【五十铃发动机号码】燃烧柴油的“汽油”机器？Isuzu 1.9T RZ4E柴油机分析

由于国情和历史原因，柴油发动机在中国与民间市场的关系往往不大，更不用说私家车领域了。但是，50贝尔柴油发动机在中国市场可以说是“清流”。自20世纪80年代50种4J系列发动机引入中国生产以来，以卓越的耐久性和经济性迅速席卷了中国轻型柴油机市场，国内诞生了许多4J系列的“改良”版。

随着国内皮卡市场实施利用化及国育排放标准，50种推出了新的RZ4E柴油发动机，全面取代了过去的4J系列。新上市的新D-MAX上搭载的1.9T RZ4E柴油发动机与过去的2.5T 4JK1柴油发动机相比，排放量有所减少，但电力和扭矩明显提高，排放标准也从国家4提高到了国家6。

汽油发动机并排，缸直径小的旅程长。

1.9T RZ4E柴油引擎：最大功率120千瓦，最大扭矩360纳米

2.5T 4JK1柴油引擎：最大功率100千瓦，最大扭矩320纳米

过去，2.5T 4JK1柴油机采用短行程设计，气缸直径(95.4mm)大于行程(87.4mm)。这样可以充分发挥柴油燃料的优点，使发动机转速更快，响应速度更快，这也符合过去对柴油机的一贯印象。

1.9T RZ4E柴油发动机转换为长冲程设计，在位移减少的情况下，缸直径缩小到80毫米，行程反而增加到94.4毫米。这是典型的汽油发动机设计思路，在最大扭矩输出时可以降低发动机速度，从而提高燃料经济性。但是，这种变化对曲轴等零件提出了更高的要求，总体制造成本更高。

减少摩擦、静音和加固

因此，1.9T RZ4E柴油机采用新型铝合金材料曲轴箱，通过小直径设计减少曲轴与连杆的接触面，并在活塞销和喷涂上添加低压活塞环和金刚石DLC涂层，进一步减少摩擦。相关数据显示，RZ4E发动机减少了约37%的发动机摩擦，提高了发动机的效率和耐用性。

除曲轴外，RZ4E发动机的气缸盖、飞轮壳也是铝材料，气缸盖罩是树脂材料。这些都继承了过去4JK1的轻量化想法。同时，高频淬火工艺的铸铁发动机气缸也相继出现，在保证轻量化的同时，坚持了50种柴油机的耐久性特点。相关数据显示，RZ4E发动机的燃料经济性比4JK1增加了19%，气缸硬度增加了13%。

2000bar高压共轨升级

柴油高压共轨技术搭载在4JK1上，通过高压油泵、压力传感器和ECU构成独立的加油系统。通过ECU对加油管内油压进行精确控制，将喷射压力与发动机转速分离开来，大大降低了柴油机加油压力，避免了受到发动机转速的影响，从而避免了柴油机过去的巨大缺陷。结论高压共轨是柴油机实际上可以进入私家车领域的重要技术运用，对降低柴油机噪声、提高柴油机燃料经济性有很大帮助。

4JK1采用了当时电力供应的1800bar高压共轨系统，而在最新的RZ4E引擎中，BOSCH供应的2000bar高压共轨系统被取代了。燃料雾化效果更好，燃烧充足，进一步扩大了高压共轨的技术优势。

可变涡轮增压器继续

4JK1采用的变截面涡轮增压器也连接到RZ4E发动机上，可以根据不同的工作条件调整涡轮风扇叶片的开放度。也就是说，在低转速下，涡轮入口面积减少，排气速度增加，涡轮速度加快。在高速上，涡轮入口面积增大，排气速度减慢，涡轮速度相对降低。让发动机在高低转速下都动起来。

能保持高效的动力输出。

同时，RZ4E发动机的废气循环系统设计有旁通阀，在天气寒冷的环境下，高温废气可以绕过中冷器，加速发动机暖机的效率，保证更快的进入有效工作温度。而在空气过量燃烧温度升高的工况环境下，废气则通过中冷器进行降温，抑制燃烧温度，同时也大大降低了废气颗粒物的排放。

RZ4E发动机还将更多汽油机技术运用在其中，比如液压气门间隙调整器。该系统可以有效调节气门之间的间隙，保证更佳的气门间隙位置。而正时链条驱动凸轮轴设计也得以保留，并且采用前面提到的小轴颈设计，进一步降低噪音，并且保障了发动机的使用寿命，不需要定时更换正时皮带。

总结：可以看到在4JK1发动机时代，五十铃已经引入了可变截面涡轮增压器、高压共轨燃油系统，以及正时链条传动还有DOHC顶置双凸轮轴气门等汽油机配置。RZ4E发动机则在保留这些设计优势的同时，直接采用了长活塞行程设计，进一步向汽油机靠拢。并通过新材料和技术的运用，降低发动机摩擦，提升发动机效率。强化柴油发动机在燃油经济性和耐用性上的优势，同时降低噪音以及污染物排放，向乘用化思路进一步靠拢。随着RZ4E发动机进一步装配在五十铃旗下车型上，有助于品牌由商用领域向民用领域兼容，这也符合目前皮卡等车型政策放开的趋势。