【大众途安2010款】10万公里后汽车故障率排名 好车真不是吹的

说到汽车的保值率，这是很多车主关心的问题。一辆车的质量不是新出厂后的质量怎么样，而是日常故障率不大，另外开了一段时间后到底车的状态怎么样。

也许和车主的架势习惯有关。不过在相同路况和使用情况下，还是能比较出一部车的质量好坏的。

德国权威汽车媒体Autobild曾经记录了近百款汽车在0到10万公里期间的维护成本及故障情况，并在10万公里后将整车彻底拆解，检查是否有潜在磨损。这个拆解结果可能会出乎很多人意料，有名气不代表有实力，倒数的还都是些耳熟能详的大牌呢。

为什么要选一辆行驶10万公里的车进行拆解？ 是因为一辆车当行驶超过10万公里后，一些毛病和问题就会逐渐显露出来，而这与车辆的品牌和价格关系不大，也就是说即使是上百万的高端品牌车辆也可能会出现各种各样的问题。

红榜（好的）

第1名：BMW 130i

2007出厂, 在2009年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，0小毛病，只换过刹车盘和雨刷片，补过1升机油。

除了日常的保养、更换刹车片和轮胎外，两年多内，这辆车仅仅多加了1升发动机油。毫无疑问，这辆2007年的宝马130i成为《autobild》拆车历史上遇到的最完美二手车。

并列第1：马自达6 Mazda6 1.8 Sport MZR

这辆马自达2002年出厂, 2004年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，0小毛病，后备箱支撑柱出现过噪音，点了机油搞定。拆解后发现日间行车灯附近有生锈痕迹。

第3名：起亚KIA Venga 1.4 CVVT

这辆起亚于2010年出厂, 2013年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，1次小毛病，雾灯灯泡插座损坏。拆解后发现动力系统没有任何磨损迹象。

并列第3：Mazda3 1.6 MZR High-Line

这辆马自达3于2009年出厂, 2011年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，1次小毛病，前轮刹车钳在6万公里时修过一次，四个轮胎更换了压力传感器，更换过一个车内衣帽钩。

并列第3：马自达5 Mazda5 2.0 MZR-CD top

2006年出厂, 2008年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，1次小毛病。前轮装饰件上的三个塑料卡子掉落，调整过一次左后电动窗启停位置。拆解后发现引擎仓里前臂于固定件之间有碰撞磨损痕迹

并列第3：丰田普锐斯

2004出厂, 2006年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，1次小毛病。换过牌照灯灯座。拆解后发现行李箱门和司机侧前门出现了锈蚀。

第7名：大众途安 2.0 TDI 蓝驱 DSG 顶配

2010出厂, 2012年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，2次小毛病。前排中央扶手下垂，座椅上腰部支撑设定旋钮掉落。此外没发现其它问题 。

并列第7：大众Golf 1.4 TSI 中配

2009出厂, 2011年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，2次小毛病。5万5千公里时后备箱地垫束线损坏。8万3千公里时更换前轮刹车盘。9万1千公里时更换了离合器滑阀。

并列第7：丰田第三代普锐斯

2009出厂, 2012年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，2次小毛病。仅坏了两次灯泡。

并列第七：Seat Ibiza 1.4 16V Sport

2009出厂, 2011年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，2次小毛病。保内维护4万6千公里时免费换了档把，门轴上的螺丝和胶皮垫，6万2千公里时换了一根电池地线。 出保后8万7千公里时牌照灯损坏。

第11名：BMW 320i Touring

2006出厂, 2008年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，3次小毛病。更换过右侧尾灯灯泡。调整过天窗边框。7万1千公里时更换了刹车片。

并列第11：Kia cee'd 1.6 CRDi EX

2007出厂, 2009年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，3次小毛病。 换过灯泡和刹车片。拆解后后发现门轴和窗框附近有锈痕。

并列第11：丰田逸致 1.8

2009出厂, 2012年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，3次小毛病。换过两个灯泡，一个油箱盖。

并列第11：大众途观 2.0 TSI Sport & Style

2008出厂, 2010年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，3次小毛病。换过三个灯泡，前后刹车，雨刷片。

并列第11：斯柯达速派旅行版 2.0 TSI Elegance DSG

2010出厂, 2013年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，3次小毛病。车门上部橡胶松动，车底护板掉落。一个气门盖片松动漏了点机油。拆解后发现发动机放热护套有裂缝。

黑榜（差的）

倒数第1名：大众途安一代2.0 TDI Trendline

2004出厂, 2006年达到10万公里，0抛锚，11次额外修理，4个部件损坏，10个小毛病。毛病太多列举不完。活塞损坏，涡轮失效，排气管开裂，副驾安全气囊失效，车内蒙皮分离，色斑...

倒数第2名：大众 Polo IV 1.2

2002出厂, 2004年达到10万公里，2抛锚，2次额外修理，7个部件损坏，5个小毛病。两次点火线圈故障导致抛锚。三元催化损坏。升窗电机故障，两次刹车灯电路故障，而这一代polo应该是最近几年国产波罗中最厚道的一代了，德版尚且如此，国产又能如何。

倒数第3名：标致307 HDi 110 FAP

2002出厂, 2004年达到10万公里，2抛锚，3次额外修理，2个部件损坏，5个小毛病。7万8千公里时离合器失效。9万7千公里时涡轮轴断裂。

倒数第4名：雪铁龙C8 2.2 HDi SX FAP

2003出厂, 2005年达到10万公里，0抛锚，3次额外修理，3个部件损坏，21个小毛病。虽然没抛锚过，但是小毛病太多了。发动机仓护底掉了三次，导航模块松动，行车电脑乱报警，滑动门从导轨上脱落。

倒数第5名：大众 Fox 1.2

2006出厂, 2008年达到10万公里，0抛锚，5次额外修理，3个部件损坏，8个小毛病。两次遥控车锁失效。5万5千公里时更换了中控仪表。9万1千公里时更换了发动机活塞。临近10万公里时三元催化损坏。

倒数第6名：大众迈腾 Variant 2.0 TDI Comfortline

2006出厂, 2009年达到10万公里，1抛锚，3次额外修理，4个部件损坏，4个小毛病。发动机喷嘴整体更换了两次。换过燃油泵，涡轮传感器故障导致抛锚，DSG数次更新软件，哎呀，原来不是中国的国情呢。

倒数第7名：奥迪A2

2001出厂, 2002年达到10万公里（云妹儿疑问，这车咋开的哦？！），0抛锚，5次额外修理，3个部件损坏，5个小毛病。1万9千公里和2万3千公里时数次出现点火失效警告。6万2千公里时坏了一堆东西。7万4千公里时重刷了ECU，之后已然各种毛病。

倒数第8名：菲亚特500 1.4 16V

2007出厂, 2010年达到10万公里，1抛锚，3次额外修理，3个部件损坏，1个小毛病。5万5千公里时燃油喷射系统故障，气缸变形，更换了整个引擎。6万2千公里时更换了后轮悬挂。6万3千公里时发电机故障。8万4千公里时转向连杆故障。

倒数第9名：标致Partner Tepee Tendance 110

2009出厂, 2011年达到10万公里，1抛锚，2次额外修理，2个部件损坏，8个小毛病。7千公里时发动机漏油，修理后1万公里时再次漏油。换过全车电缆。2万6千公里时水泵漏水，导致抛锚。

倒数第10名：雷诺梅甘娜 1.6

2003出厂, 2005年达到10万公里，0抛锚，3次额外修理，5个部件损坏，3个小毛病。电子设备多次故障。氙气大灯高低调节电机，电控窗，转向灯，天窗等等等。10万公里后，此车被用于NCAP实验，已然保持5星标准。（以上内容整编自网络）

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