【斯巴鲁翼豹两厢】日本性能车的灵魂，独自支撑翼豹STI

三菱EVO讲了一个故事(Mitsubishi EVO)

今天给小朋友们带来三菱埃沃一生的强敌

斯巴鲁有车型翼豹

翼豹有WRX的性能版本

WRX有加强版。

斯巴鲁impreza WRX STI

今天我们将谈论翼豹STI

小贴士：其实翼豹STI车型总统分为四代，每次都配合小改造金和EVO，习惯性地修剪一下，就按照习惯修剪一下再说吧~

始于20世纪50年代

斯巴鲁致力于制造小型“大众汽车”

强调满足战后日本的需要

80年代初

他们决定通过赛车扩大他们的全球形象

而且他们的选择是拉力赛。

拉力赛是一项非常棘手的运动

我需要一个助手，一个飞行员。

你会遇到粘糊糊的灰尘、雪和非常糟糕的路面。

而且你可以爬树，甚至可以打人。

斯巴鲁，他们想做的是。

当你想到F1比赛时，你会想到法拉利。

当我想到拉力赛的时候。

你想的是斯巴鲁。

从1980年到1990年，他们驾驶斯巴鲁里狮子

是倒数第一的种子选手

直到戈登鲍比出现。

他们幸运地登上了领奖台一次

1987年，有一个司机叫Possum Bourne。

在新西兰站获得了第三名

真不好

90年代初情况逆转了

斯巴鲁开始赢了

他们签了司机科林麦克雷。

翼豹的由来

1993年中期赛季

他们放弃了以前对大力士的一切努力

放出了翼豹

翼豹是大力士的短板

这也是迄今为止所有WRX的基础。

四门，四轮驱动

四缸水平对齐引擎

该队由State Express 555烟草公司赞助。

所以他们穿着赞助商品牌的金色和蓝色。

现在我们也习惯性地叫斯巴鲁蓝

McRae和Ari Vatanen驾驶着第五代翼豹WRX

获得团体冠军

但是之后，State Express 555和斯巴鲁解除了合作关系。

WRX的颜色设计始终保持不变。

翼豹助推器版WRX

翼豹于1992年在日本销售

斯巴鲁为自己的日本国内市场提供了特别版。

购买者可以选择涡轮增减

压的版本叫做WRX

可以说是世界拉力赛试验车

（World Rally Experimental）

翼豹WRX的高性能版本STI

1994年对于斯巴鲁和翼豹

都是很重要的一年

斯巴鲁第一次参加了世界拉力锦标赛

每一轮比赛

他们推出了一款更好的车型WRX-STI

第一代STI来到了我们的视野

锻造的活塞、更轻量化的高角度凸轮轴

专用的ECU等装备

提高了10马力的峰值输出

STI有着时髦的粉红色徽章在上面

日本粉色意味着樱花开放

象征着新的世界和自然生命的短暂

所以他们就把它放在了赛车上

斯巴鲁赢得了1995年WRC的冠军

并推出了第二代STI

此代在发动机输出上并没有什么变化

只是更换了大孔径双出排气

更高刹车力的刹车总泵等配件装备

选配555款式的第二代翼豹STI

1996年第三代STI出现了

他们终于让发动机达到了280匹

悬挂的设置也经过了改良

前轮采用了16寸的刹车盘

对向4活塞刹车钳

中冷还配备了自动喷水降温系统

为了庆祝科林·麦克雷赢得

第一个个人WRC总冠军

斯巴鲁车队又获得了两连冠

他们推出了所有STI的母亲

我们可以把它看作为第四代

翼豹22B

它配备了一个机能性发动机罩

宽大的挡泥板、雾灯盖

一个巨大的机能性尾翼

当然还有金色轮毂

B22是真正的街道拉力赛车

而斯巴鲁只制作了424辆

动画片《头文字D》中，拓海他老爸的座驾就是这货

1998年推出了第五代STI

外观的变化在此代STI变化最多

让人能够直接感受到

这是一辆WRC风格的车型

更加巨大的尾翼和倒立式避震器

运动型ABS系统使操控性能有了质的提高

1999年第六代STI来了

最追求空气动力学的一代

发动机舱盖上新增加的散热孔

在提高了车身对气流的利用之外

也使车的前脸更加具有杀伤力

Type RA版本还有一款子弹后视镜作为可选配件

2004年大改款的七代STI“虫眼”

两颗大大的眼睛盯着你

所以我们俗称为“虫眼豹”

这个“虫眼”虽说丑吧

但外关设计是由Peter Stevens负责的

他曾经负责过Lotus Espirit和迈凯伦F1外观

也有人觉得它是最可爱的一代

它换了EJ25 2.5升的发动机

涡轮增压器在1.4Bra的增压下

能使发动机达到300马力

七八九代都差不多

在那个年代它们的车和技术都是完美的

所以斯巴鲁只为迎合市场做了外观的调整

它们的屁股却长得都一样

2005年STI八代做了第一次小改款

前脸有了新的设计

大眼睛变得更圆润

这是历代翼豹中最不爱“爆”的一代

翼豹的爆机器、爆变速箱

已经成为了翼豹车主的家常便饭

2006年STI九代做了第二次小改款叫做鹰眼

前脸有了颠覆性的变化

进气格栅变成了三个洞

但我们都叫它“猪鼻子”

除了这点

它们真的没有什么实质性的区别

这里就不多说了

包包朋友的一辆爆改9代“猪鼻子”

2005年和2006年

WRX还提供一个萨博9-2x Aero的款式

它们基本上是同一款车

但有不同的门板材质

而且只作为四驱旅行车发售

2008年发售的十代STI

斯巴鲁为了在外观上迎合家用车市场

具有更大的主流竞争力

新款WRX有更软的悬架

并且外观并没有那么“另类”了

这代STI只作为两厢车提供

粉丝们并不满意

十代STI是包包最喜欢的一代

操控真的很棒

可以和九代EVO相媲美

包包另外一个朋友的一辆爆改十代豹子

2011年一个叫做Cosworth的公司

对STI做了一些神奇的事情

它们做了一台在3.7秒的时间

从0加速到100的怪物

还有它那强大的刹车系统

如果没有安全带你会飞出去的

不幸的是它只生产了75辆

所以它们不要数量只要质量

它的名字叫

Cosworth CS400

2015年十一代STI出现了

他们推出了最新的轿车设计

（由于和丰田合作）

一些粉丝说这款车作为STI外观太温顺了

也有人说旧款的太丑了

不管怎样它依旧流着STI的血液

2015款配备了新的可提供300马力的涡轮

还有一个六速变速箱

斯巴鲁在第二年通过改装

做了一辆可达600马力的STI

并带到了英国曼岛摩托车赛

证明了自己的潜力

曼岛TT是地球上

最疯狂的摩托车比赛

驾驶员和摩托车手

绕着曼岛60公里的航线飞行

疯狂的斯巴鲁车手

在18分钟内完成比赛

刷新了世界纪录

今天的翼豹

还在独自一人支撑着90年代日本性能车的灵魂

它的“兄弟”三菱EVO已经推出了舞台

如今严格的排放标准，以及混动的普及

翼豹还能走多久

相信老司机们和我一样

不想看到它离去

像本田NSX、丰田Supra一样

成为一辆能失去野性的混动超跑么？

“扫把老”坚持住！！！