2018款xt528e油耗

现在几乎所有的汽车品牌都推出了自己的混动技术，其中除了对环境和资源做出一定贡献的熟悉因素外，还有炫耀自己科技和品牌实力的意图。(威廉莎士比亚，温斯顿，品牌名言)。从目前来看，这也是大势所趋的行动！凯迪拉克作为美系豪华车型的代表，不会错过这个好机会。除了能够宣传的自己坚实的技术力量外，摘下人们心中固有的“美国油老虎”的帽子也是理所当然的！我们下面出现的这款凯迪拉克最新的混动车型-XT5 28E是可以理解的那种混动车型，因为100公里的油耗只有7.9升！

XT5 28T的这个混动系统叫轻型混动系统，实际上工作原理和街上大多数混动车型没什么区别，而且还取决于其他行驶状态。它由三相交流电机和动力电池组组成，进行发动机电机的组合，特别要注意的是，它完全不支持纯电动运行！

这个混淆系统没有巨大的电池组。很少改变车身内部结构。电机基本上是辅助发动机的工作。就是给发动机补充动力。在燃料动力车型的承受力上节能，提高驱动效率。就像丰田的混淆系统一样，可以疯狂地节省燃料。

这套动力系统共有三种驱动方式，第一种是启停阶段，是电动机单独介入，发动机并不工作；第二种是加速阶段，为了能得到更加充足的动力，发动机和电动机同时介入；第三种就是动能回收，车辆在时速超过30公里/时的速度滑行，或进行制动时，电动机停止工作，来为电池充电。

用一个比较恰当的方式来说新车的话，你大可以把它当做是一款在低扭时很强的汽油车型来看待，因为它追求的不是我有多引以为傲，在纯电模式下的续航里程，而是拿电机充当一个动力的辅助系统，弥补发动机一些“先天不足”的问题，而十分轻快地起步感受，则是它最直接的表现方式！

新车上的9挡手自一体变速器是第一次在凯迪拉克的车型使用，这套变速器应该说很“聪明”，换挡逻辑清晰，升/降挡时不会存在一丝的迟疑；在加速过程中变速器显得非常聪明，齿比绵密导致换挡很频繁，不过换挡过程中却感受不到太多的“闯动”，挺适合日常使用的。

XT5 28E的底盘继承了凯迪拉克车型一如既往的厚重感，特别在高速时，能给驾驶者很大的信心；当遇到一些坑洼或不是很平整的路面时，悬挂可以尽可能的把震动吸收掉，车身也不会有太大的晃动，在舒适性这方面好的极为突出。

凯迪拉克XT5 28E在外观上并没有太大改动，依旧延续现款车型造型设计，尾部标有28E标识，证明其混动车身份。内饰同样变化不大，不过大量运用软性材质进行包裹。新车还搭载了最新的多媒体系统，提供更多扩展功能。

总结：就目前市面在售的中型豪华混动SUV来看，消费者可选的车型除了XT5 28E外，也就是雷克萨斯RX 450h了；就品牌豪华程度来看，它们两者几乎是不分伯仲；而两套混动系统注重的那个“点”虽有所不同，是好是坏基本就看每个人对它们的理解和自己的喜好了！剩下的看的其实就是价格，大伙都知道雷克萨斯RX 450h是款纯进口车型，它的接近70万元的售价确实不便宜，而XT5 28E是国产车型，它的价格不会太高，至于它的价格真的是否有惊喜，我们期待今天2017成都车展上，它公布最终的价格吧！