【起亚k520t】舒适的运动轿车试车起亚K5 kaiku 2.0T

动力强

【汽车之家原装试驾】舒适度和运动这两个词怎么可能是同一个框架？看过题目的朋友们确实在试驾起亚K5 KAKUE之前，无论是外观还是动力参数，都是重型汽车的偏向车型，但通过一天的经验，可以给我带来与我想象中不同的体验。具体能感受到什么感觉的差异？(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)看完这篇文章就知道了。

在过去的两个月里，我们对新起亚K5 KAKUE进行了静态、设计、发动机技术和现场试运行内容，对这款旗舰Z代产品有了较为系统的了解。这次道路试运行是对它的全面审查，我也引起了网民的关注。趁这次试驾的机会，我给大家解答一下。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，LAMP)那么，我们先来看看这款高颜值重型车的驾驶感受是怎么样的，是否像外貌一样具有运动基因，是否能受到年轻群体的关注。

新的K5 Kaiku动态地拥有一些创新技术。我们在前面的文章中已经详细说明了。在这里简单回顾一下。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)这是第一款基于第三代i-GMP平台的型号，具备先进的模块化技术，同时提高了轻量化和安全性。而且，引擎、座位、车厢地板等下部设计可以降低中心。

2.0T和1.5T引擎的重量比上一代产品轻。1.5T发动机与7档双离合器变速器匹配，最大功率为170马力，最大扭矩为253牛米。2.0T发动机与8档自动变速器相匹配，最大功率240马力，最大扭矩353牛米，从硬参数来看，比同级日系对手能给消费者更多的选择。

开始驾驶时，K5Kaiku 2.0T发动机的动力不是非常敏捷的敏感设置。因为有比较充足的动力储备，加速时的感觉可以提供非常平静和持续的加速感。(威廉莎士比亚，坦普林，驾驶名言)(Templin，Templin，驾驶名言)2.0T发动机使用的小型惯性涡轮，气压快，低速区间也不会感到无力。但是遗憾的是，市胜会在烟台举行，附近没有可以测试的封闭道路，而且下雨的话，我会尽快接受市乘，给你带来更详细的测试内容。(大卫亚设)。

停止开始时，轮胎可能会有点滑，但没有扭矩转动的情况。即使驾驶风格总是激进的，也可以安全地直线驾驶方向盘。(George Bernard Show，驾驶名言)我们经常遇到的巡航超车情况，其发动机和变速箱反应迅速，油门踩下时下降和转速上升已经完成。而且，下降后在一段时间内保持较低的齿轮，等待持续的超车动作。从这里也可以看出它的动力设置有偏差。

此外，这种8速自动变速器的性能在同一水平上表现良好，齿轮比双离合器变速器的声音和振动小，而且比其他CVT变速箱型号更有短路感，在长距离驾驶中齿轮变速逻辑非常清晰，巡航80公里/h可以达到8档，速度只有1200rpm。还有一点值得说的是，手动模式实际上可以抓住齿轮。在激烈的驾驶中，可以长时间高速获得所需的动力，但换齿轮的反应时间更快就可以了。(威廉莎士比亚，坦普林，手动，手动，手动，手动，手动，手动)。

通过丰富的动力保证，可以给人的第一印象比普通中型车好，但毕竟是以日常驾驶为主的中型车。如果旋转和悬挂比较紧张，创造的驾驶氛围会在驾驶上花费更多的精力。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《驾驶名言》)当上下班路上比较累的时候，我还是愿意在舒适的驾驶环境下开车。K5凯库也是如此。

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　　它的底盘更多的照顾了舒适的部分，不管是过颠簸路面还是减速带都能有效的缓解振动，而且悬架也不会出现那种连续的弹跳，解决的比较干脆利落，过减速带时整台车的姿态很沉稳。转向的手感也如此，它的设定不是特别精准的感觉，会稍微有点旷量，转向助力带来的手感也不是特别沉，日常代步刚好。在并线和盘桥这种大方向运动的时候，车辆整体的行驶路线是你所预想的方向，只是没有手术刀那般精准罢了。

　　NVH部分也是给我比较大感受的地方，它可以很好地隔绝掉风噪以及发动机噪音，80km/h巡航时车内相对安静，这也能增强一定的驾驶高级感受。当然目前这还是一台试装车，体验下来刚启动时和启停工作的时候驾驶座会有些震动感传来，在后续量产车上我相信是比较好解决的。

　　K5凯酷还配备了L2级别的驾驶辅助功能，配有摄像头、雷达以及超声波传感器，其中的主要功能包括碰撞预警、车道保持、可以根据导航地图调整限速的ACC以及车道跟随辅助系统。实际体验下来开启这套辅助驾驶功能后不论是车距的控制还是在车道中间保持行驶的能力都不会有那种突然的大动作，也不会一直进行方向的调整，初步用起来比较安心。

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肌肉感满满的外观

　　回到静态部分，我想经过这两个月的熟悉期，大家对于K5凯酷已经有了一定的印象，这里我就简单带大家来回顾下它的特点。

　　首先要说的就是它的尺寸，第一代K5进入国内的时候除了时尚运动外观，就是它的同级更大尺寸吸引了不少消费者。这次国产后的产品经过了起亚中国设计中心重新塑造，不仅运动感更强，车身尺寸也进一步增大，和同级产品相比它有了更大的先天优势。

　　在尺寸增大的同时，溜背的造型和流畅的设计风格也没有让它看着臃肿，不管是从哪个角度来看都很协调。而且它有着更宽和低矮的车身，和全新平台的低重心风格紧密联系。

　　包括格栅、轮圈、前后灯组设计都很大胆出挑，夸张的线条能够获得更高的回头率，也让它在中型车这个类目里显得与众不同，心跳式的头灯和隔断式贯穿尾灯是我比较喜欢的两个部分。

　　双边共四出排气和前后包围的装饰件可以说是继承了海外GT版本车型风格，除了可以进一步突出战斗气息外也减少了消费者后期自行改装的麻烦，我觉得以目前K5凯酷2.0T车型的外观来看说它是个性能版本也不为过。

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科技内饰

　　 内饰和海外版本相比也经过了重新设计，不仅更符合我们的使用习惯，在科技和豪华感上也有所突破。它的全液晶仪表和多媒体屏幕整合到一个平面内，并且这一区域还有一定的角度，看起来不会单调，并且对屏幕抑制反光也有一定的贡献。

　　这套多媒体系统来自百度智能互联3.0，除了导航和在线音乐以及自然语音识别等当今流行的功能外，通过IOT车家互联系统可以和家用物联网连接，当然这个功能如今的用处还没显现，经过一定时间的科技发展会更有用处。另外它也可以通过手机App控制车辆启动、使用蓝牙钥匙功能以及驻车空调设定。

　　丛舒适性和配置来讲这台顶配车型做得很好，基本上想得到的功能它都有，前后排座椅也比较厚实宽大，坐上去后能够贴合身体，并且给予不错的支撑。后排的坐垫也很厚，在大家都关心的溜背造型是否会影响空间这个问题上，K5凯酷加长后腿部空间很大，它的靠背倾角也比较大，这样可以半躺式乘坐，头部空间就不是问题了。

总结：

　　全新K5凯酷在动力和颜值以及设计上的表现在突出它个性以及运动的一面，以这次的2.0T车型来看动力充沛而且加速超车的感觉很顺畅，变速箱的反应也比较快并且换挡拨片能够锁住挡位。而在底盘隔音以及转向的手感上又体现出舒适的一面，做到了一台合格的代步中型车。和同级像kai美瑞以及ya阁这些对手相比，它有着自己独特的一面，相信在过段时间公布价格后，它能成为中型车中的爆款车型。