【宝马s1000rr磨合】车辆暴力行驶，你是坑爹吗？

如果谁没听过“暴力磨合者”这个词，那人肯定不是老司机。但是，如果有人吐槽，大谈“暴力磨合”的好处，那个人就不会坐很多大车，尤其是新车。(莎士比亚)。

到底什么是暴力和谐？传统的和谐又是怎么样的？让我们从传统的执行方法开始。

传统的发动机运行方法在避免发动机进入高速区域的同时，要求车主在早期自行车上使用更小的加速器。(威廉莎士比亚、模板、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)随着里程的增加，车主需要逐步增加加速器的开放度，使发动机逐步过渡到全油门、全速区域。这种磨合方法的基本理论是逐步打磨所有摩擦零件的表面，使部件的表面处于正常工作状态。

再加上暴力打磨。暴力和谐的概念源于国外非主流汽车圈，认为传统的磨合方式(即工厂说明书中所要求的磨合方式)存在缺陷，因此提出了暴力磨合理论。这张非主流贴纸是海峡对岸的台湾茶友翻译成中文后，转战国内茶友院的。那么暴力和谐是如何工作的呢？说白了，就是使用与传统打磨相反的方法。从第一次启动发动机开始，就是用力操作加速器，使发动机直接达到最高功率状态。根据暴力磨砺党的理论，这样可以使发动机的输出马力更大，对发动机的磨损也更小。

暴力和谐的理论基础是什么？据国外原来的贴吧说，现在的机械加工技术已经很先进，所有零部件的出厂精度都很高，因此不再需要传统的磨合阶段。(威廉莎士比亚、坦普林、袁签字说、袁签字说、袁签字说、袁签字说、袁签字说、袁签字说)新车活塞环的行驶过程只有32公里，所以要把活塞环调整到32公里以内。这项工作的关键是会使活塞环膨胀很大，所以要用大手炸开油，使活塞环完全打磨在32公里以内。(大卫亚设)。

对很多热爱汽车的同事来说，这种主张很有吸引力。特别是，该网站贴有活塞的图片，显示出暴力打磨的活塞远远超过传统打磨的发动机的清洁度。(威廉莎士比亚，坦普林，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车)。

一幅画胜过千言万语。这个活塞对比图的杀伤力显然很大。此外，贴吧老板说，这是一个“贯穿整个赛季”的赛车引擎。但不幸的是，这张照片是假的。具体原因在后面说。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

在摩托车酒吧论坛的纪录片中，吃很多瓜的人说他们有机会尝试，甚至有人说他们的车很暴力。

那么真相是什么呢？传统磨合人，暴力磨合人，到底哪个是对的，不陷害爸爸？下一只小老虎将向你揭示研磨的真相。

(前方高能，未成年请与家长一起阅读)

1、什么是磨合？

摩托车的各个运动部件在工厂时的表面粗糙度没有达到最佳状态。对于活塞环来说，一般是平面环锥形环的配置，两个活塞环在安装初期完全不符合气缸表面，密封效果不好，需要经过一段时间的操作和初期磨损才能获得良好的密封。以变速箱齿轮为例，出厂时牙齿表面粗糙，留下明显的加工花纹，操作时牙齿处于坚硬的接触状态，需要一些磨损才能形成油膜隔离面。

2、为什么要打磨？

我们用发动机最核心的部件，曲轴和套筒进行具体分析。曲轴由坚固、硬度高的锻钢制成，套筒由铅、锡、铝等软金属的合金制成。套筒和曲轴的结合面有近10吨的燃烧压力，结合面的滑动速度超过每秒20米，这两个零件的间隔有多长？只有头发直径的六分之一！由于新曲轴的表面加工光洁度不高，容易刮伤套筒，制造厂在新套筒的表面镀上一层硬度较高的镍，这种镍的厚度大约相当于头发直径的1/200，在功能上相当于砂布。随着镀镍层的磨损，脖子也被打磨，最终的套筒和脖子形成良好的工作面。

这里有一幅给吃黄瓜的群众送瓦的画。左边是处于磨合期的瓦片。瓦器中部有黑色丝光打磨区和两侧灰色哑光的磨光区。分界线很清楚。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)右边是完全打磨好的瓦器，可以看到整个瓦器已经打磨好了。

3、为什么暴力跑步是坑爹的行为？

暴力跑步的坑爹表现在两点上。第一是对汽车的损坏，第二是人身伤害的危险。宝马的S1000RR上市初期标榜“最暴力的升超跑”，但销售中出现了很多曲轴炮射案例，行驶的公里都很短，只有几十公里。后来通过调查发现，抱着这个轴的车都没有遵循宝马的磨合要求，到手后就是虹口全油门啊！(威廉莎士比亚、坦普林、)(Templin、Line)之后，S1000RR在出厂时强行增加了9000圈的限速，直到磨合期结束后才允许解除。S1000RR捕鲸事件是即使没有引擎也最极端的事例

抱轴拉缸，暴力磨合对引擎的损伤也是难以挽回的。

除了对引擎的伤害之外，暴力磨合对驾驶者的安全也有极大的威胁。以轮胎为例，轮胎在制造过程中，表层会出现一层很滑的蜡质。通常在行驶200公里之后，轮胎才能磨掉蜡皮，达到最佳的抓地力。再以刹车皮为例，新刹车皮与碟盘接触面积只有20%左右，需要经过一段时间的磨合才能达到标准的刹车力。试想车主骑着一部轮胎还有蜡皮、刹车软绵绵的车子去极速狂飙，算不算是花样作死？

4、 有没有快速磨合的方法？

当然有了， MotoGP的赛车寿命1000公里都不到，怎么可能跑上2000公里磨合再去比赛？下面介绍一下来自Honda RC213V的缔造者， HRC的1小时快速磨合方法：

1、前10分钟： 20%油门开度，转速最高不超过红区的60%，以CBR1000RR为例，这个转速是7800转；

2、接下来的20分钟：30%油门开度，转速最高不超过红区的80%，以CBR1000RR为例

这个转速是10400转；

3、再接下来的20分钟：50%油门开度，转速最高不超过红区的80%，以CBR1000RR为例，这个转速是10400转

4、最后10分钟：50%油门开度，转速最高不超过红区，以CBR1000RR为例，这个转速是13000转。

完事换一次油，这样就把引擎磨合好了，不过轮胎和刹车皮还要继续磨。

5、 磨合期应该用什么润滑油？

使用厂家的初装油，磨合期结束以前千万不要换全合成。

6、 车子磨合好了，就可以爆表了吗？

广义角度上的磨合，除了车子本身的磨合之外，还包括人与车之间的配合熟悉。比如很多从小排车直接上到大排车的朋友，往往会觉得车子难以驾驭，其实新车也一样，也有个熟悉车子的过程。罗西够牛逼吧，在DUCATI车队呆了两年都没把那车整明白，GP车手尚且如此，普通车友是不是更应该仔细点？

此外大排车的初装油大多是矿物油，磨合期后需要更换全合成润滑油（宝贝虎个人推荐壳牌U能量）

有关“暴力磨合”的原文，各位可以自行到网上寻找，有关一些玄乎其神的问题这里也一并批驳：

1、 在汽缸表面做网纹是很古旧的工艺，只有一些古老设计的车子才有汽缸网纹。网纹的磨损也不一定快，像宝马的F650、R1200等车型的网纹磨合里程长达一万公里；而R1等日系超跑根本就没有汽缸网纹，直接是镍基碳化硅镀层。活塞裙的环纹是用来储油的，当活塞环纹磨平时，活塞也就寿终正寝了。

2、 摩托车活塞环的膨胀力很小，远远没有5-10磅。活塞环的密封性也不是完全靠燃气压力的，如果说活塞环的密封力依靠燃气压力的，那么引擎启动前汽缸应该没压力才对啊？

3、 为什么暴力磨合的活塞看起来很干净？因为暴力磨合就32公里，正规磨合要1500-2000公里，32公里的活塞跟2000公里的活塞看着能一样吗？

最后，宝贝虎为何断定那张干净的如同全新活塞的照片是作假呢？这里贴一张24小时耐力赛的活塞----在燃烧了几百升汽油之后，如果你还相信活塞能像刚拆封的一样洁净，那你就图样图森跑了！