【gy6机油泵安装位置】润滑系统主要部件组成及原理

机油泵

油泵的功能是确保油在润滑系统内循环，并在发动机的任何速度下以足够的压力为润滑部位提供足够量的油。

油泵根据结构可分为齿轮和转子两种。齿轮式油泵又格外啮合齿轮和内部齿轮。

外部齿轮油泵

外部齿轮油泵壳体包括驱动齿轮和从动齿轮。齿轮和外壳内壁之间的间隙很小，外壳上有进水口。发动机工作时，齿轮按下图所示的箭头方向旋转，随着齿轮齿向啮合方向移动，进水口体积增加，腔内产生真空度，油从进水口吸入，充满流入腔。齿轮旋转时，请将储存在牙齿之间的油带到流出腔内。因为流出腔的一侧齿啮合在一起，所以流出腔的体积减少，油压提高，机油将通过流出口发送到发动机油。油泵通常由凸轮轴上的螺旋齿轮或曲轴上的前齿轮驱动。发动机运转时，油泵继续运转，以确保润滑油在润滑油路上不断循环。

外啮合齿轮泵的工作原理

齿轮啮合进去的时候，啮合牙齿之间的机油体积变小，齿轮之间产生巨大的推力。为此，可以在泵盖上铣削卸货槽，以便在齿啮合时，在齿之间挤出的油可以通过卸货槽流入油腔。通过在油泵盖上安装限制压力阀，可以将主油通道的油压控制在正常范围(0.15~0.9MPa)。限制阀的柱塞端设有径向环槽，用于存储进入配合表面的碎屑和杂质，以确保柱塞运动的灵活性。

齿轮式油泵应用广泛，因为它结构简单，制造容易，工作稳定。

内齿轮油泵

内部齿轮式油泵的工作方式与外部齿轮式油泵基本相同。内部齿轮泵的内部齿轮作为驱动齿轮放置在曲轴前面，通过花键直接由曲轴驱动。外部齿轮是联动齿轮，安装在油泵的体内，泵体固定在机身的前端。

内啮合齿轮泵的结构

转子油泵

转子油泵的内部转子固定在主动轴上，外部转子在泵壳内，可以自由转动，两者之间有一定的偏心距离。内部转子旋转时，驱动外部转子旋转。转子齿轮廓设计成允许转子以任意角度旋转，内外部转子每齿的齿轮廓总是可以相互以点接触。这样在内外转子之间形成四个工作腔。当某个工作腔在进水口中转动时，容积都增加，产生真空，机油通过进水口吸入。转子继续旋转，如果这个工作腔与流出孔相通，空洞内容物就会减少，液压上升，油通过流出口被压下。

转子油泵结构紧凑，抽油真空度高，抽油量大，供油均匀。油泵安装在曲轴箱外部，位置高的时候，使用这个油泵更合适。

型电子油泵的工作原理

安全阀

油泵必须能在发动机的各种转速下提供足够量的油，才能保持足够的油压力，保证发动机的润滑。油泵的供应量与转速有关，油泵的转速又与发动机转速成正比。

因此，在设计油泵时，要确保低速供应足够量的油。但是在高速上，油泵的供应量明显较大，机油压力也明显较高。另外，发动机冷运行时，油粘度高，流动性差，油压力也大大增加。

为了防止液压过高，在润滑油上安装安全阀或限制阀。一般安全阀安装在油泵或机身的加油上。当油压上升到规定值时，安全阀打开，多余的油返回油泵进口，或直接流向机油基座。

油安全阀

滤油器

滤油器的功能是过滤油中的金属碎屑、机械杂质和油氧化物。如果这些杂质与油一起进入润滑系统，引擎部件的磨损会加剧，油管或油道会堵塞。

滤油器有两种：油泵前面和油泵后面。安装在油泵前面的东西称为油组过滤器。安装在油泵后面的有电流和分类式两种，具体取决于放置方式。

集过滤器

集滤网一般是滤网型的，在装入油泵之前，防止粒度较大的杂质进入油泵。房子过滤器有浮动式和固定式两种。

浮法过滤器可以从油面吸入比较干净的油，但油面上的泡沫容易吸入，从而降低了油压力，润滑不太稳定。

固定式套装过滤器安装在机油表面下方，如下图所示

面，吸入的机油清洁度稍逊于浮式集滤器，但可防止泡沫吸入，润滑可靠，结构简单，目前汽车发动机都是采用这种集滤器。

► 全流式机油滤清器

全流式机油滤清器串联于机油泵和主油道之间，因此全部机油都经过它滤清。目前在轿车发动机上普遍采用全流式机油滤清器。

全流式机油滤清器的滤芯有多种形式，目前大部分汽车发动机都采用纸质滤芯。纸质滤芯的机油滤清器有两种结构形式，一种是可分解式，更换时只要把纸滤芯换掉即可，如下图所示；另一种是整体式，更换时要整个更换。

全流式机油滤清器有一定的使用期限，到期应更换。当机油滤清器在使用期限内滤芯被杂质严重堵塞时，机油滤清器进油口处的机油压力会升高，当压力达到规定值时，会打开机油滤清器中的旁通阀（下图），此时机油不通过滤芯的过滤而直接进入主油道。虽然这时机油未经过滤就被输送到各个润滑表面，但总比缺少润滑油要好得多。

► 分流式机油滤清器

货车特别是重型货车的发动机一般采用全流式+分流式的机油滤清器布置方式，如下图所示。全流式滤清器也称为粗滤器，用于过滤机油中粒径在0.05mm 以上的杂质；分流式滤清器也称为细滤器，用来滤除粒径在0.001mm 以上的细小杂质，而且只过滤机油泵供油量的5%~10%的机油。

分流式细滤器有过滤式和离心式两种类型。目前离心式机油细滤器应用较多，这种滤清器内有一个转子，通过滚动轴承支承在一根轴上，如下图所示。转子内有两个喷射方向相反的喷嘴，它是利用润滑系统本身的压力能，当机油进入转子从喷嘴上喷出时，产生一个反作用力矩，驱动转子飞快地转动。转子内的油在离心力作用下，分离出固态杂质，积聚在转子内壁上。转子中心部分的油变得清洁，从喷嘴流回油底壳。

离心式机油滤清器

离心式机油滤清器的特点是性能稳定，结构可靠，没有需要更换的滤芯，只要定期拆卸转子，清洁沉积在转子壁上的污垢后即可重新使用，使用寿命很长。它的不足在于结构复杂，价格较高，笨重等，对维护人员有较高的技术要求。

机油散热器

在增压发动机等高性能大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装设机油散热器。机油散热器布置在润滑油路中，其工作原理与散热器相同。发动机机油散热器分为风冷式和水冷式两类。

风冷式机油散热器很像一个小型散热器，利用汽车行驶时的迎面风对机油进行散热。这种机油散热器散热能力大，多用于赛车及热负荷大的增压发动机汽车上。东风EQ6100-1型发动机的机油散热器是管片式结构，如下图所示，和一般的冷却水散热器类似，装在发动机冷却水散热器的前面，利用风扇风力使机油冷却。

EQ6100-1型发动机的机油散热器

风冷式机油散热器在发动机启动后需要很长的暖机时间才能使机油达到正常的工作温度，所以普通轿车上很少采用。

水冷式机油散热器外形尺寸小，布置方便，且不会使机油散热过度，机油温度稳定，因而在轿车上应用较广。水冷式机油散热器多数安装在机油滤清器的上方，通过冷却系统中流过的冷却液进行冷却。水冷式机油散热器不需要太大的散热面积，体积较小。在启动暖车期间油温较低时，可从冷却水吸热而迅速提高机油温度。

水冷式机油散热器

机油压力警告灯

现在的轿车都在仪表盘上设有一个机油压力警告灯，它由安装在发动机油道上的机油压力开关控制，可以在机油压力不足的时候，点亮警告灯，并提示驾驶员要停车检查，有的轿车甚至还设有压力保护，一旦压力不足，发动机马上熄火。