【奔驰g63amg产地】我会这样玩！g级卸载/AMG GT赛道经验

从奔驰G级来看，可以认为应该只出现在这种强硬派越野车上。看奔驰AMG，我觉得应该在赛道上体现自己的价值。但是……。嗯，不在这里，但我们可以这样玩！

奔驰选择越野、沙漠和赛道体验在鄂尔多斯的赛车场和附近的库普奇沙漠。鄂尔多斯在汽车玩家眼里简直是万能的。就像万能的锅一样，烹饪和油炸都可以实现。(莎士比亚)。

总之，这是整个地形体验句，也是几个汽车系统的体验句，你无法想象我看到G63 AMG、G500、AMGGGTS在我面前时的兴奋。但是因为体验环节短，体验项目和车型太多，所以无法提交各车型的详细调试报告。本文将根据所体验的项目，分别从驾驶技巧和实际车辆体验的角度进行展示。(大卫亚设)。

用一句话介绍库布齐沙漠体验场

除了沙漠，还有海滩，所以我们也可以进行一些越野项目。如果你想放假，可能会遇到大的交通堵塞。想象一下，在通往沙地的河边，车太多，堵住了。想象一下这个地方在越野一族中有多受欢迎。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)我们到达库布齐的那天不是5-6级风或雨，而是给我们的经验增加了很大的困难。

在

越野项目：

河边，我们穿过小溪、炮弹坑、边坡等。奔驰G63AMG: 5.5T双涡轮增压发动机，最大功率544马力，最大扭矩760Nm的暴力机器。

通过炮弹坑，交叉轴跑；通过炮弹坑，汽车的前轮和后轮分别交叉到最高和最低位置。这时，车身的刚度和对脱困的能力都是考验。

另外，在交叉轴行驶的情况下，4个轮胎的附着力完全不同。在极限状态下，一对对角轮压缩到极限，另一对对角轮悬空或半悬空。在这种情况下，借助前、后、后、后、后、后、三个车速锁，奔驰G级可以很容易地将动力传递到具有更大附着力的车轮上，从而轻松逃脱。

奔驰G级越野性能其实不用我多说。我认为像G级这样的强硬派越野更令人感动。我认为，他的越野能力有多厉害，不是包容司机的越野能力，只要找出奔驰G级这三个车速锁的作用，就可以通过很多障碍驾驶。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)使用三把锁也相当简单。固定顺序1-2-3是钥匙，即中-后-前差速器依次锁定。

奔驰G级特有的前、后、后、三个车速锁功劳很大。开放的数量要根据道路情况来决定。特别是在危险的道路情况下，才要求所有的锁。

接下来是沙漠行车的环节：

首先要强调的是，除非你遇到像我们遇到的女人一样开着奔驰G级的帅气年轻人，否则不要开两辆车进入沙漠。(阿尔伯特爱因斯坦(Northern Exposure)，女人)不要骑自行车去沙漠。一旦陷入车中，需要其他车辆的帮助才能摆脱困境。和我们一起进入沙漠的是奔驰G 500。配备强大的5.5升V8汽油发动机，出口功率达到388马力，最大扭矩达到530Nm。

然后调整四驱系统，我们挂上中央差速锁和后桥差速锁，使两个后轮以与前轴相同的速度旋转，使两个后轮能够独立逃生。G级车上锁后，ESC电子系统将自动解除，这对于穿越沙漠也是必要的。因为在沙漠里，轮胎大部分时间都在打滑，电子系统介入打滑，使车辆减速。

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教练告诉我们，沙漠开车，很重要的就是“三轻原则”

起步时，油门要轻；起步过猛容易打滑。

停车时，制动要轻；即使在平地停车，也要轻缓的将车辆停住，狠踩刹车容易将车子种在沙地里；在沙丘上更是如此，应该尽可能的利用沙子的阻力使车辆减速。

驾驶时，方向要轻；不要大幅度急打方向盘，前轮转向角度越大，车辆的扭矩损失就越大，很容易刨出坑来导致陷车。需要转向的时候，轻打方向盘，待车头滑到预定位置后再回正方向盘。

有了基本的理论之后，在教练的带领下，出发吧！

那如果没冲上去呢？需要立刻抬起油门，无谓的轰油门只能造成车子越陷越深，并且及时的原路倒车才是最安全的选择。

教练告诉我们，在沙漠开车，尽量别走别人走过的车辙，不过对于我们来说，完全没有这样的困扰，因为在不知道到底是5、6还是7级风的作用下，5分钟之后，前车的车辙已经完全不见，之前规定好的路线也快不见了踪影。

走沙漠还需要保持足够的动力，对于奔驰G 500，动力足够令人满意。如果掌握好技巧，基本是不需要手动锁定挡位来让车辆达到相应的扭矩输出的，如果驾驶经验不丰富，将变速箱锁定到3挡，用足够的动力储备来应对松软的沙子，穿越沙漠会更加容易，我是不会告诉你我就是这样做的！

就这样，我开着G 500,硬生生的冲上了一个又一个坡，当然也陷了好几次车，然后倒车重新再冲。自己开着很愉快，同车的媒体同行估计已经吓尿了吧，哈哈~

沙漠体验之后，再是赛道体验环节:

在真正的进赛道之前，需要先有预热项目，加速刹车、走线是完成赛道的核心要素，和其他大多数赛道培训一样，在简单的培训之后，才可以正式进入赛道。

对于奔驰AMGGT S来说，进赛道可不是简单的走过场，鄂尔多斯赛车场——拥有国内最多弯道的赛场(共18个弯道，左弯7个，右弯11个)、全场落差30米，对赛车而言，挑战性更大。

能够开着这款明星车型进赛道是最让大家兴奋的地方。虽然看着它是一辆身形小巧的跑车，4.0L的排量在跑车界也算不上什么，不过可不要因此而看轻它，它仅需3.8秒就可以完成0-100km/h的加速，最高时速可达到310km/h。在鄂尔多斯赛道也有难得的大直线加速路段，虽然不能到达极速，不过全油门带来的咆哮的发动机声浪已经在明确告诉我：小心，我很猛！7速双离合变速器换挡也是一气哼成。

不仅仅直线表现让人惊叹，在转弯时，AMGGT几乎感觉不到侧倾，坚实有韧性的悬挂稳稳的支撑住车身，我想这也源自于它带有电控减振装置的铝制双叉臂悬挂。

前中置发动机和变速箱后置在跑车上的运用可以对车辆的操控性带来显著提升，AMGGT S前后轴重量比达到了47:53，前265mm/后295mm的轮胎也能够帮助车辆更好的抓住地面。

由于刹车点不熟悉出现滑移失控的情况当然在所难免，不过电子稳定系统的介入很快就会将车身修正回来，没错，我们没有关闭电子稳定控制系统，为了安全考虑，那是不被允许的。

体验的部分说到这里就已经结束了，结尾再为大家带来三句话掌握更多关于奔驰G级和奔驰AMG系列装X知识点介绍：

关于G级你可以装X的那些事儿：

1.GL级原本是奔驰计划替代G级的车型，却没料人们对G级痴迷不减，如今GL级已经发展到了第二代，奔驰G依然坐定神坛。

2.奔驰G级和G级AMG版都不是产自奔驰的德国老家，而是产自奥地利格拉茨。

3.奔驰G级到现在诞生36年了，很有可能比绝大部分看这篇文章的人年龄要大。

关于AMG你可以装X的那些故事：

1.AMG=两位创始人名字首字母+地名（其中一位创始人出生地）

2.AMG的生产不仅是工业，已经升华为一种艺术性的行为…… “一人一机”的口号，以签名的方式，把发动机制造变成了一种类似艺术的行为。

3.AMG最开始只是一个改装公司，AMG与奔驰共同开发的第一款车是1993年的C 36AMG。（本文完）

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特别提示：由于拍摄条件受到限制，本文部分图片来自奔驰官方摄影团队。