【2手本田cbr650f大贸】简述运动跑车本田CBR650F

最近入手了本田CBR650F摩托车。作者原来的DL250当然卖了。下面从我个人的角度评价一下CBR650F。只用了500多公里，但我会把所有可能的情感反馈给读者。(大卫亚设)。

首先要说明的是，CBR650F不是能满足追求刺激的朋友的车，也不是性价比高的车，车的定价不便宜。如果你喜欢以上两点，可以得出CBR650F不能满足你的期望的结论。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))在我看来，这辆车是中规中矩的跑车。毕竟是650cc位移的四缸车辆，偶尔能满足司机的速度需求一点。

让我们看一下CBR650F的外观。总的来说很好。汽车有一个整流罩，但包装起来不是无懈可击的。汽车定位不是仿赛车型的，但整流罩让汽车看起来像跑车，让人们觉得汽车具有一定的运动性。(威廉莎士比亚，温德萨默。)可以清楚地看到，车座采用的是一体式车座，而不是分离式车座。由于这种设置，车与仿车的差距会更大，如果采用分离式车座会更好。(看到贝尔鹰也是一体车座，我觉得可以接受。)还有，车的全面电灯应该和CBR系列的大哥1000RR一样好。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视报道))当然，很多人可能会这样想。这辆车可能不如CBR500R有吸引力。从车的外观上看不到任何侵略性，但从车的实际位置开始，如果把车看作运动跑车，这种外观还是可以接受的。包括整流罩只包住前半部分，也许这种设置更有助于在城市徒步停止时冷却机器的热量。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

车前

我喜欢设定车的座位高度。810毫米的高度是很常见的高度。座位的宽度也很好。身高175厘米。穿上骑马靴子，基本上可以双脚着地。座位的柔软感觉比较合适，乘坐时下部有一点压力感，影响不大。由于车的脚高度、位置和方向盘的高度设置，骑手坐在车上的姿势没有那么激进，身体稍微向前倾斜。长时间骑也不会给腰部和背部肌肉带来太大压力，这一点我很满意。不需要一直保持非常吵架的姿势。这意味着可以骑很多。如果我是摩托车的乘员，这种跳跃式车座会更容易接受。至少看起来不像是你拒绝坐车。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《摩托车名言》)后座可以看到被怀疑是扶手，但这并不意味着可以掌握得很好，在乘坐过程中可能没有太大帮助。后座乘员可能需要紧紧贴上驾驶员，支撑油箱盖。我经常骑摩托车，但一般这种车拒绝骑。如果后面有更容易抓住的部位，就可以坐这种车去兜风。(大卫亚设)。

与本田这样的发动机的CB650F相比，CBR的姿势设置有点激进，偏向运动。作者之前坐的是铃木的DL250，之前的考试也试过CB650F这样的街车，开CBR的时候还是需要一些适应的。有人说，CBR650F是CB650F加上配对，从参数上看，大体上是这样的，但由于很多详细的场所设置差异，CBR操作CB变得更加困难。很明显，只要戴上配对就不会有这样的差异。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)当初考虑CB系列是因为手控更容易，但CBR650F的仪表板角度设置比CB系列更好，骑马中不需要刻意低头看仪表。

相对来说，这辆车的仪表设计不是所有人都能接受的，在整个CBR系列中很难找到第二个设计。仪表分为两部分，左半部分表示转速和车速。右半部分显示里程、时间、油耗等，很多指示灯位于仪表的右侧部分。中间有方向指示灯、远光灯指示灯和明显的本田标志牌。好的。我知道这是本田车。这种优点是信息有明显的区域。但是问题是，例如，不能轻易观察汽车的转速。我不知道是不是只有我一个人出现了这样的问题。(阿尔伯特爱因斯坦)相比之下，CBR500R的仪器更能接受。至少对国内绝大多数人来说可能是这样，未来LCD屏幕也能普遍接受。需要注意的是，汽车没有齿轮，只有空的积木指示灯。对新手不太友好。在目前的技术中增加一个文件并不困难。可以肯定的是，现在哪个国产车没有文件的话，很难卖。作者刚提车的时候，也有失误，比如把4档误认为2档，停车的时候不被空挡卡住，熄火。(威廉莎士比亚，模板，论文)这类问题比较好解决。坐一会儿就熟悉了车的感觉，第二天就不再出现这种问题了。目前看不到有多少辆车。这不是问题。骑摩托车是司机感受到汽车的反馈，决定要做什么工作，而熟悉汽车是司机要做的。

的事情，人车合一是每个人骑士的目标。每一个CBR650F骑士都不会受到档显问题困扰。

明显的困扰在于车子的总成设计，右侧总成的喇叭、转向灯位置与多数车子不一样，上下位置是调换的，最初几天适应这个用了较长时间。近光灯开关恰巧也在喇叭按钮附近，最初几天熟悉车的过程中，较容易误操作。一个不太好的消息是不支持双闪灯和超车灯，作者个人认为作为一个在路上行驶的车子双闪灯是必须要有的，相信很多骑士都会有不得不临时靠边处理一些事情的情况，双闪灯还是需要的。科一考试的时候相信也注意到了很多情况需要打开双闪灯的，所以没有双闪灯是一个较大的问题。没有超车灯的问题会好解决一点，手动切换远近光灯即可，这个有点low，不过很多骑士都这样做过。对于CBR650F这款车来说，车主更换总成可能并不是一个奇怪的事情。

我注意到了这款车的灯光相对来说不是那么刺激，近光灯在近距离的照明满足城市驾驶是完全Ok的，远光灯相对照射距离不是特别远，灯射的高度不是很高，在对面看着开着远光灯的CBR650F也不会觉得异常的难受，目测来看灯的亮度还是基本够用，暂时没有再长距离没有路灯路段测试远光灯效果，相信它应该不会太让人失望。

说实话，车子的风挡也许是小了一圈，可能是由于整流罩并没有包裹风挡吧，如果像是CBR1000RR那样，也许会更让人接受。

说完外观等相关事情，我们来聊一下关于车子性能方面的事情，下面是本田官方给出的性能参数：

本田官方性能参数

发动机方面，排量649cc，最大功率56KW@9000r，最大扭矩60Nm@8500r，从目前能够收集到信息来看，CBR650的发动机由CBR600RR发动机基础修改而来，不过不要指望发动机性能可以与600RR相比，毕竟600RR可以达到100匹以上的功率，竞赛版极速超过300km/h，这是650F无法相比。而引进国内的大贸车输出又被砍了一刀，大概砍掉了9KW的功率，根据网上的说法车子并没有对发动机做什么限制，主要还是ECU上做了文章，经过破解后车子可以恢复原有的动力。国外的车子可以达到260km/h的速度，国内可达220km/h（表显），比本田官方给出的数据要高一些。据说车子在引擎5000转附近的较强震动与阉割限制有关，破解限制之后会有明显改善。在这里要提前说明的是，破解将失去质保，要注意，当下破解的人极少，作者也在等有人吃螃蟹后一段时间的反馈结果。

车子有着213kg的整备重量，这么大的重量让车子在加速的时候不占什么优势，而四缸机即便是调高一些低转区间的权重，给人的感觉仍然是不打开油门的情况下有温顺的多。这个重量相对来说会让包括作者在内的一些人感到安心，或许可能车重再轻个10kg会更好，大概可能是这样吧。车子感觉不到像是z650给一点油就往前窜的冲劲，但是当你把转速提高到8000以上的时候，还是会感觉到发动机输出的不断动力，这股动力与650cc排量发动还是匹配的，一档拉高转速车速依然可以突破100km/h（不太建议这样做），所以说车子能够提供一点点对刺激感的追求，但是和很多600排量的车相比加速性能不是特别突出，无法满足单纯的对性能与刺激的要求。

至于油耗嘛，官方数据看看就好了，如果骑士开车足够平和，还是能够开出与官方油耗数据接近的数据。要明白的是600cc排量的车，只要你的习惯够暴力，马上就可以让百公里综合油耗轻松上到6个油以上，像是经常一档过了8000才换挡之类的行为，100公里距离下来大概一半的油就没了（不要问我是怎么知道的）。比较可信的结论的是，如果你的驾驶习惯很平和，百公里油耗4~5个油是差不多可以实现的。

相信很多车友注意到了，这款CBR650F作为一个4缸中排量车，性能不是最突出的，轰油声音也不是最好听的，车子上找不到特别突出的性能亮点，定价来说也是偏贵的，相信很多人会拿出川崎的Z900说CBR650F的性价比低。车友们看到这些都是事实，但是为什么作者依然选择CBR650F呢，首先四缸机的声音比双缸机好听一些，同排量的车基本上都是双缸机；车子的姿势不是过于战斗，满足了想要一个跑车外观但是不想太不舒适人群的需求；另外就是车子配置上面没有明显的短板，例如像是其它电控系统，对600cc级别车子评价容忍度要明显高于准公升级、公升级车，所以在这个车上很难找到什么特别不行的地方。非要找出问题大概就是因为阉割导致引擎在部分转速区间震动较明显，整体来说就是虽然车子略贵，但是没有明显缺陷，并且对于车子质量把控比较让人放心。如果想要考虑一个城市里的运动型跑车，相信CBR650F能够满足各位的需求，出去跑一跑山路、短距离游玩也是可以的。

毕竟车子还是一款中排量机车，速度突破100非常轻松，没有骑过中高排量车子的朋友，建议初期不要拉很高转速，充分熟悉车子的性能。