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关于川崎火神前减震我想说2020款川崎Vulcan火神800将来有无可能引进国内销售?

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事实上,这是对骑马部感兴趣的朋友发出的提问邀请。骑马部以图形方式回答这个问题。(大卫亚设)。

不知这位朋友为何会对这么一款比较“偏门”的车型感兴趣,那么骠骑府就来谈谈自己对于这款车的看法。



上图为川崎2020款Vulcan 900 Custom,国内又称之为火神800。这是一款传统美式巡航风格的摩托车,至少从外观上来看适合如此,他拥有903cc的V型55度夹角双缸发动机,皮带传统的方式,21寸直径的前轮和15寸直径的宽幅后轮胎,后悬挂为硬尾的方式,水滴形油箱,宽大厚实的马鞍坐垫,以及双出单侧排气管。



不过,他也保留了很多日系风格的烙印,例如发动机虽然是V缸,也有散热片,但是实际上这是一颗水冷发动机,并且还采用了SOHC的配气结构,每缸四气门,这点与传统的哈雷摩托车不同,当然,哈雷现在也与时俱进了,也有四气门的水冷发动机。这款发动机在6000转的时候能输出最大40KW的功率,3500转的时候即可输出78NM的最大扭矩,尽管车重达到了278KG,但是骑起来依然很轻快,丝毫不觉得加速疲软无力。

而看似硬尾设计的后悬挂系统,实际上在坐垫下方隐藏了一根独立减震器——Uni-Trak单筒减震器,七级可调预载,行程为100mm,比起更具简洁和硬汉风格的真正的硬尾设计,这样的设计无疑要讨巧很多,既保留了传统硬尾设计的简洁外观,骑行舒适性也有了很大提升。这些都证明了日系车型在设计上的前瞻性,所谓美式巡航车的文化和传统,要本着取其精髓去其糟粕的原则,你看看如今的哈雷和凯旋等等这些品牌,也都开始注重人机结合,不再一味的固执。




配置上很素净,没有国内用户喜闻乐见的LED光源,没有ABS,更别谈什么牵引力控制和动力模式,基本上没有什么电控设备。而现在最便宜的哈雷883都配置了ABS系统,川崎火神800如此的特立独行,恐怕不会招国人待见。


川崎引进到国内的巡航车目前有两款,一款是火神VULCAN 1700 VAQUERO,价格是25.48万。


这款车知名度不大,国内的用户群体不多,销量也很一般。

而川崎的小火神650就强多了,价格便宜骑行舒适,配置了ABS。

相对于川崎引进的仿赛,街车等等车款丰富多样性而言,川崎只是引进了两款巡航车,这里不能排除美式巡航车受众群体小的原因,而实际上骠骑府认为火神800这款车不太可能进入国内销售的主要原因是,买美式巡航车的人,都是买的一个品牌,美式巡航车是一种文化和情怀的载体,失去了品牌支撑,文化情怀无处生根,这才是最主要的原因。




你看看同为美式巡航车的代表哈雷和印第安,包括以前的胜利摩托车,都是曾经在国内销售过的美式巡航车,但是胜利已经退出中国市场,品牌也已经停止使用,印地安略好一点,但是还是不能跟哈雷相比,论骑行品质和人机结合的友善程度,我认为印第安要明显好于哈雷,他更细腻和友好,而哈雷振动大发热量大,操控差,论历史背景,印第安成名甚至还早于哈雷,但是现实是哈雷每年的销量远远大于印第安,这就是品牌的力量,很多用户都只认哈雷,而没有将印第安当做正统的美式巡航车。

如果川崎将火神800引进,可能也会重蹈印第安的局面,这就是骠骑府认为川崎不会引进火神800的主要原因。

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