【宝马x5用车体验】变长只是在开胃菜场体验早上的宝马X5 xDrive40Li | CAR REVIEWS。

开始了所谓的千户万户。从2021年年中开始，宝马X5即将国产的消息已经在汽车圈传开，道路时谍照、室内谍照、报警图、实车净化长沙镇等也在随后的6个月里陆续公开。目前沈阳大同工厂生产的X5Li已经正式上市，不负众望。与进口版本相比，增加130毫米托架一样简单吗？我们幸运地得到了在封闭场所找到答案的机会。

老实说，宝马选择让X5这样的豪华大中型SUV国产，这令人吃惊。在此之前，只有林肯航海家和凯迪拉克XT6两种美系车型被认为是国产中大型SUV的先驱，但事实证明，他们的关注度不如欧洲系豪华中大型SUV高。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MORGRE)我们熟知的X5直接赠品3354奔驰GLE和奥迪Q7仍然是车辆收入，只剩下零散的国产消息，时间也至少指向明年以后。另外大众途锐、路虎揽胜体育版、沃尔沃XC90等车型也只有一个车辆进口通道。列举这么多不同的车的目的，只有一个——宝马敢做欧洲系中大型SUV国产化“吃螃蟹”的第一家，这一事实令人钦佩。而且我相信官方一定要进行大量的用户调查后才会做出这样的决定。回顾Huachen BMW之前国产的很多产品，不难发现政府对国产新车的本地化属性非常重视。因此，我相信导游词问题的答案一定是——否。因为国产X5肯定有很多让我们吃惊的亮点。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

在体验之前，我们先看看上市价格。最终，某辆汽车从进口转向国产后的一大优点是价格比进口版低。目前进口X5的官方指导价格(不含税和期权)为69.99万至83.99万韩元，国产X5的官方指导价格(不含税和期权)为60.5万至77.5万韩元。以我们将经历的顶级型号xDrive40尊享型为例，它们之间的差额为65000元。但是如果你进入宝马中国的官方网站，你会找到一些线索。进口X5 xDrive40i尊级配置订单包含很多选项，选项列表中添加了接近20万韩元的价格。国产X5 xDrive40Li尊哥的所有可选配置加起来最多只有2万韩元出头。

国产版由于成本原因，不再提供保华威健音响系统、电吸门、香水系统、前排座椅按摩、后排遮阳窗帘、娱乐系统等豪华设备，但重新配备了适应性双轴空气悬架，我认为中大型豪华SUV的招牌设备不应在进口X5中简单搭配。回到选定的问题。大家都知道，进口X5给车主很高的选择自由度，但不适用于我国。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，进口名言)毕竟，定制意味着长时间的等待，其工厂还在遥远的南卡罗来纳州，大多数人都希望马上提到现车，所以选择成了装饰。Huachen BMW深知这一点，因此标配了xDrive40Li几乎99%的配置，客户可以定制的项目除了装修、座椅材料、车轮等外，只需要手势控制系统和车辆ETC。我认为这也是人们关心的国产化的优点之一，但当局在活动中没有过多地提及这一点。

很好。让我们看看真正的车。第一眼看去，它似乎和进口X5没有太大区别。配有x型智能激光前照灯的全天安灯组、大尺寸的双肾格栅、视觉冲击大的22英寸轮子和层次丰富的尾部，与进口板车型如出一辙。毕竟，作为宝马X家族中最经典的车系，国产并不意味着有太多的设计变化。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

://p6.toutiaoimg.com/large/tos-cn-i-tjoges91tu/T6qqqFo5VZ0adp?from=article.detail&_iz=31825&index=6" width="640" height="427"/>

使用手机翻出进口X5的图片仔细对照，我才发现它们之间在前保险杠两侧通风口处的饰件差异：国产X5在其中嵌入了一个亮银色的饰条，仿佛为自己装上了两颗獠牙一般，其气场要比低调的进口车型更胜一筹。除此之外，就是“华晨宝马”以及“Li”标识的加入能够令你一眼就分辨出它的家在哪里。细节方面的差异仅此而已，接下来就是体型方面。

国产X5之所以被称为“Li”，正是因为它相比于进口X5车身长度及轴距都增加了130毫米，且这130毫米完全被用在了后排空间的拓展上。所以，稍微走远一些再去欣赏它，你会发现其体型似乎已经接近X7，且后车门极为修长。

查阅数据后发现，国产X5的车身长度仅比X7短了103毫米，两者的轴距甚至分毫不差，均为3105毫米，求一下X7的心理阴影面积吧，开个玩笑。实际上X7完全不用担心会被国产X5抢走客流，它们毕竟还是属于两种不同的级别和价位，加上X7后排可选6座或7座布局以及拥有更丰富的配置，它还是能够有着自己固定的受众群体。事实上，此时心理阴影面积最大的应该是进口X5。在亲身感受到了国产X5庞大车身所带来的压迫感之后，我几天后在路上见到进口X5从身旁经过时甚至觉得它更像一部X3，尤其短小的后车门主观感觉内部一定非常局促。要知道，它才是原版的X5。不得不说，“以大为美”的观念确实深入人心，特别是对于这类中大型豪华SUV来说，气场是一个很重要的考量因素。

拉开车门进入车内，火山红色且靠背处印有“X5”字样压花的皮质座椅得益于各加厚15毫米的座垫与靠背，柔软得如同大沙发一般，坐上去的瞬间身体就会陷入其中，它真正让我见识到了“中国专属舒适座椅”的魅力。座椅还带有三挡加热和通风功能，其中后者调整为吸风模式，可快速带走皮肤热量且不会直吹人体，更健康也更养生。另外，座椅的侧翼支撑、腰部支撑和靠背上半部分均可实现电动调节，保证不同身材的前排乘员都能获得最适合自己的驾驶姿态。

与进口X5相比，座椅的皮质由Vernasca真皮或全Merino真皮调整为Sensafin软质合成皮，相信会有人对此持保留意见。不过我的体会是，它的观感和摸上去的触感比真皮材质更为细腻，且坐上去更为舒适，这样就足够了，没有必要为了面子去追求一些表面上的浮华。另外，座椅取消了按摩功能和可单独的调节腿托，也算是有舍有得。如何取舍，还需要每位客户根据自己的需求进行选择。

智能互联驾驶座舱与进口X5以及宝马近年来的新车大体相同，12.3英寸液晶仪表与12.3英寸搭载iDrive7系统的中央触控屏幕组成了人机交互的核心，当然还有清晰易读的平视显示系统加持，体验过几乎全部宝马和M新车的我早已对此轻车熟路。

液晶仪表的转速表区域还可以在iDrive7系统中自定义调整为功率能量表，这是电气化时代的产物，国产X5也算是与时俱进。又到了找不同的时间。再次用手机翻出进口X5的内饰图，我们发现国产X5为方向盘多功能区和车门后视镜调节及电动玻璃升降区换装了金属质感按键，相比进口X5的普通黑色塑料按键无疑更符合自己的身份。

另外，哈曼卡顿音响同样也采用了金属质感的扬声器格栅，加上保留下来的璀璨水晶质感内饰组件，座舱整体的运动豪华氛围就在这些细节的升级以及火山红色的映衬之中得到了进一步的升华。

此处盖板下方的空间经过重新整合，

使得无线充电板的位置更加顺手，

同时还新增一处“X5”标识用来提升格调。

除了这些地方，国产X5还对水晶质感挡杆前方的隐藏式储物区进行了重新设计。杯槽虽然减少了一个，但手机无线充电板的位置却因此得以“重见天日”。充电板有着一定的坡度，不仅适配更大尺寸的手机，同时取放的便利度也比进口X5的半隐藏式有了大幅的提升。宝马曾引以为傲的智能触控钥匙本次在国产X5上“重出江湖”。手机电量充足时，它也可以被放在此处进行充电。多余的空间做什么呢？一个“X5”标识是最完美的解决方案。

加长的130毫米轴距全部被用在了后排空间上，

配合中国专属舒适座椅及头部软枕的加持，

在此小憩无比惬意。

换到后排，我终于感受到了“Li”的意义所在。随心所欲地变换姿势吧，充足的纵向空间绝对不会令你的大长腿受到一点委屈。甚至为了大家的大长腿，官方还将前排座椅靠背后的储物空间取消，并将储物隔板换成了一整块有着菱形格纹的Sensafin合成皮，即使你的腿部不小心磕碰其上，迎接它的依然是温润的触感，足够贴心。

星空全景天窗并非40Li尊享版专属，

其余车款同样可以用1万左右的价格进行选配。

座椅靠背角度也增至31度，加上标配的头等舱级软质航空头枕以及星空全景天窗，如果不是只能在封闭场地内进行体验，我真想在这里好好地睡上一觉。

不过装备方面，国产X5似乎并不想将其打造成如行政级般的水准，这里仅有双温区独立空调以及座椅加热可通过中央扶手箱背面的小面板进行操作，我想这也是为与X7做出差异化而进行的考量吧。

在活动现场，官方为我们驾驶国产X5安排了丰富的项目，包含每一场宝马活动都必不可少的金卡纳驾控赛道、整圈大赛道以及多个越野科目。现场所有的X5都是搭载B58TU 3.0升直列6缸涡轮增压匹配8速运动型手自一体变速箱版本。

与进口X5不同的是，国产X5还为这套动力总成增加了一个48伏轻混系统，通过iDrive7系统中的能量流界面可以直观地了解到整套动力系统的工作状态。48伏轻混系统如今也算是普及，它的优点不必多说，主要是能够充分释放发动机的潜能，避免其因“分心”产生不必要的效能损失。得益于48伏轻混系统的加持，电子挡把边上的自动启停按键也可以放心地离去，轻混电机会将此事处理得悄无声息。

自适应双轴空气悬架系统再度回归，

你随时可以通过拨杆进行车身的高度的调整，

升高40毫米或是降低20毫米，随你所愿。

另外一点，也是文章开头提到过的，国产X5在xDrive40Li尊享型上再次提供了自适应双轴空气悬架，包含底盘最大80毫米的高度变化以及自适应减震功能。驾驶者可以通过驾控功能岛内的拨杆手动调节底盘高度，它还会根据你的驾驶状态和设定的驾驶模式进行自动升降。

比如在进入金卡纳驾控赛道后，我就将驾驶模式调至了SportPlus，此时车辆的底盘会在标准高度上下降20毫米，且自适应减震系统会时刻准备好增加支撑车身保持平衡的力度。将变速箱挂入S挡，此时整部X5都已经绷紧了神经，只待一声令下即会向前蹿出。伴随着手台中教练出发指令的响起，我的右脚就开始忙碌了起来。这条小型驾控赛道几乎没有超过50米的直道，需要右脚不断在油门和刹车踏板之间切换位置，如果车速过快制动不及时，即使偏向于后驱的xDrive系统也无法阻止这台自重过大的中大型SUV推出赛道，成绩自然也就不用提及了。在这里，3.0T的发动机无法发挥自己的全部实力，只有转速不断攀升又迅速下降带来的阵阵咆哮在耳边回响。它考验的是车辆的四驱、制动、转向和底盘实力。所以，首先脚下要有谱，不要贪恋一时的速度，该制动时一定要狠踩刹车，以保证车辆能维持最优线路。

国产X5配备的电控制动系统此时就派上了用场。它的反应速度更快，相比于使用真空助力泵的传统制动方式能够有效缩短制动距离，在这类小型赛道上更能发挥自己的长处。在SportPlus模式下驾驶，车辆的重心相对够低，车头对于转向指令的响应也绝不拖沓。不过自适应减震虽然在努力工作，但也无法做到像旗下运动轿车那样的支撑效果，X5庞大的车身在急速攻弯时还是会出现一定的侧倾，好在悬架能够及时将车身拉回平衡的状态，这何尝不是驾控乐趣的一种呢？一圈下来，我甚至忘记它还加长了轴距这件事情。

随后的整圈赛道环节，我以乘坐者的身份感受了3圈。与刚才的金卡纳赛道相比，整圈赛道对于驾驶者走线的要求更高，同时由于有着几段数百米的大直道，3.0T发动机也能尽情发挥自己的实力。虽然相比进口X5，它的功率有所下调，官方的百公司加速时间也有所增加，但这微小的变化丝毫不会影响到我们的心情，事实上即便将进口X5开来对比，也很难感受到两者在性能上的差异。

一圈的适应过后，教练车开始加快速度，而我的同事也毫不吝啬地将油门到底，伴随着6缸发动机那熟悉而悦耳的轰鸣，这个大块头就如离弦之箭般迅速掠过了大直道区域进入胳膊肘弯，耳边传来了轮胎与地面尖锐的摩擦声音，DSC于此时迅速启动帮助维持车辆处于正确可控的线路当中，xDrive智能四驱则不断调整着自己的扭矩分配策略，保证在出弯时车辆不会因小幅的侧滑而丢失部分动力。

整体来看，国产X5在性能与操控体验上并未因加长轴距而有所缩水，它依然延续了宝马品牌的出色驾控基因以及自身“公路之王”的美誉。只不过大部分客户在日常用车时都会将它的这一部分能力彻底“封印”，只去用心感受其豪华与舒适的一面。

最后的越野体验，国产X5要经历数次爬陡坡、下陡坡、侧坡、涉水以及炮弹坑交叉轴科目的洗礼。虽然它依然没有提供包含4种越野路况模式在内的xOFFROAD越野套装，但是出色的车身刚性配合可升高40毫米的空气悬架已经足以让其从容应对这些科目，并不会出现磕到底盘的现象。在爬陡坡的科目中，前视摄像头的意义重大，它能够在即将到达坡顶，眼前尽是蓝天的情况下为你“照亮”前方的道路，iDrive7系统中还有着关于底盘实时高度及俯仰角之类的越野信息供你参考。

紧接着的下坡环节，陡坡缓降系统又能为你将车速恒定在最低3公里/小时。唯一的问题在于，你是否有足够的胆量将右脚从制动踏板上抽离，毕竟当下所有车内乘员都是处在一个面朝大地的状态。克服了这道心理障碍之后，一切就会变得游刃有余了。

在炮弹坑交叉轴科目，国产X5所配备的ABD-X自动差速制动功能会针对打滑空转车轮施加制动力，从而减小阻力差，令附着力较强的车轮获得更大驱动力，帮助驾驶者脱困。我们要做的，就是不断地踩抬油门踏板，驱使电子系统不断去感知4个车轮的状态，并完成制动和扭矩重新分配的工作。

虽然xDrive不提供中央差速锁的功能，但国产X5在ABD-X的帮助下应对一般对角戏两轮悬空的场景还是比较从容的。彼时，教练甚至还让我们打开两侧的车门和后备厢，以展现车身出色的刚性。

短暂的一个下午很快就过去了，我们的科目体验也接近了尾声。虽然受制于车辆的手续问题，我们暂时还无法进行常规的道路驾驶体验环节，也就无法测试“自动驾驶辅助系统Pro”以及“自动泊车辅助系统Plus”下的诸多功能。好在官方安排的这3个科目对于国产X5来说都属于“超纲”的范畴：无论狭小场地内的辗转腾挪、整圈赛道中的呼啸前行还是在越野场地里翻山越岭，它都用自己全面的动态素质从容不迫地应付了下来。不过，我最怀念的依然还是科目间隙的那5分钟——坐在黑暗Pit房中一台国产X5那柔然舒适的超宽敞后排座椅上，吹着小风、头靠软枕、眼望“星空”，昏昏欲睡。也许，这才是宝马X5国产的真谛。

Specifications

华晨宝马X5 xDrive40Li

尊享型M运动套装

售价:77.5万元起

引擎:L6,涡轮增压+48伏轻混

排量:2998mL

最大功率:

245kW/5500～6250rpm

最大扭矩:

450Nm/1600～4800rpm

变速器:

8挡手自一体

长/宽/高:

5060/2004/1779mm

轴距:3105mm

驱动方式:

前置适时四驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/多连杆(双轴空气悬架)

轮胎:

前275/35R22

后315/30R22

最高车速:238km/h

0～100公里/小时加速:

6s

综合油耗（WLTC）:

9.3L/100km

文/裴雷 图/李骁