【本田摩125能扩缸吗】本田CBR150R进化论，我的青春为什么远去了？

本田25日在泰国发布了19款CBR150R，价格为92000泰铢，折合人民币约19456元。与18起相比，可以算是小额的，预期的变化面临东南亚小位移模仿市场的激烈竞争，坐以待毙显然不是本田的风格。

新的2019 CBR150R与2018相比，外观发生了一些变化，但挡风位置似乎没有稍微上升。车架部分使用了轻质钢材和新的编织设计，车身更加轻便，ABS版贴花搭配了经典的威风画和赛道花，价格低的标准版是哑蓝和哑黑。(大卫亚设)。

动力部分，2019 CBR150R仍在使用那台149ccDOHC水冷单缸发动机，9000转，可以喷出17hp的最大马力，最大扭矩为14.4纳米/7000RPM。减肥后加上135公斤的车辆重量，理论上比小改版前的版本有更快的加速力。

此次2019年开张的CBR150R在骑马三角方面进行了细微调整，通过握把宽度、脚位置的小修改，在整体骑行姿势上进行了进一步战斗，目的是迎合目前市场上更为重视的运动性特征。

2019新款CBR150R的ABS版本配备了特殊的紧急刹车爆灯，在大力刹车的情况下，前灯和尾灯会通过快速闪烁提醒附近的其他车辆，从而更好地识别司机。(大卫亚设)。

这是从2016年改造的LCD液晶计继承而来的LCD液晶计，显示信息简单明了。2019航班看起来像是在重新设计转数，所以转速显示变化更加明显。

前后冲击吸收也为了战斗的胜选姿态做出了相应的变化。前面的减震使用了可调式设计，后面在prolink 5段调节式中进行了减震，让司机们发挥出更多的空间。(大卫亚设)。

2019年款CBR150R的这一变化实际上可以看作是对2016的不断改进和CBR250RR的继承。在新的小位移模仿竞争中，可以看作是雅马哈R15 V3或铃木的GSX R150，或者是川崎可能在东南亚推进的Ninja 125的扩展版Ninja 150。

更激进的外观，更具战斗姿态，更偏向于线路调整，这几年到底发生了什么？

其实CBR150R定位一开始并没有那么激进。在小编的青春记忆中，CBR150R因其高亲和力和舒适性受到新手和年轻人的喜爱。

2002

第一代CBR150R

本田CBR150R在2002年时作为泰产NSR150R的替代者出现，使用一台最大马力17.8hp的短行程高转单缸水冷发动机，配合115kg的车重，铝合金双翼梁车架(deltabox），以及价格低廉和耐用的特征，使其一经推出便大热，加之当时其它车厂都不重视这个级别的仿赛车型，新手的选择也不多，使得本田走在了前面。

2011 第二代CBR150R

第二代本田CBR150R在当年一出也是引起很多关注，主要是外观发生了很大的改变，外观灵感来自本田本田VFR1200F，前脸改为中央单大灯设计，原来的化油器也改成了PGM-FI电喷。

小编对CBR150R最初的认识也是来自这一代，同年登场的还有同一外观的CBR250R，区分两者看排气就行了，短款排气的就是CBR150R，那时候小编还是个中学生，公升级的车想都不敢想，那会儿作为一个新手，只想要台好开耐用又舒服还帅的档车代步，那时心想这CBR150R一国产化我就去考驾照，哈哈，结果等到中学毕业了来了个天下无敌190。

这一代也是被国内COPY得最严重的一代，还记得YCR游隼吗？有新陵牌还有赤兔马牌的，其实这两年想想这车小毛病是不少，零配件和装配工艺也极其一般，但质量比起纯地平线稍微好那么一点，而且能上牌，油箱上贴个本田的翅膀一般人远远也分不出来，对那些喜欢CBR150R又不想买水车的朋友也算一种选择，或者说锻炼吧，毕竟一分钱一分货。

2014 第三代CBR150R

第三代CBR150R在2014年改由本田的印尼工厂生产，外型沿袭那年的CBR250R及CBR300R，继承2013版CBR1000RR的车头设计，变为现在HONDA 的大鹰眼灯设计，车架也换成了新式钢管式车架。

从外观来看，那一年CBR150R与CBR250R，CBR300R 可以说是三胞胎，又都是单缸机，外型几乎没有差异，唯一看得出来的的差异就是轮胎尺寸的差异。而当时CBR150R的日本孪生兄弟CBR125R仍是维持二代的大单灯设计，小编那时候觉得失去单灯的CBR150R仿佛不那么可爱了，加之那一年CBR300R有了CKD进口，因此大家的关注点也渐渐从CBR150R身上消失，当然这个时候，CBR150R依然给人以偏向街车设定的感觉。

2016 第四代CBR150R

在开发2016第4代CBR150R时，本田有三个发展方向，即车架，动力，设计。本田对车架进行了减重和质量集中化，以使车架更稳定和更轻，整车重量减少了差不多8kg，操控感也在逐步脱离一台街跑的感受。

2016款CBR150R的DOHC水冷单缸发动机虽然依旧维持126kW（17.1ps）的马力输出，但最大马力的输出转数由上一代的10500转提前至新款的9000转，压缩比是11.3：1，发动机的功率控制也被认为比以前的版本更好，油箱虽由上一代的13.2L缩减至12L，但得益于本田电喷的不断进步，使得油耗控制更好，实际续航里程反而得到了提升。

2016款CBR150R的外观设计是它最大亮点，线条更加凌厉，使用LED大灯配置和全新的LCD仪表的配置看上去也更有未来感。后排座位的位置设计得更高，后扶手也不见了，这使得整台车的外观更加运动，给人一种随时打算下赛道的感觉。

很明显你多少能从正脸看到点CBR250RR的影子，虽然CBR150R更早上市，虽然比人家少了个R，但是本田的设计部门明显也为它打造了一个凶悍的前脸，这让CBR150R越来越失去二代时温厚敦良的印象，越来越有进攻性。

那一年还让小马给它当模特宣传，可见本田的重视。

上图皆为CBR250R，纯粹是为了凑个图。

其实直到第四代CBR150R，由于用较高的三角台和低座高（787mm），我都还当它保留了一台小排量街跑的性格，但这一次看到2019版CBR150R，我发现时代的风向真的变了，或者说，早已经改变。

通过车型的变化你一定程度上可以看出市场导向，现在购买小排量仿赛的东南亚小伙们似乎已经不再满足好骑够用就行（毕竟对于好骑够用的踏板东南亚人民的选择也多），他们的追求变得更加多元，在新款仿赛车型的运动性能上多下点功夫似乎也成了四大厂潜移默化的共识。

只是记忆里的那个曾打动过小编心脏的CBR150R却不再浮现于脑海了，这是种怎样的感觉呢？

初恋不再的感觉。。。

题外话：下个月本田在国内可能会上大贸新车型，以替换现有的CB650F和CBR650F，猜猜会是哪几台车呢？猜不到就当小编没说过吧！