关于川崎火神前减震我想说2020款川崎Vulcan火神800将来有无可能引进国内销售？

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事实上，这是对骑马部感兴趣的朋友发出的提问邀请。骑马部以图形方式回答这个问题。(大卫亚设)。

不知这位朋友为何会对这么一款比较“偏门”的车型感兴趣，那么骠骑府就来谈谈自己对于这款车的看法。

上图为川崎2020款Vulcan 900 Custom，国内又称之为火神800。这是一款传统美式巡航风格的摩托车，至少从外观上来看适合如此，他拥有903cc的V型55度夹角双缸发动机，皮带传统的方式，21寸直径的前轮和15寸直径的宽幅后轮胎，后悬挂为硬尾的方式，水滴形油箱，宽大厚实的马鞍坐垫，以及双出单侧排气管。

不过，他也保留了很多日系风格的烙印，例如发动机虽然是V缸，也有散热片，但是实际上这是一颗水冷发动机，并且还采用了SOHC的配气结构，每缸四气门，这点与传统的哈雷摩托车不同，当然，哈雷现在也与时俱进了，也有四气门的水冷发动机。这款发动机在6000转的时候能输出最大40KW的功率，3500转的时候即可输出78NM的最大扭矩，尽管车重达到了278KG，但是骑起来依然很轻快，丝毫不觉得加速疲软无力。

而看似硬尾设计的后悬挂系统，实际上在坐垫下方隐藏了一根独立减震器——Uni-Trak单筒减震器，七级可调预载，行程为100mm，比起更具简洁和硬汉风格的真正的硬尾设计，这样的设计无疑要讨巧很多，既保留了传统硬尾设计的简洁外观，骑行舒适性也有了很大提升。这些都证明了日系车型在设计上的前瞻性，所谓美式巡航车的文化和传统，要本着取其精髓去其糟粕的原则，你看看如今的哈雷和凯旋等等这些品牌，也都开始注重人机结合，不再一味的固执。

配置上很素净，没有国内用户喜闻乐见的LED光源，没有ABS，更别谈什么牵引力控制和动力模式，基本上没有什么电控设备。而现在最便宜的哈雷883都配置了ABS系统，川崎火神800如此的特立独行，恐怕不会招国人待见。

川崎引进到国内的巡航车目前有两款，一款是火神VULCAN 1700 VAQUERO，价格是25.48万。

这款车知名度不大，国内的用户群体不多，销量也很一般。

而川崎的小火神650就强多了，价格便宜骑行舒适，配置了ABS。

相对于川崎引进的仿赛，街车等等车款丰富多样性而言，川崎只是引进了两款巡航车，这里不能排除美式巡航车受众群体小的原因，而实际上骠骑府认为火神800这款车不太可能进入国内销售的主要原因是，买美式巡航车的人，都是买的一个品牌，美式巡航车是一种文化和情怀的载体，失去了品牌支撑，文化情怀无处生根，这才是最主要的原因。

你看看同为美式巡航车的代表哈雷和印第安，包括以前的胜利摩托车，都是曾经在国内销售过的美式巡航车，但是胜利已经退出中国市场，品牌也已经停止使用，印地安略好一点，但是还是不能跟哈雷相比，论骑行品质和人机结合的友善程度，我认为印第安要明显好于哈雷，他更细腻和友好，而哈雷振动大发热量大，操控差，论历史背景，印第安成名甚至还早于哈雷，但是现实是哈雷每年的销量远远大于印第安，这就是品牌的力量，很多用户都只认哈雷，而没有将印第安当做正统的美式巡航车。

如果川崎将火神800引进，可能也会重蹈印第安的局面，这就是骠骑府认为川崎不会引进火神800的主要原因。