【宝马i品牌】为了中国市场，销售不到35万辆的新华晨宝马i3，值得买吗？

《我有车》原创新车分析：宝马集团董事长吉普彻在集团年度财报发布会上表示：“宝马集团为2021年制定了宏伟目标。”我们以强大的势头开启了新年，我们有明确的路线计划，并将坚定地将行业变化带来的电气化、数字化和可持续发展特征转化为宝马集团未来真正的竞争优势。(莎士比亚。)(北方结局。)" "

在此之前，借华晨宝马X5L上市的机会，官方带来了目前只有1种车型的新华晨宝马i3，制造商建议零售价为34.99万韩元，新车提供了8年或16万公里高压蓄电池保修、8年或12万公里电机电气保修、3年或10万公里车辆保修等多项车主权益。

i3是什么样的华晨宝马新车？

新宝马i3全系只有一款eDrive 35L车型，价格为34.99万韩元。首先，要明确，这个价格不贵，甚至可以给你足够的诚意。新车这次制定的指导价格与2022款改版325Li M运动套装价格差不多，甚至比330Li车型的价格便宜得多，因此成为目前市场上最便宜的宝马纯电车品种。

新中国早报宝马i3以“i3”的名义，可以继续以国产加长车轴纯电3系连接杆前进。新车的到来也被认为是第一辆宝马国产电动轿车。新i3和以前我们熟悉的玄机作品i3完全不同，除了和后者同名以外，几乎没有关联。新i3是针对中国市场的特级车型，而旧i3是全球同步车型。

因为是基于燃料板3系的产品，所以新的宝马i3是基于CLAR平台制造的，很多人吐槽这辆车是“改油”，但个人认为这种说法不正确。

此前，宝马计划在2025年之前发布25辆插头混动车(PHEV)和全电动车(BEV)，但现在时间点已改为2023年。很多人疑惑宝马的电气化过程为什么提到了之前的计划——2025年到2023年。官方是没有精神吗？其实不是！此前，宝马开发的集团董事富勒在接受外电采访时做出了正式答复。“老实说，推出电动车对我们来说很简单。我们已经拥有高度灵活的基础设施。因为没有完全改变产品线结构，决定只增加几个产品，所以能够更快地实现25辆汽车的目标。”

福乐熙之所以能有这种气质，除了宝马对汽车开发的深厚造诣和制造标准外，还得益于对第六代7系(G11)首次应用的模块化CLAR基础设施的大力支持。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

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如果你现在打开一款APP软件，基本上BMW家的纵置车辆都用的是此架构。如今，BMW已经针对该架构进行了电动化升级，名为NextGen CLAR，中文译为下一代 CLAR，可以兼容内燃机、PHEV和BEV等多种动力系统。

基于NextGen CLAR打造的车型就是此前已经在国内问世的BMW iX3，不过海外的BMW说他们在该车型上只是部分使用了NextGen CLAR上的零部件。而首款真正意义上且血统纯正的车型则就是去年底上市的创新BMW iX。

在理论意义上，全新i3所使用的CLAR平台并非传统意义上的纯电平台，但如果严格来说的话它也不是简单的“油改电”。

以往备受指责的油改电，是指将一辆成熟的燃油车，拆掉发动机、变速箱、排气系统等，再强行加入电机系统和电池组等，最终成为一台以电驱动形式出现的交通工具。但这样做的弊端是乘坐空间受到很大侵占、动力电池容量低、底盘不平整等。

但如果俯下身看看全新i3的底部设计，便可找到验证方法了，新车一方面没有留传统燃油车的原始结构，另一方面电池壳体极其平整，前后左右的载荷分别也没什么特别之处。其实以上信息基本就可以证实，出自CLAR平台的i3虽然不是纯电平台打造，但确实可以做到如同纯电的底盘，同时也再度证明CLAR平台的灵活性相当高。

而且这一次，宝马将全新i3的底盘更进一步加强，全新的强化硬件水平则就是新车的最大亮点之一。新车经过了重新专属调校，采用了HRS液压减震技术，且后轴首次配置自适应空气悬架，能够在行驶当中自调节重心和姿态，要知道这样的硬件规格放在之前，最起码是宝马530Le车型才能配备的上的。

当然也是得益于纯电车型的结构优势，全新宝马i3的重心相比燃油版下降了44 mm，同时进一步加大了前后轮距、重新加入后防倾杆以及支持包括 ARB 防滑稳定控制单元在内的 DSC 动态稳定系统，带来了更好的牵引力和抓地力表现。

只能说宝马还是太狠了，这一次的全新i3操控仍然充分诠释了其品牌核心...

至于动力部分，此前曝光的i3 eDrive35L使用了后轴单电机得动力配备，同样使用的是第五代eDrive电驱系统，其中单电机最大功率210kW，最大扭矩400牛·米，百公里加速6.2秒。续航部分，新车使用了70kWh高镍三元锂电池组，CLTC综合续航里程526公里。

另外作为特供车型，全新宝马i3此次特地准备了2966mm超长轴距，这数据相比燃油长轴版还要略高一些，甚至比燃油标轴版还长了11cm，即便面对Model 3、蔚来ET5，在长度和轴距方面都有领先优势。

全新宝马i3的车里，基本就是中期改款3系燃油车的先期预告版，新车配备了12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏组成的大联屏，同时加入全新BMW iDrive8.0操作系统，自此也成为了华晨宝马首款采用了该系统的车型，内置本土化功能相当全面且同样支持CarPlay和OTA远程升级。

以下关于论智能化以及性价比就不做过多提及了，网上已经有无数篇报道进行了详细对比分析，而且蔚来方面在全新宝马i3上市当天也给出了一张简明扼要的海报图，揭示了全新i3对比ET5之后在动力、续航和智能配置层面的优势并不大。甚至前者在某些舒适性功能上需要选装才能获得，只能说当豪华品牌对比新势力的溢价差别，在i3上其实并未消除。

但说实话，传统汽车品牌的电动车的确有过人之处，传统车企研发经验老道、制造标准成熟，犯错误的概率更低，且后勤保障服务也比较给力。举个很简单的例子，大众品牌ID.系列车型自推出以来备受好评，这个系列的车型不仅做到了足够好开，同时续航也是电动市场当中最扎实的产品之一。

反观全新i3，有重新强化的底盘部件，超过500公里续航以及全方位补能体系，再加上BMW的品牌光环提供有力支持，相信未来势必将分得一杯羹。

▲ BMW i品牌将在2022年迎来新高峰

在今年年初时候，BMW中国举办了“家在中国”年会。根据线上年会的信息透露，BMW集团将升级2025中国战略，朝向数字化、电动化、可持续发展化三大战略进行转型。

截至当前，BMW在华已有iX、i4和国产全新i3、iX3，根据此前官方透露，今年或还会有两款全新纯电动车型导入中国市场，同时到2023年底，BMW集团将在中国市场提供约13款纯电动产品。

日前，BMW官方公布了第一季度数据，其今年一季度在华20.58万辆新车（含宝马/MINI品牌），其中纯电动车型销量达到去年同期的三倍。而随着家族新产品的不断加速导入，预计BMW今年在华纯电车的销量将翻一番。

​由于新能源业务的提速，BMW集团也一直重视相关基础设置建设的协同发展，据官方数据显示，截止至2022年2月底，BMW即时充电已动态链接超过38万根公共充电桩，其中包含超过20万根的直流快充桩，且全国约有5万根充电桩可提供即插即充服务，另外BMW预约停车充电服务现已覆盖全国9大城市的4座机场以及全国10多个热门商圈。

在此基础上，此前官方也宣布将携手部分经销商在城市中心试点BMW i品牌专属体验店，其中首批两家体验店将在明年率先落户北京和深圳，并通过极致环保设计和最新的数字化工具，为用户带来全新体验。

《我有车》总结：最近两年，BMW之所以能在德系豪华三强中胜出，靠得绝不仅仅是对产品的细心雕琢，在服务、营销等多个领域他们都在极力探索，在中国市场进行更深入的可持续性发展。未来BMW在坚持以驾驶为中心的同时，亦将推出更多满足符合同时代下的全新出行产品，务求逐步成为更符合中国消费者需求的豪华品牌。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！