【宝马3系发动机噪音】3.0T马达！新的宝马5系列不仅驾驶方便，而且性能卓越

最近BMW发布了海外中期重组5系的新型动力车型——545e xDrive，其中“E”是BMW E驱动技术，即新能源技术，545e是5系的高端动力车型，采用插头混淆形式。

在国内，5系插头混动版530Le在受限城市非常受欢迎。当然，除了政策优势外，宝马本身还有很强的产品魅力。545e的动力总成搭载3.0T内嵌6缸发动机插头混合系统。那么有什么吸引力呢？(威廉莎士比亚，Northern Exposure)还有什么惊喜吗？

首先看一下545e的外观，作为顶级动力车型(当然Mpower系列除外)，整体外观采用中期改版5系列的设计，对于中、5系列的外观，可以点击这里回顾一下。545e的外形充满了性能车的味道，水泥灰色车身加上M设计套件，是不容易惹到的角色。(大卫亚设)。

545e的M设计套件进行了更多的性能化，前杆两侧的进气口使用了两个黑色犬齿，前门上的黑色附件也相当运动。

前后灯组设计与普通版5系相同，但545e搭载激光前照灯功能，眼神更加锐利，可以清楚地看到它与新能源身份很相配。(大卫亚设)。

电车最凶的飞轮是黑化多辐射型造型，大号的M动力夹具相当亮，充电口位于左翼板位置，所以这辆车的外观是第二个，最重要的是它的动力系统。

545e采用宝马TwinPower Turbo技术的直列6缸发动机，发动机最大马力286 Ps，电机最大功率80千瓦(109 Ps)，全系统输出290千瓦/286Ps，配备8档双离合变速器和xDrive四驱动器系统，系统最大

最高时速达到250公里/h，在纯电下，

动模式下最高时速可达140km/h。另外，从静止加速至100km/h只需4.7秒！4.7秒这个成绩比旧款国产540Li快了0.9秒，比进口标轴540i快0.4秒，大概是最强的3.0T车型，比545e更强的车型估计得从真正的M Power里面去找了。

海外新款545e xDrive的纯电动续航里程为54-57公里，平均油耗为2.4-2.1L/ 100km，搭载的电池组是400V 锂离子电池；尾厢容积有410L，稍比汽油版本车型小一点。

这点看看就好，仅供参考，因为即便是引进这套动力规格的话，大概率会采用不同的电池组，因为国产的5系插混的纯电续航已经去到95公里，X1插混的纯电续航里程也高达110公里，采用的是国内电池商的电池组。

2018款5系540Li发动机舱

545e是宝马5系之中的高规格动力车型，其实5系一直以来都有高规格动力车型，不管是国产还是进口，这一代还是上一代，都有3.0T直列六缸版本动力，而且国产的2019款车型也有配备3.0T直六的540Li行政版，而来到2020款，只剩下2.0T的525Li和530Li，当2020款取消540Li之后，很多网友都表示惋惜。

想必也是受到排放掣肘，所以教授推测，在采用了插电混动系统之后，百公里油耗降到2升出头，排放问题迎刃而解，如此一来消费者也能接触到更高规格动力的车型，一举两得。

性能只是545e的其中一面，它的另一面其实是暖心与人性化。

宝马545e的这整套动力是倾向于“无排放驾驶”，也就是尽可能地保持低排放行驶，需要较强动力的时候汽油发动机再介入驱动。默认模式是HYBRID混动模式，以纯电驱动为主，为了提供更低排放的出行，宝马还通过数字服务来【提高驾驶者的纯电动驾驶行为】。

如何实现？宝马推出了BMW eDrive Zone服务，把某些地方或者市区设定为低排放区，车辆进入该区域则会自动切换到纯电动模式，这样的方式会比较新颖，有点乌托邦式的设定，不过可以预想到实现起来用户会需要一段时间去适应，所以这种模式应该是自行设定的，并非强制，这个概念想法倒是挺新颖。

不知道在座是否有 Hans Zimmer ( 汉斯·季默 )的粉丝，Hans Zimmer是电影大片音乐著名作家，很多恢弘大气的气势音乐都出自他的手笔，盗梦空间，角斗士，狮子王，加勒比海盗，黑鹰坠落，蝙蝠侠系列等。提起他是因为宝马为545e设计了一套全新的“行车准备就绪声音”，也就是启动声音，意在营造愉悦的驾驶氛围。

除此以外，545e在声音方面下了更多的功夫，配备了主动声浪系统，运动模式下会有更强烈明显的声音，主动声浪系统的应用一开始也是从宝马i8开始兴起，如今已被广泛接受，想必接下来宝马会继续有新玩法。

另外也专门为低速行驶开发了一套保护行人的提示音，在时速30km/h下会启动，主要作用是低速纯电行驶时提醒周围行人，提高行车安全，但不会为车内带来噪音影响。

为了方便车主用车，更方便补充电能，除加油站外，导航系统还显示公共充电点，在选择充电站时，车辆还会预测驾驶者的信息，并以此推荐餐厅或者咖啡厅；这一点倒是挺新颖的，此外，宝马用户还可以预订充电站。

奔驰宝马奥迪三家之中，新能源领域拓展最为顺利的当属宝马，在插电混动领域，宝马可以说是遥遥领先奔驰和奥迪。

首先是宝马5系插混，因为5系本身的机械素质极佳，插混系统即解决了一线城市消费者的牌照刚需，又提高了用车体验，一举多得。所以5系插混当时上市之后是卖到加价，如今月销量能达到2-3千辆，占车系销售比例接近20%，从销售端的数据来看，5系插混相当成功。

还有宝马X1，X1的混动系统跟530Le是基本一致的，同级别之中也就只有X1推出插电混动版本，并且能够有一定的销量。皆因宝马的这套动力做得足够出色，电力系统提高了整车的体验，纯电续航100公里很实用，并不鸡肋，而非市面上大部分的数十公里。

有比较充足的插电混动车型经验，虽然545e还未引进，但教授相信如若引进，将会为进一步拓宽车系细分市场，让消费者有更高规格的动力可选，要知道中国消费者不缺有财力的消费者，缺的是高品质的产品。

纵观豪华品牌的主流动力规格，一直都处于下沉的态势，E级、A6L、5系的动力规格一直在下降，甚至下降至1.5T，以前三家都会有3.0T动力，如今只剩下A6L，要让主流产品动力重回高端，相信只有混动这条路可以走。而545e的出现或许就是主流豪华轿车，包括“34C”，动力规格重新攀顶的契机。

但是豪华品牌面临的局面不仅仅是动力规格的下沉，还有用车生态的局限性。平心而论，特斯拉甚至新势力如蔚来、小鹏，它们除了产品力以外，还有非常独特、完善的用车生态，特斯拉的超级充电桩，蔚来的补电&换电服务，为车主提供用车便利。

并且在软件、服务层面都在逐渐丰富，充电地图、OTA升级、还有一些周边服务，这些都是特斯拉、蔚来的优势；而主流豪华品牌，像宝马545e的充电地图和咖啡餐厅推荐，在蔚来特斯拉等看来都不是什么新鲜事，所以说在这一层的独特性和自由度依然有待完善。因为在未来，新能源趋势推动下，产品并不是用户的唯一体验，还涉及到整个用车生态。

总的来说，545e这款车很特别，虽然还未引进，但也能从它身上看到宝马对新能源未来举措的一些新思考和新方式，还是比较希望能够引进吧，如排放已不成问题，消费者还是比较欢迎强力产品的。