【川崎忍者250轮胎】三个骑士一台戏丨亲身实例，三个骑士与爱车的爱恨情仇

值班文章：ShinyAape

此次话题：三位司机和爱车的爱与恨。

喝茶的路是充满爱与恨的旅程。

热爱中为什么还会有仇？或许只有当你的爱车经历了那些令人糟心的“坑”之后，才会深有体会。今天，三个骑士将以自己和爱车发生的亲身实例为主题，讲讲我们都遇到过哪些“坑”。

ShinyAape

忠于越野、滑胎，痴迷摩旅的佛系骑士

车辆：KTM 200 DUKE

维修部位：前悬挂

虽然我非常痴迷于MotoGP带给我的速度与激情，但我却对市面上销售的仿赛车型不大感兴趣，因为骑车太佛系也好，或者老腰不同意也罢，在我意淫的梦想车库里，几乎就没有什么仿赛车型。因为十分喜欢KTM这个充满野性的越野品牌，再加上比较喜欢滑胎、街车这样灵活的车型，最终我选择了KTM 200 DUKE（预算不足啊！）。

同排量领先的动力，比390 DUKE相对更长的续航，灵活的操控，还有小排量带来的多次换挡所提供的驾驶乐趣，都是它十分讨喜的地方。前悬挂、刹车、轮胎都采用大牌厂家，可偏偏就是这个入门级的WP前悬挂，买回来就开始渗油，最后越来越厉害，让我几近崩溃。回到网上查阅后发现其他车友也有这样的问题，应该算是个小通病，到维修厂让技师检查后确定前避震筒曲度误差在允许的范围内，是避震油封的问题，更换完避震油和避震油封后就再也没出现过渗油，建议对骑乘感受有极致追求的朋友，减震油也要1~2年进行一次更换。虽然我也不理解为什么专业玩越野的品牌会造品控这样的一台车，是KTM不行、还是春风组装的锅，这些都不重要了，只要它变好了，我就很开心。

三金先生

追求极致的硬核金属骑士

车辆：赛科龙RC3

维修部位：油门线、电瓶

这次终于能说一说自己的摩托车了，三金先生的摩托车是宗申旗下的250cc的赛科龙RC3。赛科龙RC3是中国摩托车赛宗申车队250cc组的专用赛车的民用版，坐姿战斗、调校激进，极速可以达到140公里/小时，NC250的发动机也让它成为了高转速的常客。

赛科龙RC3购于2017年，至今已经两岁了，这两年只有两次“生病”。一次是冬天电瓶打不着火，因为刚拿到车的时候也是10月份，天气已经渐凉了，骑了大概一个月左右就封车了。封车的时候并没有将电源摘下，就简单的用车架把车撑了起来，结果到了开春再骑的时候电瓶就没电了。所以，在此嘱咐即将封车的骑士，还是应该要对电瓶进行切断或者摘下。

另外一次就比较惊险了，在我骑行的过程中油门线突然崩断丧失动力，此时的时速已经达到了100公里/小时，还好在辅路上有足够安全的距离可以停在路边。经过检查后发现，原来是在改装手把加热后，油门与油门线之间有摩擦，久而久之将油门线磨断了。所以改装的时候，一定要注意尽量进行无损改装或者购买原厂的改装件，不要随意选择通用改装件，这样会对车辆造成不必要的损伤。

盛十一

热爱仿赛腰却不同意的老年骑士

车辆：川崎Ninja 250

维修部位：手把胶、轮胎

川崎Ninja 250是我的第一台车，选择它的理由也很简单。250cc的排量对新手来说比较友好，平顺的双缸发动机也更易驾驭。此外，从维修保养的角度来看，日系车的小毛病也相对较少。

实际情况也是如此，这台川崎Ninja 250入手后基本没出现什么问题。不过，因为是二手车的缘故，在购入后的第一时间我便为它更换了一些消耗件。首先是为其更换了机油、机滤、刹车片等常规部件。其次是手把胶，多年的使用让右手手把橡胶发生了老化，尤其是在夏季高温的天气下，对油门手柄手感有较大影响。需要注意的是，2015款Ninja 250的左右手把胶长度并不一致，购买非原厂件需要格外注意。

另外，是为了获得更好的抓地力，我为这台川崎Ninja 250换了一套米其林的半热熔轮胎，顺便把后轮胎的宽度从140毫米增加到了150毫米，以获得更好的抓地力表现。

写在最后

也许今天的这篇文章对于资深老炮来讲，似乎并没有过多的养分，但我还是希望看过文章的朋友们多少可以有些收获。玩车有千百种玩法，但态度却只有一个：如果爱，请深爱。车就像你的朋友，只要你们不断相互磨合、进步，就一定会成为最好的挚友。