【etron】奥迪e-tron试驾：“豪华”是不变的底色

传统的汽车品牌与制造新势力相比似乎有些保守，很多人认为买电动汽车会买新势力。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《汽车名言》)事实上，像奥迪这样的主流汽车企业，在默默工作的同时，往往不想再说下去，但只要说出来，一定是技术足够成熟的时候了。你能买到的肯定也是最可靠的产品。

这是主流汽车企业的先天优势。在这个时代，电动车真的想打败燃油车，但仍然取决于主流汽车企业的变革决心。

在试驾这款国产奥迪e-tron之前，我也免不了对它的偏见，——会不会是电动驱动奥迪？(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)但是这种偏见在体验几天后就消失了。特别是它所表现出的奢华的内在和机械质感是大多数汽车造车力所不能及的。

1外形

这是一款全新的纯电动SUV，但在很多地方仍然是奥迪。

犀利的车灯组是奥迪家族最突出的特点，高清矩阵激光大灯和多个横向LED日间行车灯，加上气势磅礴的大型多边形格栅，电线拔地而起。

但是仔细品味一下就会发现，除了标志性因素之外，奥迪e-tron还巧妙地融合了传统内涵和前瞻性的电气化设计语言。(莎士比亚、奥迪、奥迪、母语者、母语者、母语者、母语者)

例如，前格栅采用主动开合式设计，在延续族元素的同时，可以有效地减少风噪声，提高车辆NVH性能。

贯穿式尾灯奥迪近年来在车型上使用了较多的设计语言，尾灯两侧有多个灯塔横向连接，形成箭羽般的形状，与战队灯组的周行车灯相呼应，晚上开灯的效果非常棒和酷。结果没有叫“灯厂”的名称。

另外，橙色vs 6活塞卡箍和20英寸旋风轮毂是突出新能源风格的同时追求速度的“烈性商品”！、、

还有一件事，这辆车看起来很精致，但实际体型很大。长宽分别为4901/1935/1640mm，轴距为2928mm，Q7几乎一般魁梧。

2室内装饰

与外形的独特性相比，奥迪e-tron的内饰继承了奥迪品牌一贯的技术感内饰风格，与燃油版奥迪无异。

坐在车里引人注目的是12.3英寸全液面板、10.1英寸中央控制多媒体系统、8.6英寸空调控制面板组成的显示和控制界面，再加上航空式电子变速机构，奥迪对技术感的极致痴迷。奥迪e-tron的车辆也比依赖屏幕大小以牺牲分辨率和触摸灵敏度为代价的车型表现得更加亲切

在工艺和选材上，奥迪e-tron从内饰线条、布料、皮革，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术。我们这台试驾车（50 quattro 豪华型 ）不仅配备了真皮与Alcantara材质搭配（选装）的运动座椅，还有电动腰部支撑，细节之处无不彰显出奥迪深厚的底蕴与豪华感。

4米9的车长，超过2米9的轴距，定位为中大型SUV的奥迪e-tron，后排空间绝对够用，但也没有想象中那么大，大概和Q5L差不多，中间的地台虽然接近于平面，但由于后排空调出风口向后凸出一截，也侵占了中间座位的空间。

储物空间倒是没什么可担心的，除了常规的储物格，奥迪还为其设计了一个平整硕大的后备箱空间，而第二排座椅可实现一键式放倒，实用性更大，对于日常家庭使用完全足够了。

3 驾驶

那么，国产的奥迪e-tron开起来怎么样呢？毕竟“驾驶”才是一辆车的终极使命。

数据方面，国产奥迪e-tron 50 quattro的电机总功率为230kW（313Ps），总扭矩为550N·m，相比进口e-tron 55 quattro的动力参数有所减低，官方称国产e-tron的0-100km/h加速时间为7.5s。续航方面，新车搭载来自宁德时代的三元锂离子动力电池，容量为96.7kWh，NEDC续航里程为500km。

总体而言，奥迪e-tron的驾驶感受非常接近于燃油车，它没有采用现在比较流行的“单踏板模式”，而是遵循了大多数驾驶员已经习惯的双踏板。这也意味着，仅仅从驾驶的角度来看，e-tron就是一台用电驱动的奥迪，只是它更顺滑，而且动力衔接也更紧密。

值得一提的是，与常见的新能源车搭载的固定齿比单速变速箱不同，奥迪e-tron搭载了一台双速变速箱。这点也很好理解，内置双速变速器能更好的兼顾起步加速性能，同时在高速行驶时也能更好的降低能耗，并提高车辆极速。而且与单速变速箱相比，双速变速箱可使电机在大部分转速区域内保证更好的动力效率。

当然，从数据上来看，7.5s的百公里加速对于一台豪华电动车来说算不上猛，但如果来一脚“地板电”，还是有一些推背感。要知道，这台车搭载了96.7kWh的电池包，而且车重超过了2.6吨。

关于动能回收方面，驾驶者可以通过方向盘后方的“换挡拨片”来调整动能回收力度，有三档可调，即便设置最高档的动能回收，也没有出现明显拖拽感，但在自动模式下的体验是最好的，抬脚时车辆的滑行状态跟汽油车更加相像。

真正让这台奥迪e-tron开起来很爽的，还有底盘，不仅仅是豪车应有的厚重感，整个车身的跟随性、灵活性也可圈可点。

尤其值得表扬的是它的自适应空气悬架，共有五挡高度可调，可根据驾驶模式自动调节，节能模式下车身降至最低，越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择，每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。

4 续航

至于目前大家对电动车比较关心的续航以及电耗，这台奥迪e-tron就不是那么拔尖了。

尽管奥迪e-tron采用了总容量为96.7kWh的高压蓄电池，能量密度142.00Wh/kg，总电压为396V，最大续航里程可达500公里（NEDC），但实际上它几乎不可能跑到这个里程。

笔者猜测主要原因可能是电池比较大、车比较重，所以电耗比较高，25kWh/100km是常态，即便是非常温柔地驾驶，也要达到22kWh/100km左右，这也意味着大概有20%左右的续航缩减。当然，对于使用场景大多数在城市的用户而言，其实也还好，甚至可以做到一周一充。

好在这台车充电还比较快，它提供了11kW（需配备380V电压）或7kW（需配备220V电压）的家用充电设备。而在使用150kW快充时，仅需40分钟就能将电量充至80%，也就一杯咖啡的时间。

写在最后

从市场表现来讲，奥迪e-tron可能是有点勉强，主要原因应该是成本的居高不下导致车价很高，起步版本都超过了54万，对比同类型的奔驰EQC、宝马iX3以及蔚来ES8，显得不那么“亲民”。但从另一个角度来看，这仅仅是奥迪在电动化领域的开端，也许现在不完美，但可以成为奥迪突破自己的踏板和阶梯。