【奔驰g63amg产地】德国VI号重型坦克ICA测试奔驰G63 AMG

[XCAR飞行员原创]

Michael Jackson以静静站了几分钟的出道动作获得了台下无数粉丝的尖叫声。奔驰G以30年不变的外形、传承的强硬派作风成为越野车的典范。《不变》不是老生常谈，而是一个永远有趣的传说。

我们收到的试车车型是2016年款奔驰G63 AMG。这个试驾里程超过5万公里，里程有点长，所以我解释了。

G63 AMG的机箱4驱动器系统结构与G500没有区别。《全时四驱》、《三齿机械锁》、《门驱动轴》、《非承载体》等教科书般的卸载配置，再也不用让编辑再提了。

外观其实不用多说，但是编辑本人特别想说的是：“我特别不在意奔驰G不变的外观设计。对于这个外观，继续服役30年没有异议。这就像茅台酒的瓷瓶。随着时间的推移，它将成为我自己的象征。”

此外，在越野汽车中，人们心里似乎带有怀旧的色彩。因为越野汽车是现实的车型，是人类通过机器对抗自然的产物，可靠的耐久性是第一位的。

无论男女，四周的“大方块”都会给你带来完整的“安全感”。奔驰G级车主中有不少大伯和身材矮小的美女。

外观不会有太大变化，但奔驰G的内饰和配置与时俱进。因为，除了已经集成的奔驰COMAND多媒体系统外，车上还进行了高档真皮包裹。毕竟是200多万辆车，硬派也不能显得太寒酸。

最需要呕吐的是车内、下部没有一个地方放手机。最后本人不得不把手机放在烟灰缸里。幸好主编本人买了5SE。否则。

提车的时候，本人没有注意到轮胎的型号，结果到了越野场地才发现配备了邓洛普sp sport maxx高性能运动轮胎套装。比起原来配备的马车CROSS CONTACT UHP，我对公路行驶更感兴趣。(威廉莎士比亚，美国作家)。

没办法，但我还是想打开它，做“斜坡”之类的，如果不开大的“G”进行越野尝试，总会有意义的。(威廉莎士比亚，《泰姆派斯特》，《天堂》)看到这接近角和脱离角都是30度的坚韧车身，你无法忍受自己想打开它的心。(莎士比亚)。

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事实证明，再强的越野车，再完美得四驱系统，也依旧需要配套合适的越野胎，否则就变成穿球鞋去舞会一样拿自己开玩笑。

“慢走水、快走沙”是最基本越野理论，不过在开启三把锁，并以大约50km/h的时速进行冲坡时，过于凶猛的动力，还是会迅速让毫无抓地力的车轮陷入沙堆，这真的是在让大“G”演了一出“蹩脚戏”。

其实车速再快一点，这台车是可以靠着强悍的硬件实力生挠上去的，但这样做的话未免失去测试本身的意义了，我们最终决定适可而止，反正已经历过无数次风雨洗礼的大“G”已经不需要再证明什么了。

G63 AMG已经算得上G系列中的高配车型了，但实际上，除了动力和配置更强之外，它的行驶质感其实并没有提高，在面对烂路时，非承载底盘在提供了强大的抗冲击力时，也留给了乘客更多的不适。

就算关闭ESP系统，车辆在高速四驱模式下高速行驶时，车身稳定系统依旧会在一些情况下自动介入。

纯种越野车中的公路战神

不能开着这台大“G”畅快的“豁沙”虽略有遗憾，但好在这套高性能公路胎可以让我们感受它更强的公路实力，为此，我们又将它带到了郊区。

坦克我没开过，装甲车我也没开过，但当我初次驾驶这台车时，它那硬邦邦的底盘反馈，留有不少虚位的转向，以及发动机排山倒海的轰鸣声，就是会让我有种开坦克的感觉。

虽然奔驰的工程师给这台5.5L的V8发动机装上了两颗涡轮，但AMGV8发动机所特有的“煮开水”般的声浪依旧嚣张的从侧面排气口传出，犹如魔鬼的笑声，让一公里外的人都能听到这肆无忌惮的声音。

丧心病狂的加速性能和这狂野的声浪相当匹配，你能否想象到这么一部乘坐两名乘客车重即可逼近3t的怪兽，百公里的加速时间可与EVO X打个平手是种怎样的加速状态吗？

更过分的是疯狂驾驶了半天，才发现驾驶模式还处在“comfort”下，而且ECO的灯还亮着。还有必要调整到“S”模式嘛？答案是需要，因为降挡补油、更机敏的油门响应在等待着你。

可能很多开过G系列的人都会吐槽它的转向手感，初段的虚位会让刚刚接触它的人信心不足。刹车系统也是有点吓人，尤其是高车速下的重刹，车头会发生轻微偏转。

但我今天要重提一个词“动态预见性”，虽然它的转向初段虚位明显，但同样是电子助力转向系统，大“G”给你的转向回馈却是相当的真实，它可以让你更真切的感知到四个车轮的运动状态。

这可能也是奔驰的工程师为了越野而考虑的，所以，当你在公路上驾驶一段时间之后，你就会渐渐适应它的转向风格，并最终准确获得整体车身的运动趋势。

强大的Brembo 对向大6活塞刹车卡钳配上大尺寸的打孔通风盘，可以让这只冲入敌阵的“战象”随时停止，只不过，G63 AMG略微不够线性的刹车脚感同样需要慢慢适应。

我真没想到全时四驱的G63 AMG公路性能会这么强，我甚至可以在公路上做出“劈弯”的动作，这始料未及的惊喜让我有想拉着它跑次赛道的冲动。

最后，我们按常规附上了G63 AMG的加速、刹车成绩，由于这台试驾车已经行驶了5万多公里，车况较新车会有一定下降，另外，考虑到其配备的轮胎变化，所以，以下测试参数仅供大家参考。

奔驰G63 AMG 0-100km/h的加速成绩为：5.59s，最大加速G值为：0.789G。

奔驰G63 AMG 100-0km/h的刹车距离为：36.29m， 最大刹车G值为：-1.378G。

如果不看车型的话，这台奔驰G63 AMG的加速、刹车成绩真的会让人误认为是台高性能运动轿车。从这里你也能看出，车身上的“AMG”标识真的不是随随便便挂上去的。

编辑点评：虽然G系列还有搭载V12发动机的G65 AMG车型，但这台G63 AMG已经可以让你感受到G系车型全部的魅力了。它的缺点真的很明显，“乘坐不够舒适”、“后排空间相对狭小”、“油耗不低”、“后期费用高”、“配置一般但价格不低”等等，你可以滔滔不绝轻松说出很多问题。但在当你看到它那刚猛的外形，感受到它那疯狂而又特别的驾驶感受之后，之前的一切顾虑都会烟消云散，这就是大“G”独有的魅力，它绝对是个不可替代的选择。

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