒加上储气罐。油箱理论上也是铁质了，且容量很小。现在的一些重载轻卡也能有比这个更大的油箱了。

尾气处理也是比较简单的结构，毕竟那个年代还只是国三国四，尾气处理结构这些东西并不需要很高科技的技术，以及很大占据空间的设备。连电池盒和储气罐也没有做整合以留出空间。

车辆底盘右侧还有一个车辆工具储物箱，上面有一个比前脸车标更大的一汽标志，但可惜储物箱门没有被设计成可打开的结构。

模型的车桥也并不能完全确定，但是作为解放的主流产品，435车桥等的车桥产品也应是其主要的配置选择。

底盘末端的防追尾卷入梁与大梁是一体成型的结构，很是牢固，但实车如果也是使用这样的连接结构估计能抗击多少追尾冲击。大梁末端的横梁还有打孔结构，较为真实。

车灯直接固定在大梁两侧，而不是固定在车辆上装底部。车灯固定结构也较为硬实，不容易损坏，车灯灯腔结构也很清晰，能够看得清楚灯腔分区的情况。

上装

上装选用了国内较为经典的瓦楞式车厢，车厢长度约29厘米，换算过来实车上装长度是6.8米多一点。左侧涂印上了“一汽解放青岛汽车厂”等的品牌标识内容，右侧则因为侧车厢门的原因没有做任何涂印。

四扇车箱门都可以打开，不过车箱门的设计并不是太好：由于车箱门没有使用合页结构固定在车箱上，而是使用插销的方式，因此车箱门打开之后会有一定的内侵入角度，使得车箱口不能完全展现，被车门占据。

上图就是被占据的情况。

车箱门上的细节尚可，合页结构和锁杆结构都有适当的还原，但可惜的是都仅有装饰作用，没有实际用处。

车箱前后四个顶角都有银色结构装饰，表达车箱的示廓灯，看起来精细的程度尚可，达到应有的要求。

车箱下方边缘还有多个橙色半透明塑料，用以表达车辆的侧示廓灯，效果也不错。

外包装

赛龙模型的外包装较为普通。顶部仅印刷了车型和厂名；正面的印刷相对更用心，模型型号、厂名、广告词都有所印刷，彩图里面除了赛龙的实车照片还有青岛五四广场的照片，较为特别，以表达其青岛的产地特征。

侧面则只有商标，整体来看都比较朴素。

后记

这一款赛龙模型可以算是青岛解放卡车的模型周边一个开端。在此之后的解放三赛低栏卡车，和龙V低栏卡车模型都是很经典的模型产品。同样，青岛解放的重卡模型也有不少较为好的产品，推出的数量也很庞大。

图/文：GK-CL