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【奔驰c级车评】奔驰新型C级试车:完美解决了上一代车型的三大硬伤

宝马发布新的3系车型后,销量一直很高,给奔驰带来了一定的压力。因此,最近奔驰的新一代C级正式上市。我开过上一代C260L,也就是采用1.5T 48V动力的车型,给我的感觉不太好。它主要有三大硬伤。1、发动机和变速箱匹配比较差,不光滑,反应也不好。2、后座不舒服。3、机箱质感比较一般。因此,上一代C260L基本上只能依靠“销售表”,综合产品力并不好。但是,在试驾新的C级后,发现这三个硬伤都完全解决了,我大吃一惊。现在我会详细说明。(大卫亚设)。

注:这次我试驾的车型是C260L顶级配版(虎牙运动版),本文的驾驶体验只适用于此配置的车型,其他配置车型的驾驶感受可能会有所不同。

1:动力表现法

奔驰上一代C260L虽然配备了1.5T 48V灯光混合系统,但与变速箱的匹配校准不好,对换挡主要产生反效果,动力响应速度慢,还不省油。(威廉莎士比亚、坦普林、母语者、母语者、母语者、母语者)此外,从很多用户的反馈来看,这个轻型混合系统的故障率也相对较高,因此电力系统方面领先的C260L绝对是短板。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)但是这次奔驰在C260L上引进了新的1.5T发动机和48V灯光混合系统。这和9AT变速箱很相配。在日常驾驶过程中,无论是什么情况,包括市区拥挤道路等,你都很难感到沮丧。像纯电动车一样顺畅。此外,它的动力响应也比较快,超车也比较容易。换代后,新的C级比宝马的新3C和奥迪A4L表现更好。

很多人认为奔驰1.5T发动机的排放量比较小,但实际上新型C260L的绝对动力并不差。正式的100公里加速成绩在8秒的作用下足以日常驾驶。特别是对想购买C级消费者的消费者,对动力的要求并不苛刻。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视剧),)我想在这里说的是,在当今涡轮增压蔓延的时代,看发动机的动力时,应该看功率数字,而不是位移大小。(威廉莎士比亚、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压)另外,车辆的实际动力表现取决于响应速度和变速器的匹配。只有数据论是非常荒谬的。

另外,新款C260L上搭载的1.5T发动机的工作质量也不差。振动不大,回去的声音也不是咆哮或有颗粒感,相对没有干扰。仪表板上还有一个“EQ”菜单,该菜单实时显示48V系统的电池输出功率和充电状态。

2、座位的舒适度。

上一代C260L后排空间充足,但座位本身不方便,最大的问题是坐垫长度太短,支撑不住大腿,长时间骑行不方便。新型奔驰C260L彻底解决了这个问题。坐垫的长度比奥迪A4L足够长,但比宝马的新3系短一点而已。另外,塔模型靠垫的材质和分布也很好。特别是头枕的材质(据说是迈巴赫同型)和手感都很优秀,头很舒服。

奔驰新款C260L的前排座位也很好。特别是比起宝马3系和奥迪A4L,包裹性更好。但是中配和低配车型的座椅材料怎么样,要看实车才能知道。不一定要和上配车型一致。

3、机箱质感明显提高。

这一代奔驰C260L的底盘非常出色。首先,在过滤器方面,不管是大坑还是小坑,都可以一次性过滤干净,车身没有余震或横震现象,底盘感觉也非常灵活,不生硬。C260L的底盘整体上是中性的,看起来不柔软也不硬,按下减速带、井盖时会有明显的高级感。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)相对来说,宝马的新3系很柔软,奥迪A4L很硬。第二,奔驰C260L具有快速的并行线,弯时的支撑性也很好。车身响应速度不如奥迪A4L敏感,但不能像宝马3系那样感觉车身明显倾斜,控制性也很好。总的来说,新C260L的机箱设置比较中性,但增强了灵活性、舒适度等,坐起来会更高级。这就是奢侈品牌车型应该有的表现。(大卫亚设)。

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在其它方面,新款C260L在后排隔音上有一点提升(但提升不大)。而在车机系统方面,其屏幕本身的色彩表现、触控精度和触控手感也都不错,系统的响应是OK的,增加了很多互联网或智能方面的功能,紧跟市场的脚步。另外新C级的方向盘转向手感标定很不错,回正力度会随着车速以及方向盘转向的角度增加,而且不突兀。方向盘本身的材质和触感也很不错。

内饰方面,个人觉得新款C级的设计也还不错,并强烈建议大家去4S店看看实车,不要只看网络图片和视频。因为实车给你的质感明显要比网上来得更好,可以说在豪华氛围的营造方面,奔驰是独一档的存在。

当然奔驰新C级还是有缺点的,主要是刹车的脚感。虽然车辆绝对的刹车力度没有问题,但是其刹车脚感偏软。也就是说:当你轻踩刹车踏板后,刹车力度的输出很小,所以你必须多用力去踩刹车,到了后段,才能获得足够大的制动力。这样会给你一种刹不住的感觉,体验不太好,这方面奔驰还需要优化。但新C级的刹车不会像宝马3系那样有“点头”的现象,所以乘客会更舒服,这主要取决于悬架的设定。

经过试驾后,的确明显地感受到奔驰这一代C级把之前的3大硬伤完解决了,在产品力方面有了很大的提升。可以说这次新C级不再是“卖标”了,其在动力输出的平顺性、行驶和乘坐的舒适性、底盘质感、内饰的豪华氛围等方面都要好于宝马3系和奥迪A4L。当然,新C260L的价格也很贵,以我试驾的这款顶配版为例,加上各种选装(比如MBUX人机交互实景穿越导航、PRE-SAFE预防性安全系统、智驾套装、畅心醒神功能等),价格已经直逼45万元。由于现在芯片供应不足,车型供小于求,所以指望4S店提供优惠和降价是不可能的,部分区域甚至要加价。所以如果你不着急购车,建议多等待一段时间。

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