【法拉利sf90】史上最值钱的法拉利？解析SF90 Stradale

1929年，在阿尔法罗密欧车队当了9年赛车手的恩佐法拉利(Enzo Ferrari)和合伙人创立了以自己名字命名的Scuderia Ferrari车队。

为了庆祝该专业赫赫的车辆成立90周年，法拉利今年5月推出了新跑车SF90 Stradale，SF是Scuderia Ferrari的简称，90是成立90周年，Stradale在意大利语中是英语Street的同义词，可见身份。

10月29日，该车在深圳发售，售价为398.8万韩元，现场公布了法拉利自家Fiorano赛道上的测试圈速度79s，主力跑车Laferrari 1秒。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure，)和后者相比，它不是无限的。土豪们可以打开买。）

意大利人不像德国人那样拘泥于传统，法拉利也从未强调过“家庭式设计风格”。这样，SF90 Stradale就可以随心所欲地成长，而无需遵循前辈制定的外观守则。

C型前照灯首次出现在法拉利车型上，首次使用矩阵LED技术，可以在各种行驶条件下主动调节照明效果。

巨大的进气格栅不是形状。吸入的空气被引入前轴上的大型散热器。这个散热器主要用于冷却驾驶舱后面的高压电池和发动机。

SF90 Stradale的长宽分别为4710/1972/1186毫米和托架2650毫米，前后重量比例为45: 55。从侧面看，你会觉得比家人的其他车型更“胖”。主要是因为SF90 Stradale的后钩变得更加紧密。同时，双色车身的运用削弱了屋顶，随着座舱向前移动，中后部的肌肉线一起突出。SF90 Stradale打破了传统法拉利中型V8车型的经典造型，创造了自己的特色。

还有利用F1赛车的DRS(可调节尾翼控制系统)技术的SF90 Stradale的尾翼。该机翼包含封闭式襟翼，每秒可以确认数百次速度、加速度、驾驶操作等参数，从而控制气流，提供最佳压力。实际上，SF90 Stradale在250km/h时产生390kg的压力。

前面提到的SF90 Stradale，Fiorano轨道的转速比LaFerrari快1秒，怎么办？

到的？主要原因有两点：一是其搭载的是由史上最强的V8发动机和三电机组成的混合动力系统；二是其配备了一套高效的四驱系统。

这台获奖无数的3.9T V8发动机被搭载在SF90 Stradale的后轴之前，最大功率780马力，峰值扭矩800牛·米，加上三台电动机（前轴两台，后轴一台）提供的220马力，综合输出功率达到惊人的1000马力！

插电混动系统的加入使其增重了 270千克，所以工程师拿变速箱来开刀，通过取消倒挡、优化材料成功减重7千克，缩短了换挡时间之余还能传递1200牛·米的扭矩。应用大量复合材料是工程师们为了提升SF90 Stradale性能所想到的另外一个好办法，底盘结构优化之后大量使用空心铸件，发动机舱中也出现了不少碳纤维和铝合金部件来减重，并使底盘的抗扭刚度提升了20%，扭转刚度提升了40%。

全新eSSC（电子侧滑角控制系统）针对扭矩矢量分配提供三种动态管理及分配模式，分别为电子牵引力控制系统（eTC)、带防抱死制动和电子刹车力分配的线控制动系统、扭矩矢量分配系统。一系列的电子系统把这匹“烈马”驯得服服帖帖，绝不像Laferrari那般桀骜不驯，省去了和车较劲的功夫，圈速自然就上去了。同时电子四驱系统也使得这家伙拥有惊人的加速度，0-100km/h仅需2.5s，0-200km/h为6.7s。

编辑认为超级跑车的内饰从来就不是最重点，SF90 Stradale的中控台采用与488GTB基本相同的环绕式布局，但还是有一些改变带给我们惊喜。

SF90 Stradale首次采用了一块16 英寸曲面仪表盘，中央还是熟悉的圆形转速表，下方新增了充电指示器。配合全新的交互界面设计，颇具科技气氛。

工程师们把几乎所有的控制按钮都集成在方向盘上（包括启动按键），这点与F1的风格相似，新增的触摸板既减少了按钮的数量，还增加了车手可以直接控制的选项数量。

换挡杆区域的设计也是别具匠心，很容易让人联想到那些经典的法拉利手动挡车型，金属拨杆显得精致感十足，而外露的六角螺丝又增添了一丝狂野气息，两者结合恰到好处地凸显出机械之美。

除此之外，SF90 Stradale 还是首款配备无实体钥匙技术的法拉利车型，未来这项配置将逐渐推广至法拉利全系车型，并支持个性化命名。这倒是一个应对车手集体吐槽法拉利钥匙丑的好方法。

将近400万的售价在我等看来简直是天价，而对法拉利来说，这只是“入门级+”。法拉利一直以来有四条传统产品线，首先是最低端的V8小跑，前置后驱布局，如Portofino，售价在300万左右，仅供入门；接着是中置后驱V8车型，如F430、458、488以及这部SF90 Stradal，它们是法拉利的主销车型，法拉利给它们最好的底盘、最好的布局、最好的气动，但就是没给最好的发动机。再往上，500到1000万的价位，比如F12、812，装备了当家的V12引擎，但是布局变成了前置后驱，同时由于是GT车型，气动性能也有所下降，姑且可以被称为“旗舰”。最顶级的是千万级的“限量版旗舰”，比如F40、F50、ENZO、LaFerrari，这个级别用上了当时法拉利最先进的技术，搭载V12发动机，中置后驱布局，代表当时最顶尖的超级跑车制造水平。

LaFerrari

法拉利卖限量版旗舰车型挣的利润肯定不比主销车型多，但正是这些顶级的车型使法拉利成为法拉利，而SF90 Stradal等存在的意义则相当于保时捷的Macan、Cayenne，即家族摇钱树。因此法拉利为它创造了一个超大的噱头：1000马力配四驱，不到400万。与不到1000马力的LaFerrari相比，四舍五入后SF90 Stradal简直不要钱。所以SF90 Stradal毫无疑问将会成为法拉利的爆款车型，待钱包鼓起来后，法拉利又可以烧钱玩F1、烧钱造顶级的限量版超跑。。。

总结

印象中法拉利的公路跑车并不擅长刷圈数，而SF90 Stradal却主动在发布会上炫耀速度。它的确很快，甚至领先LaFerrari好几个车身，这得益于其运用了更多现代化的电子系统。电气化的确是不可逆的趋势，但我们同时也希望法拉利在驾驶感受上能一如既往的有趣，而不仅仅是快。编辑认为这个要求不过分，因为它是法拉利呀。