神奇的五百转，看工程师调教动力风格——铃木UU、UY动力测评

我叫狼。专注于非专业测试的评价者。本文将比较铃木UU125和铃木UY125的动力特性，看看工程师(设计师)如何用同一引擎协调不同的车辆风格。

铃木UU125在众多的车友好评下，铃木上市了另一款使用同型号发动机的车型UY125。这是两部外观截然不同的踏板车。UU是相对大众造型，而UY在放狼看来，运动范十足，外观激进好看。使用铃木超级芯发动机，压缩比10.3:1，最高功率是6.9Kw。最大区别在于最大功率UU在7500转，UY在7000转，相差500转。本篇不对数据做细致分析，主要看放狼对这两款踏板车动力性能是否相同，以及形成的风格的测评结果。

用同样最大功率的发动机，调教出不同的加速动力，形成不同风格。

之前放狼的文章对比过福喜125和UU125的动力特点，UU的特点在于极速高，加速相对平稳，福喜的特点在加速强大。对于同门兄弟的UU和UY，UY125测出来的加速数据与UU125有着明显的区别，UY在加速上极大的加强了驾驶者的运动感受，也就是加速度的动力的提升，UY125在初段的加速动力远大于UU125,常规比较速度段0-60公里区间的加速时间比UU快了约1秒多，这一点，放狼觉得它和UY的运动外形及其匹配。

用同样的发动机，调出前四秒极大的爆发力

工程师在同样的发动机上对 UY的动力系统进行了重新调教，将发动机性能侧重于加速。调教后的UY动力就是完全是一个和UU截然不同的运动版型。对比每秒加速度，UY125的绝对优势在前4秒。并且4秒的累计优势领先优势可以延续到时速接近80公里时速（虽第四秒开始功率增加和风阻的效果使得UY125速度增加低于UU125）,80公里到极速的时候就UY相对UU来说变得动力降低，同时极速也明显降低。

用同样的发动，加速强和极速高，两者只能二选一个。

在加速上，UY完胜，那么这种调教出来的动力优势能否持续到高速状态呢？对比两者，UU的表显极速是110公里/小时（指针表显，判断会有误差），UY的表显极速是100公里/小时，在同款发动机最大功率下，UY的最高时速明显低于UU。相同的发动机为什么能有不同的极速，有的说是因为外形造成的风阻形成的，放狼并不这么认为，如果是外观造成的风阻，那么从运动的开始就会产生影响，不会只在最后的极速阶段才产生，这个就跟整个动力系统的调教有关。所以，UY和UU的例子就表现出，同样功率的发动机形成的动力系统，如果要他既加速强，极速又高，是不可能的。既然把发动机的能力发挥在加速上，那就必须在极速上做出牺牲。

强大的加速动力，还需要以油耗为代价的。

极速只需要发动机动力和阻力相等，加速还需要用一部分力量使车子增加加速，所以加速功能越强，理论的油耗会更高（汽车加速瞬时油耗显示比恒定速度时候翻倍）。UY125在油耗方面会肯定会高于UU。有的车友说，大约高0.4个油，相对125排量的摩托车来说，不是个小数目。增加是肯定的，至于增加多少，油耗的测量比较难，在无条件测量的情况下（比如选车），放狼只相信车友在网上发的数据。也欢迎大家在评论区把各自油耗发出来供想买车的朋友参考。

UU和UY虽然使用了同样的发动机，在工程师的调教下，出现了截然不同的动力表现，区别也是较为明显的。对于UY的这种调教，体现出加速强的运动风格，但是也付出了极速降低和油耗增加的代价。在选择上，动力风格是影响驾驶体验的一个重要因素，可以作为车友的参考。接下来，放狼将继续针对铃木踏板返销日本的车型，告诉你谁才是返销版的神车，有兴趣的请关注。

我是放狼，一个专注于非专业测试的测评者。测评不易，欢迎大家关注，评论及点赞。