关于2016川崎10rs1000rr我想说宝马S1000RR单挑日系四大旗舰，单圈速度川崎和铃木竟然最慢

今年被称为日系工升级跑车杀手的宝马S1000RR在2019年重新调整了ShiftCam可变阀门等系统配置。

这不德国摩托车媒体《PS》就挑选了四大日本厂牌的当家车款作为S1000RR的竞争对手，将这思量同样搭载1000cc并列四缸发动机的车款同时放在赛道上，看看他们之间谁是最强王者。

今天先来说下铃木和川崎，对于可变气门的设计，除了宝马之外公升级超跑采用这项技术的就只有铃木Suzuki 的GSX-R1000R 和川崎KAWASAKI摩托在WSBK赛事中四连霸的车款- ZX-10RR了。

这家德国的摩托车媒体是在西班牙南部的阿尔梅里亚的安达露西亚赛道进行对比测试的。这个赛道全长大约4.5km，而且弯道尺度不小，不是很容易上手，客观来说难度还是比较高的。而且为了保障测试能够尽量客观，对比的车辆统一使用了Pirelli品牌的轮胎，而且是SBK赛事的指定款。

先说铃木GSX-R1000R

同样和宝马一样采用可变气门设计的铃木GSX-R1000R在当年刚上市的时候性能是排在第二位的，性能上仅次于阿普利亚的RSV，并且的德国纽柏林成绩相当亮眼。这次测试的GSX-R1000R的发动机非常有特点，在转速达到7500转前的中转速范围马力输出仅次于S1000RR，在排气声浪响起的同时，马力会线性的上升，和你骑行的预期一致。这种加速感受让你驾驭它来说，会比计较简单。只不过，因为一些其他原因，这款车被电子系统将马力最大限制在了191马力。在实际测试中GSXR1000R的单圈成绩是1分54秒，比川崎的ZX-10R要快，但比本田的CBR1000RR慢了1秒多。

铃木的GSX-R1000R采用的是可变正时气门的并列四缸发动机，排气管设计兼顾高转速及低转速范围的扭矩，而搭载的众多技术都是来自MOTOGP赛事的反馈。高配版采用了高反差的全液晶仪表，而且拥有比较少见的横条油量表。而在悬挂方面，铃木虽然没有用电子悬挂，但前后的Showa的BALANCE FREE系列也足够优秀，路面的循迹性很好。

在说川崎ZX-10RR

ZX10R在今年更新了一次，不仅采用了钛合金的活塞连杆也同时改良了进气管，这让ZX-10RR的发动机转速能在加快600转，而马力也增加了4马力达到了204马力，川崎还表示ZX-10RR的曲轴惯性减少了5%，因此也让人对它产生了极大的期待。

但从实际表现来看，川崎的最大马力只有196，正常来说应该要具备的扭力也感觉出不来，整体来说并没有达到官方标称的数据。ZX10RR这款车在转速8000转以前都要忍住，在超过10000转之后，车辆的动力就像完全释放一样能够给你自由感。而对于ZX10RR来说最大的优点要算压弯的时候能够给你足够的安全感，你会对自己的驾驶技术很有信心。

骑行姿态来说，川崎需要改动的也是不少，如果未来能够将油箱加长一些，握手位置改远，刹车拉杆距离拉近，那么驾驶的感受会更轻松。另外，川崎的ZX-10RR这款车的电子快排也和竞争对手不同，降档功能只有在油门完全松开的时候才能起作用，这点上有些不好掌握。在五款车的单圈测试中，川崎速度是1分54.2秒，算是五台车中最慢了。

车辆细节上川崎ZX-10RR以LED灯排作为转速表非常有特色，上三角台也设置了欧林斯防止甩头。电子快速换挡功能在2500转以下无法使用，前后都采用了Showa的悬挂，后边为中置减震。

在所有车款中（日系四台+宝马S1000RR）中，铃木的GSX-R1000R是把手宽度最窄、把手高度第二高的车款，这些设计会让他的前轮反馈比较中庸，虽然对于上手难度来说很低，但不像宝马、本田、雅马哈一样在弯道上能够激进骑行。

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公升级超跑，你觉得谁最强呢？ 下期在看BMW对决雅马哈和本田吧。

作者：DQ