【铃木重型机车摩托车】别等了，GSX-S750短期内不可能国产！

铃木GSX-S750国产化的消息从去年4月姜文母战出道到最近曝光的量产日程PPT都引人注目。国内车迷对4缸车的执着以及国产化后的价格加上豪作的品控是这辆车人气的主要因素。

最近关于这辆车国产化的网上消息满天飞，一些媒体也在过度解读，吃瓜群众更是不开心。笔者保持非常怀疑的态度，再次咨询了豪作工厂内部相关人士，结果得到了肯定的答复。GSX-S750的生产部署还没有开始！另外，上半年摩托车载智从济南铃木某高层口中得知，日本铃木不能给豪作4缸核心技术。两个证明证明GSX-S750短期内不可能真正国产。当然，大贸易收入或CKD模式是可能的。

朋友可能会提出疑问。明明我在别的地方看到过很多确定国产化的新闻，你为什么说暂时不行！摩托车载智为了追求流量，没有浪费大家的时间，只想把最真实的新闻和客观严谨的分析传达给大家，供大家参考！

1、日本的技术封锁。

铃木不轻易向豪作开放自己的核心技术。例如，GSX-S750包括双节流SDTV技术、可调TCS跟踪防滑系统、Low RPM Assist低旋转辅助系统、SUzuki EASTART智能启动系统、牵引力控制系统等。与GW250相比，GSX750不仅仅增加了两个气缸，GSX750有太多复杂的电子控制配置和多气缸引擎核心技术。如果铃木将这些技术向豪作开放，那么几乎等于把所有铃木队R 4缸重型摩托车的技术给了豪作。豪杰可以据此开发出可以升级四缸发动机的球。(阿尔伯特爱因斯坦)。

只要铃木吃摩托车这种饭，就不太可能做这种事。对铃木本人或整个日本摩托车产业都有很大的影响。即使铃木愿意给，日本摩托车产业也不会轻易答应。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)谁告诉中国人，掌握核心技术后，任何产品都可以做成白菜价？凭借豪作的实力和品德，掌握4缸大排量核心技术，就能以优质的姿态进入世界摩托车市场，夺取日本摩托车产业的市场。就像当年日系摩托车打败欧洲系摩托车一样，这显然是日本摩托车产业所不能容忍的。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

近年来，日本在华企业的退出速度呈上升趋势，日本企业制度僵化，过于保守。这种性质可以对某种技术进行深入研究，但弊端是这种企业制度缺乏创新，不会随着市长/市场需求而变化。这就是日本家电巨头东芝日立等公司要关闭家电业务的主要原因。

2、国内支援系统赶不上。

豪爵拥有全国最大的配套体系，但大容量发动机的部分零部件目前国内制造达不到标准，仍需要进口。也就是说，现在不可能看透技术，组织生产，短期内建立国内大容量发动机和车辆核心配套体系。比如GSX750复杂的电子控制装置，不可能长久期待国产。当然可以说可以进口关键零部件。你要面对第三个问题。

rticle.detail&_iz=31825&index=6" width="478" height="316"/>

3 、时间不够

关于GSX750,豪爵唯一的一次官宣是在去年4月份的车展。实际上什么也没说，只是展出了一台贴豪爵标的日本产GSX-S750而已。豪爵的作风一贯比较保守，严谨。从GW250上市就可以看出。新车正式上市前要经过一系列的耐久、测试及整改。况且GSX750技术含量更高，同样的，国产化难度会更大！这么短的时间即便是CKD全散装件进口、国内组装，也是来不及的，除非豪爵早就做了CKD模式的准备，但工厂这几年没有任何做铃木大排量CKD筹备的消息传出，这么大的筹备工作不可能完全没有消息传出。因此唯一的可能就是豪爵工厂就从来没有做CKD方面的筹备，正如豪爵工厂内部人士表示“GSX-S750的生产部署还没有启动”，前几年没有，现在也还没有。

综上所述，笔者认为，铃木GSX-S750暂时不会国产化，最起码最近一两年不会。别说豪爵和铃木还在谈，就算今天谈好了，给豪爵全套图纸，光熟悉图纸一年时间都不够吧，此外还有配套体系安排、生产线部署，车辆检测验证等等一系列问题，没个几年时间根本不可能。

当然你或许会说豪爵说不定早就准备GSX-S750国产化了呢？这个问题实际和上面所说的CKD筹备是一样的，不论是国产化还是CKD，工厂都要早早做筹备，这么大的事情多少都会有一些动静传出来，但豪爵工厂这几年从来没有丝毫消息传出，当然你可以认为豪爵的保密工作做得太好。

提前准备国产化还有一个最大的前提是日本铃木愿意整车技术出口，但现在的基本情况是双方还在谈判。这也就意味着豪爵目前还不掌握GSX-S750的全套技术资料，所谓国产化准备也就无从谈起，最多就是提前几年对着整车分析、学习，那距离我们认为的国产化还差得远了。

4、铃木与大长江的合作很微妙

铃木与大长江从2002年成立铃木摩托车研究开发有限公司（该公司早几年前已关闭），2007年双方合资成立了“常州豪爵铃木摩托车有限公司”，累计已经走过17个春秋，双方的合作到现在只是到250排量。豪爵品牌的销量一直远高于豪爵铃木品牌，可以说铃木在豪爵的体系下是被掌控的。必须承认豪爵有颗中国心，或许正是这个原因，双方的合作就一直很微妙。国四切换之际，豪爵推出的几款小排量国四产品，都不再打铃木标。坊间有传闻，今后铃木与豪爵的合作只限于250cc及以上排量，而目前只有一个250动力平台，GW250、DL250、GSX250三款车型。

原来打豪爵铃木牌的悦酷，国四升级后打豪爵牌了，海王星也打豪爵牌了，豪爵去铃木化的行动是坚定的。

为何要去铃木化？除了豪爵的中国心之外，还有商业利益的考量，打铃木标是要给日本铃木商标费的，豪爵的品牌在国内普通代步用户群体中丝毫不弱于铃木，豪爵牌销量明显高于豪爵铃木牌就是铁证，可以预计去铃木化后，豪爵小排量的销量影响不大，既然如此为何还要打铃木标？

既然250以下小排量今后都没有合作了，豪爵单方面想要750四缸大排，铃木会轻易给吗？大家可以换位思考下，铃木开放了GSX-S750核心技术，又能在国内卖多少台，铃木可以获得多少商业利益，又会失去什么？

但是，最近网上流传的一张据说是豪爵内部会议的PPT看起来似乎又带来了一线希望！分析下这张PPT的真实性：

1、大长江内部对于跨骑车的代号就是"BB"，再加上现场状况，可以确定这张PPT是真实的，应该没有人会为了热度去专门做一个ppt还找这么多群众演员吧。

2、GSX250R,DL250都已经上市了，没问题！GW250增加ABS的新款是19年5月上市，这个和最近曝光的GW250-A新车相符，还有DR300也将在6月上市，这个时间也差不多！但是，GSX750上市时间19年8月，这个太想当然了。

PPT是真实的确定无疑。豪爵一直稳坐着自己国内通勤车销量冠军的宝座，但是，在玩乐型车系上并没有像国内其它摩企那样激进的丰富自家的产品线。近年来，通勤车销量的下滑导致一些原经营豪爵品牌的经销商转向了国内玩乐型的品牌。这份PPT背景推测是豪爵某省级销售公司与经销商之间的一次会议。年底了，为了稳定经销商信心，营销部门务必要给出一些希望。至于说是从豪爵工厂内部流出就更不可能了！据悉，豪爵研发部门的员工根本就不让带智能手机，每人发一个不能拍照的老年手机，别人进去也要提前上交智能手机。

另外，最近竟然还被曝出GSX-S750的宣传海报！这个不用多想了，一定是“热心网友或经销商”的杰作了！这样的宣传文案及设计水准，怎么看都不像出自豪爵官宣之手。

豪爵到底想干啥？

如上所述，到明年8月，GSX-S750能够以CKD模式在豪爵工厂投产的可能性都微乎其微，就算现在谈判好了，时间上也来不及。而且我们知道，就算到时CKD模式出来了，价格比大贸进口便宜不了多少，这显然不是大家期望的结果。那豪爵为什么还到处展示贴了豪爵LOGO的GSX-S750呢？

GSX-S750从去年4月份车展的亮相到之后，网络上每次关于它的消息，豪爵从来没有正面回应过，也没有任何管控满天飞消息的意思。因为豪爵自己偏偏把贴了豪爵LOGO的GSX-S750到处展示，吸引关注和话题，就是不表态，似乎是有意识的引导舆论，暗示着什么？

吃瓜群众果然如豪爵暗示的那样，认为豪爵要生产GSX-S750了，但根据我们掌握的线索以及如上文的分析，GSX-S750短期内不可能国产化，到时如果出不来产品，不就啪啪打脸了吗？那豪爵为什么还要这样做呢?一切都是有目的的，请关注本号，且听下回分解。

<<<近期本号精彩推荐，欢迎关注

为何成网红车——看看金城草蜢最真实的用户反馈

2019年｜值得期待的国产新车

吉利入主后，钱江5年百万辆目标能实现吗？

吉利入主后，新钱江有哪些蜕变？

33800元，国内旅跑的颜值担当-春风400GT静态评测

摩托工程师大黑牛，你妈妈喊你去补课！

大阳A200、S200、K2发布，定价41800元、46800元、44800元起

颜值动感双提升——29800元贝纳利302s动态评测