【宝马检查氧传感器】宝马320i行驶过程中发动机故障

型号：E 9 0、N 4 6引擎配置。

行驶距离：20 0 0 0。

症状：用户在车辆行驶过程中，发动机故障灯亮了，停车状态下感到发动机颤动，加速了没有明显异常的现象。

故障诊断：车辆来店里时，发动机的故障灯一直亮着，接机后先通过I S I D进行诊断检查，故障内容如下：

2A6A-DME内部错误

2A8C-废气催化转化器氧传感器2泵电源线

2A4 3-废气催化转化器全氧传感器2加热器连接

2A5B-废气催化转化器加热装置2功能

如图1所示，调用D M E控制模块功能读取氧传感器数据流。排气催化转化器前面的氧传感器2的信号错误。

选择残疾内容执行测试计划。ISTA系统分析以下故障原因：

废气催化转化器全氧传感器2加热线故障

废气催化转化器全氧传感器2

DME错误

该发动机每两个气缸都有排气催化转换器前氧传感器和排气催化转换器后氧传感器(气缸1和4、气缸2和3)。氧传感器测量废气中的氧含量。该信号使发动机管理系统正确地控制喷射量，使其等于1。这里使用两个氧传感器，催化转换器前面装有所谓的控制传感器，负责调节过多的空气系数。可以准确地检测废气中的氧浓度，计算燃烧室的燃料空气混合比。

全氧传感器使用新型平板宽带氧传感器(全催化转换器氧传感器)。与传统氧传感器相比，平板宽带氧传感器的传感器组件由多层氧化锆(Z r O 2)陶瓷膜组成。这种模块化结构使您能够整合更多功能。内置于薄片中的加热元件可使传感器快速达到最低750的工作温度。这个传感器必须在大约250 ~ 300下工作才能工作，所以会用电加热。氧传感器加热装置由控制装置提供车辆网络电压(13V)，以比特接地方式供电。节拍时间由特性曲线控制。

然后，检查电路图(见图2)，将适配器连接到D M E，测量排气催化转换器前面的氧传感器2加热器电压，测量值为14 .是2V。测量废气催化转换器前氧传感器1加热器电压9。测量为5伏。两个传感器的加热器电源由前接线盒的F 3 7保险提供，接地由D M E内部分离控制，理论上应该相同。因此分析认为，DME内部的大氧传感器加热器接地控制存在问题。从插头中挑选废气催化转换器前面的氧传感器2加热器X 6 0 02的25发，与废气催化转换器前面的氧传感器1加热器X 6 0 02的26发连接，然后开始车辆读取数据流。废气催化转化器前面的氧传感器2的信号电压恢复正常。所以最终确定了DME内部故障。

故障排除：更换D M E并对车辆进行编程。

图1氧传感器数据流

图2 DME控制模块控制电路