【微卡进城】在遵守规定的前提下，到底什么样的车是散户跑步城市可以使用的工具？

【货车之家原车】随着车辆“年审计量”政策的实施和蓝卡“排放量不得超过2.5L”的征求意见稿的发表，超重的蓝色品牌汽车在购买或使用上将有很大的违法风险。蓝色品牌车辆相容性化已经是不可逆转的趋势。

那么，在这样的法规背景下，个人跑步城市到底选择哪种车最合适呢？

城市分配要求

在理解这个问题之前，我们先了解一下散户们在城市里奔跑，到底对车辆有什么要求。

1.有道路权利

城市匹配，首先要能进城，所以蓝色品牌的车肯定比黄牌车好。

2.在遵守规定的前提下，尽可能多地吸引物品

零售跑步城市大多数情况下遇到的货物密度相对较大。因此，在遵守规定的前提下，车辆的承重能力比货舱的容积更重要。

3.价格低，舒适度高

在满足前两个要求的前提下，价格越低越好，舒适度越高越好。

根据以上要求，我们来比较一下目前商超配送领域的几个主要装载车型。

传统的蓝卡光卡“最不能拉”

传统上，“车越大越能拉”的概念，现在在法规框架下真的是这样吗？我们分别找出微型卡、小型卡、轻型卡、中卡四种车型中的一种，看看其数据情况。

为了避免不同企业之间设计生产水平的差异，这四种车型都是统一企业生产，上板类型也都是板子车型。

从表中可以看出，与微卡、卡、轻卡、重卡四种车型相比，现有3300湾的4m 2轻卡额定负载质量最低！远低于微卡的承载量！当然，实际运输能力确实不止这些，但正如前面所说的，今后超载的非法风险会越来越高。

介于微卡和轻卡之间的“小卡”车型，最大总质量也是4495公斤，但自重较轻，额定装载质量可以达到2.415吨！在蓝卡车型上，它的合法装载能力可以说是最高的！

除此之外，今天很多品牌的小卡车型货舱的长度也已经可以达到4.2米。货舱的宽度和高度可能低于传统意义上的轻型卡，但整体上的差距已经缩小了很多。(大卫亚设)。

因此，综合来看，对于商超性配配场景来说，在合规的前提下，蓝卡车型中，小卡车型的运输能力最强。

性价比：总体来说很高

关于性价比，每个人定义的维度可能会有所不同。我们这里说的性价比是指同样的价格，谁拉了更多的东西。或者拉等量的东西，谁的价格最便宜。

为此，介绍了“装载质量利用系数”的概念，即“装载质量/维修质量”。你大概可以这样理解。如果一吨的车能拉动两吨的东西，其利用系数为2。

一般来说，对于同一品牌的不同车系，自重往往与价格和数量有关。自重越高，这辆车的发动机排气量越大，变速箱块数越多，车架越厚。……。同时价格也会提高。(使用新技术的轻量化除外)

因此，装载质量利用系数在某种意义上可以用于比较不同类型车型的性价比。同样，买了“一吨铁”，使用系数约高的车型拉得更多。

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我们再来看一下这张表格，三款蓝牌车型中，在合规的前提下，小卡的利用系数是最高的。因此它的性价比，相对来说也是最高的，不过和微卡车型其实相差不大，考虑到这种比较方法只能比较个大概，因此可以认为：针对于商超城配场景，合规前提下，微卡小卡的性价比相似，都远高于传统意义的轻卡。

● 小微卡舒适性反而高于轻卡

最后我们再来看一下舒适性。以往从轻卡的视角来看的话，往往会认为“空间越大越舒适”，“宽体轻卡舒适性最好”。但实际上对于商超城配这个应用场景来说，车内往往只有司机一个人，空间并不是很重要，舒适性配置、人机工程学体验会更重要。

最近两三年来，小微卡不断有新车型上市。由于驾驶室尺寸和家用车类似，这些新车型大多都会采用如今流行的“轿乘化”风格，不管是内饰用料还是车内配置，都能看出些乘用车的影子。

而轻卡车型近年来全新推出的车型相对较小，驾驶室大多还是在之前的产品上进行升级，驾驶质感还是偏向卡车的感觉。

除此之外，还有一些微卡车型的前悬架会使用麦弗逊独立悬架，能够提升一些驾驶的舒适性。不过相应地也会削弱整车的承载能力。

● 总结

因此总体来看的话，对于商超配送这一细分领域内，在合规运输的前提下，总质量能达到4495kg的小卡车型，综合承载能力、性价比和舒适性各维度来看，是非常具有竞争力的。其合规前提下，能够运输2吨多的货物，裸车价格大多在9万元上下，内饰风格也比较偏向轿乘化，用它来进行商超配送还是比较合适的。如果你对这类车型感兴趣的话，可以在评论区里留言，我们给大家做一个盘点。

当然了，这些都是在合规化的前提下，对于一些政策执行不严的地区，肯定还是传统的蓝牌轻卡最有优势。（文/图 王鹏）