关于98年川崎zzr6我想说川崎Z系列摩托车的发展史

Kawasaki于2018年2月6日至2月18日在日本神户海洋博物馆内举办了与“Z”车的特别展览，届时会场展出的车费附有解说版。

1989款ZEPHYR

在那个运动车款的全盛时期里，ZEPHYR却不追求速度感，而是以在日常生活中舒适骑乘为设计理念，这在当时是非常崭新的。

搭载传统的气冷式并列四汽缸引擎，将旧款外型的精髓以全新的设计语言重现，反而成功营造出新鲜感。

▲1989款ZEPHYR

▲1991款ZEPHYR750

▲1992款ZEPYER1100

1979款Z400FX

Z400FX是将当时最新科技的DOHC导入至400cc排气量的知名车款。

搭载高性能且具有特色的配备，如在避震时表现优异作动行程和以强大制动力而自豪的前后碟煞等。

紧接在400cc之后，扩大缸径及行程的Z550也进一步给人不容妥协的硬派形象。

▲1979款Z400FX

▲1980款Z550

1979款Z400LTD

Z400LTD可说是带起日系厂牌争相发表”美式风格摩托车”的第一台车款。搭载位置向后延伸的把手、有段差的座垫、短版排气管、超宽轮胎等，表现出不同以往的新鲜感而备受车主喜爱，之后推出的ELIMINATOR、Vulcan车系也继承了这个特色。

▲1979款Z400LTD

1979款Z1000Mk-Ⅱ

时序进入到1970年代后半，随着KAWASAKI推出的Z1之后，各大日本厂牌也加入了大排气量运动车款的市场。在这之后推出的Z1000Mk-Ⅱ，不只继承Z1出色的基本概念，也加入了全新的设计元素：棱角分明的油箱、三角形的侧盖、明显突出的尾灯整流罩等，以统一的直线设计感带来独具一格的车款外型。

在1977年将排气量扩大到1015cc的Z1000将引擎涂装成黑色并使用电晶体点火系统，让最大马力达到93匹；除此之外，Z1000Mk-Ⅱ还搭载了7肋辐的铝合金制锻造轮框及在雨天时也极为有效的不等间距开洞煞车碟盘等当时最尖端的配备。

▲1979款Z1000Mk-Ⅱ

1984款KZ1300

因为Z车系的推出，让气冷式4汽缸引擎在摩托车市场上成为主流。但是KAWASAKI并不因此自满，随即将Z车系带向全新的境界，那就是在1978年推出的KZ1300。

KZ1300搭载独一无二的水冷式DOHC并列6汽缸引擎，排气量则是当时最大的1286cc，为了配合暴力的性能输出采用了轴传动，车体和外装也都使用当时最高品质与最强性能，同时也是KAWASAKI当时的旗舰车款。

KZ1300的干燥重量将近300㎏，但是在新车测试时由测试车手展现后轮平衡特技的小插曲中可以看出，KZ1300就是一台让人享受骑乘乐趣的运动街车车款。

以外，也因为KZ1300的动力猛爆，因此还让当时的西德限制马力输出，成为历史上独特纪录的极致运动街车车款。

照片中为1984款的KZ1300，采用了电子控制喷射系统以及可调式的气压后悬吊装置。

▲1984款KZ1300

1978款Z1-R

在1970年代开始流行被称为“Cafe Racer”的车款风格，而KAWASAKI与此风格对应所诞生的车款就是以Z1000为基础，重生为英伦古典风格的Z1-R。

在Z车系的主要市场-美国当地直接设计，包含银色涂装在内，外型在当时的大排气量车款中是绝无仅有的独特设计，成功带来极大的冲击感。

纤细的油箱涂装成黑色强调引擎的存在感，头灯整流罩则象征着Z1-R的极速风格，而且，Z1-R还将当时极为罕见的铝合金制锻造轮框列为标准配备。

Z1-R的排气管也和Z1的造型差异相当大，不同于Z1是左右两边各双出的排气管配置，Z1-R采用的是排气管头段在引擎底部汇集，4汽缸共同使用单一尾段的设计。

▲1978款Z1-R

具备轻盈魅力的1981款Z650

在1970年代的北美洲，处于中间排气量的运动街车车款受到广泛年龄层的车主喜爱，且受欢迎的车款基本上都是使用并列双缸引擎，但在1976年却出现了搭载DOHC 4汽缸引擎的Z650。

这颗专属设计的引擎不只让Z1/Z750RS的操控更精巧，也非常注重动力控制的难易度。就像广告宣传词“车辆整体的平衡之妙”中提到的，得心应手的把手动态、干燥重量211㎏的极轻车体都收到极高评价。

引擎选用一体成型的曲轴与更为精密的机械技术，打造出完成度极高的车款，所以1980款Z750FX-Ⅱ和1990款的ZEPHYR750等车款也都采用了这项技术。

图片中的展示车款为配置锻造轮框及全新设计的仪表板等配备的1981款Z650。

▲1981款Z650

1976款Z750FOUR

在1972年时所推出的世界最快运动街车车款-Z1(排气量903cc)，留下了惊人的销售纪录。而Z750FOUR则是在当时由于“日本国内市售车款排气量约束在750cc以下”的自主限制之下，将排气量改为746cc的日规车款，也因为排气量比Z1小，所以常被昵称为“Z2”。

但是Z750FOUR的引擎不是单纯将Z1的缸径缩小，而是从汽缸、活塞、曲轴等全都采用专属的全新设计。也因为Z750FOUR的整体表现极为优秀，因此和Z1一样都被视为名车，长久以来受到许多车主喜爱。

照片中的Z750FOUR为1976款，除了将第一代做为选购配备的前轮碟煞列为标准配备外，也在各部位加入细微的变动。

▲1976款Z750FOUR

1973款Z1

改变了全世界运动街车车款的流行趋势，将当时KAWASAKI所拥有的尖端技术集大成的车款就是Z1。研发时的代号为“New York Steak”，贩售时使用英文字母的最后一个字，以“Z”表示极致，再加上表示世界第一的“1”作为车款名称。

Z1是史上首款将只使用在赛车和极少数运动街车车款的DOHC并列4汽缸引擎投入大量生产的市售摩托车款。这颗排气量903cc的引擎不只是全世界速度最快的，在信赖感和耐用度上也获得了压倒性胜利。

具有特色的双边双出排气管，以“修长、性感、光滑”作为口号的设计受到极高评价，从主要市场的北美洲到欧洲等地都创下热销纪录，同时在赛道上也极为活跃。

作为Z车系鼻祖的Z1，现在依然闻名于世。

▲1973款Z1

▲1976款KZ900

▲1976款KZ900LTD

传说中的鼓动感再次响起-Z900RS

▲2018款Z900RS