【五十铃4钢柴油机】潜力大的国家4柴油机：2.5L 50贝尔4JK1(文字版)

江西ISUZU生产的ISUZU动力有三种(不是车型扩展VM):4J K1(2.5L)、4JJ1(3.0L)、RJ4E(1.9L)。据调查，这三台机器上2.5升4JK1动力表数据最弱，排放水平最低。因为只能达到国家4的排放，所以早在国家5时代到来的时候就已经被淘汰了。甚至在国家4时代，这个数字也不好，很容易被忽略。

当时流行的一句话是，如果不买3.0T的4JJJ1，就不要买50种车，所以2.5L的4JK1机器被很多人误解和鄙视，但其实这台机器的潜力很大。特别是以现在的眼光，优点很多。

4JK1有一些特性。压缩比高、排放水平低、活塞行程短、铸铁制造4JK1的压缩比是江西50种3发动机中最高的(18.3)压缩比(18.3)，燃烧效率足够高。但是也伴随着氮氧化物排放多、振动大的问题。这是4JK1提前淘汰国家5排放的原因之一。但是从合法的角度来看，4JK1的国家4标准中没有DPF。

4JK1的排放标准较低，从环境保护和保证的角度来看是弱点，但从其他角度来看，国家4的排放首先没有DPF，DPF中出现的各种问题在用户体验上是最差和最敏感的。特别是高原局5的4JJ1\RZ4E的DPF经常堵塞是一个麻烦而可怕的问题，这使得很多人在购买柴油动力时犹豫不决。排放逐渐成为提高后面汽车可靠性的大麻烦。

但是没有DPF，4JK1在提高动力方面有很大优势。重要的是，你不必担心做非法的事，因为你不需要努力拆穿DPF。4JK1发动机提高动力很方便，方法和途径很多，改版的效果也很明显。从这一点来看，4JK1提高动力的成本低，可行性高，这与国家5排放后的发动机相比是一大优势。(威廉莎士比亚，美国作家)。

4JK1属于短行程发动机，气缸通过比活塞行程大，因此响应更快，转速更快，是铸铁的机器。也就是说，非常坚固，改造的可能性很大，改变它的动力很大，还能承受。这些因素加在一起，可以成为非常有潜力的机器。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)前面说过，南亚很多人将把皮卡变成赛车。原因是速度提高得快，适合速滑。(威廉莎士比亚，速滑，速滑，速滑，速滑，速滑，速滑，速滑)

在这个领域，更大位移的4jjj1反而不行。因为4jjj1的行程很长，所以扭矩潜力很大，但速度响应相对缓慢，所以在速度方面4JK1反而占优势。4JK1的引擎可以轻松地将MU-X\D-MAX的速度提高到8-9s以内，因此更快、更难

4JK1排放少，所以汽车不保值，3.0的4JJJ1

相比它的保值率要低不少，但这恰恰也是一个优点，当初很多人因为4JK1 的动力不好没买新车，或者说当时忽略了排放的问题，一心只想买高排放所以没有买，那么你现在去买一台二手的4JK1其实是一个非常好的机会，因为你不用受到国5、国6这种排放的困扰，而且现在的新车只能买到国六1.9L的RZ4E，动力比 4JK1 原厂数据好一些，但要是想提升的话就一堆麻烦，所以2.5L的机器现在去玩的话，还有非常大的成本优势。

RZ4E 和 4JK1 比起来虽然排量小而动力更大，但它本身是按照乘用车的标准来设计的，所以它的强化标准本身就比较高，这也就意味着它的改装潜力不够大，而更重要的是现在你能够买到的1.9L已经是国6了；国五国六这些年出的这些妖蛾子大家都已经看到了，国四的这种随心所欲是国五国六的用户没办法享受的美好。

还有一点是国四的发动机当时配的都是爱信 5 速变速箱；而国五之后都是6 档的变速箱，6档的变速箱齿比更宽泛，提速更快，也比5档的更省油，但是从很多人的使用反馈情况来看，5档的变速箱比6档的更皮实耐用，在大负荷的耐久性方面更可靠，故障率也更低，所以在玩车这领域，5 挡并不见得就比 6 挡落后，而在支撑大动力可靠性持久性方面，5 速有它自己的优势，这也算是支撑 4JK1 变成更大动力的坚固后盾。