【新一代森林人】试试新一代的森林人。我觉得日系粉差不多完美了。

斯巴鲁在国内总是以个性著称。提起斯巴鲁，很多人会想到全进口车系、水平对齐发动机、全时四轮驱动等标签。巧的是，斯巴鲁的技术路线与其他车企不同，但在进化路线上看起来很保守。

和这次森林人的换代一样，这辆新车的平台也换成了SGP，但外观特征没有太大变化。新更换的森林人与旧森林人相比，前脸或车身比例没有太大变化。容易识别的只有稍微夸张的C型尾灯和侧面向上的腰线。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)斯巴鲁说，因为第四代森林人的设计足够优秀，所以最新的第五代人也继承了偏向野性的设计语言，在上面加强了这种风格。

大家都来找茬吧~

变化不大的结构也延续了上一代的车身特征。例如，车内宽阔的视野——一上车就给人留下了深刻印象。大侧窗甚至不能完全卸下后窗。而且装修的变化幅度和外观差不多，不算大。原始布局功能仍然存在。许多新配置正在使用，例如新的中央控制屏幕和中央通道。娱乐系统增加了百度CarLife，用电子手刹取代了机器人刹车。材料和质感也变得好多了，符合这个等级的等级感。

因为外观和装修变化不大，所以我们可以关注开放式的感觉。在这方面，森林人车界一直享有良好的声誉。试驾期间，我找到了2016种森林——1.5万公里。除了方向盘稍微向右偏外，动力输出或底盘反馈都和新车一样。而且，这是从外地转移来的4S店试驾。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)斯巴鲁在解说时总是强调他们拥有的良好口碑，这可能是他们自信的源泉。

1.5万公里的老林人，除了方向盘稍微偏右外，行驶质感还是不错的。

但是对于这个老森林人来说，斯巴鲁车系的问题，就是油门超段太敏感了，只要点击一下车辆就能飞走。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)换了新的森林人后，这个加速器一下子就变得正常了，脚感变得非常舒服，油门深度调节也比较容易。这是我对新森林人的第一印象。

这次试驾是配有EyeSight(斯巴鲁驾驶辅助系统)的2.0L的低配，配有CVT变速箱，大体的机器配置符合老兄，但只有比较的升级比想象的要大。可见的升级主要包括EyeSight ver 3和电子手刹Autohold。

首先，刹车系统需要订购一个赞，这个刹车太细腻了，对汽车和近距离停泊非常有用。EyeSight也用它打开ACC状态，然后低速与车非常准确地对齐——。只要前面的车有速度，车辆就不会停下来。

奇怪的是，Autohold的设计有些反常识，正常情况下车辆会停下来，但此时再踩一脚刹车踏板，刹车就会松开，车辆进入慢走状态。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)在其他车型上，为了刹车，必须踩油门。

作为一个细节，新森林人近光灯调查高度的初始设定很高。因此，在夜间国道行驶时，我们意外地取得了两项成果。

第一，车道上经常收到亲切的远光问候。

第二，堵车的话，车灯照到前车的后部，会对我方的眼睛造成不受欢迎的伤害。

但是一般来说，车灯高度可以用螺丝刀调节，提车的时候交给车间就OK了。

从操作升级到SGP平台

的新一代森林人主要在山路让转向和底盘见了真章，首先转向非常棒，虽然方向盘圈数略多，但是看准了走线之后转向是不需要再调的，循迹性非常好。而在巡航的时候，方向盘初段阻尼适中，转动时车辆也会随之微微跟随，这种手感不单在维持方向时很舒服，在时速120km/h左右高速行驶时同样给人充足的信心。

这时候不得不提到新森林人的底盘悬挂了，首先它能让人有高速行驶的信心，因为本身这个悬挂支撑性足够优秀，在变道时很称职，车辆不会有多余的摆动。然而本质上，这套底盘还是舒适取向，这一点在过减速带时能暴露出来：车辆会有二次晃动，同时在山路劈回头弯时，也有很明显的侧倾，然而支撑性还在，路感也清晰，可以说是没那么咸鱼的SUV了。

然而这时我要纠正一下，新森林人最适合的场景并不是在高速和山路劈弯——而是城市路段。

前文提到油门的输出以及反馈改善提高了很多，这使得在城市游走时，每次加速都能找到一个舒服的油门深度，然后车辆迅速响应，平顺地加速到驾驶者想要的速度，值得一提的是，即使是在大负荷状态下反复变换油门深度，这套动力总成依然能够很平顺，可以说这台CVT变速箱已经被调得炉火纯青了，无论是响应性还是平顺性都几乎无可挑剔。

在中高速的时候，巡航转速1700，中等油门深度时转速是2500+，再踩点会上4000+，这时松点油门转速会立刻回降，也就是说转速是一直积极地跑来跑去，虽然车辆在这个过程都很平顺，可转速的波动同时还带来了发动机噪音的不稳定，听起来有些烦躁。

以上，我通篇都在强调这个动力输出很平顺，底盘很均衡，听起来是个很完美的SUV。但应该有人猜到它的缺点在哪了：

它的动力水平确实很一般，或者说糟糕。

虽然在此之前我在心里打过底稿，知道这台2.0L引擎只有156马力和196牛·米……在城市的绿灯起步，踩下油门，转速2000+，车辆徐徐加速；或者在山路打算全速超车，全油门后变速箱先调整齿比，慢慢把转速从1500抬到4000转，一切就位后车辆开始加速，整个过程耗时一秒。像这些时候，新森林人2.0L会给驾驶者一种感觉：为什么斯巴鲁还在用这个发动机？

就我个人而言，我很喜欢它的外形，哪怕它有十多年没变过了。我在学生时代看到森林人长得很传统，然后2012年换代了，没多大变化，我依然很喜欢。现在它又换代了，还是没多大变化，很多人诟病这一点，但如果喜欢前两代森林人的外形的话，应该不会排斥这种“以不变应万变”的风格——你愿意新森林人变得像新RAV4那样吗？

可这个2.0L也延续下来就很不应该了，或许在十年前，这个发动机拉动1.5吨的车身不是什么大问题，但在现在，这就是一种不进则退。156马力的2.0L发动机配CVT变速箱经过这些年的改进，已经有着很平顺很舒服的输出，而且很好开，将这套动总的平顺性标准放在奔驰S级上都没问题，但关键在于，它的动力水平只能看齐雷克萨斯ES200。

我们都想要一个更完美的车，也想要一个有意思的车，特别是在现在这种时代，能够坚持特色的车系并不多。所以有人问，在20万左右有什么有意思的SUV吗？这可真是个大难题，这就像在问途观L和CR-V有什么区别，而我的答案是没有区别。

所以我们会发现，至少在中国市场，新森林人这车是很感性的。进口，全时四驱，水平对置，这些标签在日常使用的时候并不会有什么实际效益，而且相对于同级别车，森林人还比较贵，能够让人买单，那是因为对斯巴鲁这种特色进行的价值认同。而且在比较理性的评价标准上，森林人本身也不差。这时候如果还有什么标签上的硬伤，那对于感性的消费者来说，这个缺点只会被放大。

再加上，这台2.0L并不是没有替代品——斯巴鲁其实有一台新的1.6T四缸水平对置发动机，可输出170马力与250牛·米，从规格上看这跟新森林人太搭了，因为无论从定位还是从输出性能来看，几乎没有比这台1.6T更好的选择了。但遗憾的是，目前为止，这台1.6T只在Levorg车系上服役。

所以我还是要说：没有人会不喜欢更完美的森林人。

有趣的是，在试驾车辆队伍里确实有辆混动版，看起来更完美些。很不幸我并没有被分配到那辆试驾车上，有我认识的媒体老师试驾了它，然而得出来的结论不太乐观。我并没有开，所以不能乱说，但如果这位老师说的属实，或许我能猜出原因：2.0混动相比2.0L增加了电机和动力电池，配置相近的情况下多了120kg，那么问题来了，这些多出来的“赘肉”该怎么处理呢？

▲新森林人2.0混动

驾仕结语：

新森林人更适合与老款森林人对比。可以看出，新森林人在外观内饰设计上改进不大，而在一些舒适性配置上有很大提升，总得来讲在中国市场上依然是20万级一款有意思的SUV。但对于森林人车系来说，延续下来的东西太多了，为什么连孱弱的2.0L也要延续呢？可能用1.6T就没那么平顺，但我觉得这其实是一个取舍问题，或者说，太过平顺的驾驶感是没有意义的，如果能带来更强的动力性能，牺牲一点平顺性是利大于弊的。

这个问题的关键在于，森林人车系可以让自己变化不大，但在价值提升这方面必须顺应时代的潮流，这样才能让感性的消费者认同这个感性价值。比如更高的车身刚性，更精准的转向，更精致的内饰，不再神经质的油门，这些都是价值提升的一部分，在我看来，操控性舒适性人机工程等等都有改善了，但只有156马力的发动机没有跟上，那么在全面进步的状态下，这个没跟上的弱点就会被无限放大。

文｜坂道

图｜坂道