【jeep指南者20】新杰夫智男1.4T 9AT试车

[XCAR飞行员原创]

从2015年11月开始，广汽Pick Jeff相继向市场推出了自由光、自由侠、智男等车型，搭载9AT变速箱是共同点之一。这次我试驾的新型智男仍然装载着9AT变速箱，但发动机不再是以前的2.4L，而是1.4T 9AT 4驱动器。国产杰夫齐男从未出现过的搭配。

1.4T发动机最大功率输出121千瓦(165Ps)/5500rpm，最大扭矩250纳米/2500rpm，数值相当可观。此外，与四轮驱动系统一起，还提供了自动、雪雪、沙子、Auto泥浆等四种模式，典型的Jeep风格，替代NOKI也提供了类似的模式。

1.4T引擎最大功率输出121千瓦(165Ps)/5500rpm，最大扭矩250纳米/2500rpm。配有9AT变速箱和4驱动器系统。

9AT变速箱来自ZF蔡依富，吸引D挡车辆可以缓慢前行，比7档双离合变速箱更流畅，防倒车效果更明显，挡在天桥上坡路时起步也更从容。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)

9AT变速箱热衷于向高挡跳跃，在我深踩油门突然松开的瞬间，变速箱非常及时地抬起齿轮，保证了车辆的乘坐舒适度，防止发动机发出尴尬的声音。(大卫亚设)。

，还有变速箱在需要降低变速箱的时候可以平稳过渡，司机不容易检测到动作。但是低齿轮的变速时间可以被细心的司机检测到。但是公平地说，这个动作已经比大多数变速箱隐蔽得多了。

比起积极的升降动作，9AT下降时显得犹豫不决，这不是机械问题，而是考虑燃油经济性的设计的变速逻辑。首先配9AT的国产自由光也有类似的现象。随着齿轮的升高，旋转系统有丝绸般光滑的效果。

1.4T发动机具有相当大的扭矩输出，因此即使9AT变速器向着高齿轮热切跳动，也能提供足够的扭矩储备。但是，1.4T低转速时，气门声音会进入驾驶室，因此，如果发动机转速提高，阀门声音就不明显了。

智男以前有很多驱动器版本，可以理解为城市SUV，但可以很好地看出智男与四驱动器不绝缘，西装客也很难抵抗户外的乐趣。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)我们这次试驾的是四驱动器指南者。配备了Selec-Terrain道路模式选择系统，使驾驶员能够根据需要切换Auto自动、SNOW雪地、Sand Sand Sandy和MUD泥浆等4种模式。

试车配备了Selec-Terrain道路模式选择系统，驾驶员可以根据需要切换Auto自动、SNOW雪地、Sand Sandy Land和MUD泥浆等四种模式。

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扭矩会按需分配到前后轴，城市路况以前驱为主，减少机械摩擦做到省油；极端路况则可以实现锁止，保证扭矩传递到有附着力的车轮。Jeep有14种4驱模型，这是它深耕SUV领域76年的宝贵财富。

我们将指南者开到一段非铺装路，想试试SAND沙地、MUD泥地两个模式，但后来发现Auto自动模式已经能应付这种非铺装路，还不需要动用到SAND沙地、MUD泥地模式。从Auto到SAND，或者到MUD，发动机舱会传来某个泵短时间运转的声音，像飞机在起飞前做准备动作一样，仪式感十足。

从Auto到SAND，或者到MUD，发动机舱会传来某个泵短时间运转的声音，像飞机在起飞前做准备动作一样，仪式感十足。

指南者车身刚性高，有64%的面积应用高强度钢材，悬挂调校也偏硬朗，所以在铺装路面能够快速地、清晰地向驾驶者反馈路况。行驶在非铺装路面时也不会有太强烈的颠簸感，我的身体始终贴服在坐椅上。koni FSD自适应避震器在指南者的路况适应能力方面帮了大忙，避震器从最小阻尼（软）变化到最大阻尼（硬）只需0.2秒。Jeep合作高性能避震品牌的历史由来已久，之前的大切诺基SRT版就用了德国名厂BILSTEIN的产品。

koni FSD自适应避震器在指南者的路况适应能力方面帮了大忙，避震器从最小阻尼（软）变化到最大阻尼（硬）只需0.2秒。

除了铺装和非铺装路，我们还通过涉水、驼峰、侧坡、双边桥等项目来体验指南。要求指南者在轮胎涉水后转急弯，并爬上一个用三角铁做的坡道。指南者至少要面对三个问题：轮胎摩擦力降低；三角铁与轮胎接触面积有限；有个别车轮悬空。

悬空的车轮出现了短暂的空转，但很快就被限制住，从转动到静止的过渡很线性，不产生杂音，不让驾驶者在恶劣的路况下紧张，只要均匀给油就能缓慢通过。

因为日常行车极少遇到大角度侧坡，所以我有点不习惯。好在指南者在涉水、驼峰路时让我建立了信心，稳着方向盘就顺利通过。

试驾：动力总体流畅 4驱让人安心

指南者定位为紧凑型SUV，车身尺寸在中型SUV自由光、小型SUV自由侠之间。自2006年首次公开亮相至今，指南者外形经过2次较大的变化，最近一次变化发生在第二代（即现款）车型上。比起自由光那种剑走偏锋的个性化外形设计，现款指南者的外形相对温和厚重。

第二代Jeep指南者实现国产，价格被拉低到15.98-24.18万元之间，比起动辄20万元以上的进口指南者亲民许多。另外，作为一辆合资紧凑型SUV，它的价格无疑是有竞争力的。

指南者车身长宽高分别是4415/1819/1625mm，轴距2636mm。其中车身长度比老款有所缩减，其余尺寸维度同第一代差不多。

第一代指南者同现在的牧马人一样使用圆灯，后来在2011年改款时圆灯被矩形灯代替。整体气质与Jeep中大型SUV大切诺基更接近。

到第二代车型时，大灯又在矩形基础上加入泪滴元素，变化幅度没有上一次大，不过足够使指南者紧随汽车审美潮流。灯光配置方面，高配车型配氙气灯，中低配车型则是卤素灯。

前雾灯和日间行车灯是指南者全系车型标配，是老款指南者配置策略的延续。

侧身顶部的银色饰条赋予第二代指南者流畅感，这是老指南者所缺失的。另外，粗壮的C柱又让人觉得坚固与安心。

指南者有前驱和4驱版本，它们的外形基本一样，最大的分别是4驱版的车尾有4×4尾标。

尾灯轮廓能与头灯形成首尾呼应，这也是汽车设计潮流的一种。另外，车尾示宽灯采用LED光源。

试驾车既配备倒车可视功能，也配备泊车辅助系统，两个系统无论在城市，还是郊外用都能帮上大忙，尤其是在环境变化无规则可言的郊外。

轮胎是YOKOHAMA GEOLANDAR SUV系列，中央胎纹采用锯齿状设计是该轮胎的特点之一，能帮助提高非铺装路的抓地力。但针无两头利，该设计也一定程度带来了胎噪。

外观：基本同其它版本一样

同车身外观一样，指南者的内饰也有大切诺基元素，仪表盘便是其一，两个指针表之间的无边框式行车电脑显示屏让人印象深刻。中控台配备8.4英寸大屏，有部分玛莎拉蒂车型共享此屏幕，仪表台因为8.4英寸大屏而显得简洁一些。

比起纯黑内饰，白+黑的内饰相对清新一些，也让人觉得车厢空间感更好。仪表台表面由搪塑工艺制成，能提供软的手感，但表面细腻度一般。

方向盘提供4向可调功能，让驾驶者无需通过座椅做太多迁就即可找到合适的坐姿。另外，方向盘表面由皮革包裹，手感绵柔，在干燥的冬季也不会滑手。

5.7英寸行车电脑显示屏采用无边框式设计，有超脱紧凑型SUV的气派感，也符合如今电子产品领域热衷的无边框设计潮流。

显示界面大，可同时显示或切换显示的数据也多。

新款指南者中控台比老款简洁许多，符合化繁为简的设计潮流，也讨好消费者新的使用习惯。

8.4英寸屏幕无疑是够大的，反应速度也够流畅，但目测屏幕的分辨率一般，稍稍影响了视觉体验。

试驾车提供双区域独立温控的自动空调系统，并提供后排空调出风口。空调旋钮和音响旋钮的阻尼都不高，轻轻就能转动。

挂入P挡瞬间电子驻车功能就进入工作，但它不是自动驻车，不能通过挂D挡踩油门自动解锁。

音响系统的外音源接口设置在非常显眼的位置，便于使用是无疑的，但尴尬的是，附近没有一个适合放置外音源设备的位置。

全景天窗的前半部分面积可以开启，游玩时就能派上用场了。

内饰：白+黑空间感好 配全景天窗

很多时候我都觉得美系车的座椅设计得偏宽，看部分美系SUV前排座椅的手枕就能联想到设计者的态度，但指南者做得刚刚好，即使我在非铺装路面上驾驶也不会有明显的摆动。试驾车座椅是手动调整的，听说1.4T+9AT+4驱框架下的另一个配置会提供电动座椅。

试驾车配备皮革座椅，能提供不错的视觉和触觉效果。座椅宽度大小适当，给我贴服的乘坐感。

身高170cm体验者能在前排获得接近两拳头顶空间，有足够的条件让体验者调整到合适的坐姿。

一般车型的后排中间座椅都会微微凸起，指南者则基本呈水平状态，并有一对翼状结构固定后排中间乘客的臀部，使乘客不容易因为车辆转弯而随之滑动，提高乘客的舒适体验。

身高170cm体验者能在后排获得两拳以上腿部空间，这是一种不错的体验，可见指南者虽然轴距不突出，但能够提供适用的后排空间。

后排座椅中间的翼状结构充分考虑到乘客的舒适需求，虽然试驾车属于4驱版，有传动轴的放置需求，但后排地板中央的凸起并不因此而明显，对乘客的舒适体验也有帮助。

后排提供空调出风口，对怕热的乘客而言绝对是个好消息。

在4驱+后独立悬挂的背景下，指南者依然能提供规整的行李厢形状，并可以借助呈4/6比例放倒的后排座椅提高载物能力。

全文总结：1.4T+9AT+4驱，国产Jeep从来没有出现过的搭配，总体而言是流畅，而且让人安心感十足的。我们知道指南者2.4L+9AT版本的官方指导价是24.18万元，而据知1.4T+9AT+4驱车型将会提供两个配置，售价有可能低于20万元，像指南者国产车型上市时一样，给我们一个亲民的价格。

空间：座椅贴服感好 后排空间理想