【君越轿车】为什么超过等级了？试驾新一代君越28T

不久前，波形介绍了新上市的新一代君越(以下简称新君月)，小伙伴们对动力和空间的表现很感兴趣，最重要的是，这次新君月的定位从B级次级上升到C级，到底能不能合格？

嗯，问题都有点。首先，让合伙人们Zan ~ ~今天帕哥会好好告诉你这辆车的事。

动力表达

波形这次试驾是28T top型号，动力是2.0T和6AT的组合，最大功率261马力，最大扭矩350 UMI，这个账面数据在同级别的2.0T车型中非常好。

实际成果也确实不错。加速器的反应很灵敏，但开始时不会感到特别的“小偷”。2000转以上的动力爆炸比较明显，持续近5000转左右。每小时140以内的动力可以说是随叫随到。

另外，这款6AT变速箱与通用以前的6AT相比有所进步，在平稳加速时上升平稳，没有任何挫败感。深踩油门加速时，下降齿轮也积极得多。每小时100以上，只有在急速的时候，连续6 ~ 4段连续2段下降稍微慢一些，幸好全系标配变速拨片，所以需要正热驾驶的时候，拨片的效果会好很多。

总之，这款28T的新君越得益于发动机变速箱的良好匹配和只有1.6吨的自重，这位超过5米的大佬驾驶起来会变轻，能给动力很大的信心，城市和高速驾驶会更加悠闲。(莎士比亚，坦普林。)

油耗方面，帕哥在第一个北京开了2天门，早上高峰期有很多很少动的状态，晚上稍微好一点。(但是波形为了试驾，驾驶也很激烈。)，两天平均油耗在12个左右，新车只有1700多公里，在一段时间内油耗会进一步下降。对于c级车。

骑着感觉

动机结束后，平时波形会先说驾驶感，但对新君越的定位不好打开，整体乘坐感也很重要。(莎士比亚(莎士比亚)。(莎士比亚(莎士比亚)。)

首先，一上车，整体的设计感和工作材料就比以前的军队有了明显的发展，大面积真皮覆盖制造的豪华氛围确实甩开了现在所有的公交车。

因为尺寸比老兄增加了很多(造型原因，高度有所降低)，已经达到主流C级车的水平，所以空间表现也值得关注。

后排的宽度很宽，腿不能说夸张的奢侈，但可以摆出舒适的姿势，座位的质感和舒适度也很好。

因为偷偷等的造型，担心头部空间不足，实际上坐在后排的时候会下意识地滑下来，所以不会坐得那么直。帕哥身高1米8，姿势舒适，头部有很多空间，所以不用担心。

后座的电动调节、座椅按摩、暖气等一应俱全，此中央扶手的各种调节按钮也可以。

另一个感受是后排的噪音控制不错，ANC主动降噪是全系标配，利用车上的BOSE音响发出抵消噪声的声波实现降噪，发动机的声音几乎完全听不到，高速时胎噪和风噪的平衡也比上一代有进步。

驾驶感受

说到驾驶，新君越这次从外形上就给人和以往不同的感觉，以前总感觉这车是中年人开的，完全的商务感，和运动不搭关系。而这次的造型在沉稳中多了一些运动感，也会让人对驾驶有所期待。

要先提一下28T车型配备的CDC主动调节悬挂，由于传统悬挂的弹簧硬度及减震器阻尼是固定的，那么减震系统就只能表现出一种特性，所以不同定位的车对悬挂的调教就会有所不同。

而CDC这种阻尼可调的悬挂，会通过电脑采集行驶信息，再把信息传给控制阀，从而调节悬挂的软硬。

首先新君越的悬挂设定是很平衡的，本身软硬程度就比较适中，再加上CDC的帮助，使得整体表现令人满意。对细小震动过滤的不错，过减速带的时候不会颠屁股，而且悬挂的行程并不长，也不会像坐船似的晃悠。

而在超车变道时，支撑性和车身的跟随性也比较好，不会让人感觉这么大一个车，车头过来了，车尾还慢半拍。

这次新君越还增加了运动模式，平常CDC对悬挂的调节都是自动完成的，而在运动模式下，悬挂会变硬，增加对过弯时的支撑，而且油门响应和转向手感都会有相应变化，满足一定激烈驾驶的需求。

车型选择

这次没能试到20T的1.5T车型有些遗憾，价格便宜，小伙伴们更关注一些，毕竟不是所有人都对动力有那么高需求。

而葱哥其实更推荐新君越的28T车型，能让你完全感受到C级车带来的品质升级，而且其实28T最低配的车型也标配了前排座椅加热、通风等等，26万多的价格也算合理，家用完全够了。而更加注重商务用途或者壕们，可以考虑高配车型。

总结

一辆车把自身的级别提升，B级变C级，并不能只是简单的将尺寸增大。通过几天的试驾，感觉这一代新君越在动力系统、内饰豪华感、行驶品质各方面都比上一代有明显提升。在非豪华品牌C级车的竞争里，是一个需要认真考虑的选择。

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