【广汽丰田】不要被销售量迷惑，广汽丰田研发不振，质量声誉下降一倍。

年销售量为840396辆，同比增长11%，战胜大盘创下记录。2021年，广汽丰田从销售数据中推出了不错的答卷。

四大功勋车型凯美瑞、雷凌、汉兰达、威兰达、轿车方面凯美瑞销量超过21万辆，雷凌销量约为23万辆、SUV丹汉兰达10万辆、威兰达13万辆。

但是闪烁的数字后面反映出一个问题。卖得越多，问题越多，问题越多的规律似乎也实现在一直标榜无缺陷的疯狂丰田身上。

人气车型的投诉率高，质量声誉双山。

回顾2021年，与雷凌和凯美瑞的销售量形成鲜明对比的是较高的高增长率。

作为冲击的负责车型，年初上市的2021种赛车在不到一年的时间里出现了变速器突然受挫、异常声音、车身生锈、发动机异常声音、车辆连接故障、天窗异常声音、音响系统故障、零部件开裂等多种问题。如果变速箱突然受挫，接头等问题可能成为零部件本身的问题，那么在不到一年的时间内车身多处生锈，就可能成为完美的品控问题。(大卫亚设)。

从用户提供的照片中可以看到，雷凌车身生锈的车到处都是，转向柱、后座框架、车门内侧角连接、后部悬挂螺栓、车门三角窗焊接站、车门内侧、备胎槽等。如果不是某个批次的车辆品行控制了问题，则有其他原因，很难解释。

在汽车质量权威投诉平台车质在线查询中，从8月开始，2021件雷凌生锈投诉突然增加，相应的两个月来，雷凌销量也同比大幅下降。

另一个重量级车型凯美瑞的投诉问题也集中在中央控制台异常声音、音频系统故障、零部件异常磨损、油燃烧等问题上。不提性能，丰田汽车在质量、可靠性方面一直有着与众不同的优势。雷凌、凯美瑞作为丰田全球知名车型，多年来一直保持着非常好的口碑。但是现在这两辆车都齐刷网2021年投诉排行榜前十名，大家都为生锈、李香等与商品控制相关的问题感到惊讶。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

但是实际上，不仅是人气车型，C-HR等小众车型也在2021年7、8月收到了很多用户的集体投诉，投诉的主要问题是裁员。

根据C-HR车主的反馈，2020年前C-HR配备了保险杠下防护装置，2020型和2021型车型发动机室地板、车身地板和油箱附近地区铺设了树脂材料防护装置，保险杠下防护装置不足。保险杠下保护板是车辆底盘保护的重要组成部分，起到保护悬架系统的作用，可以减少悬架系统内部泥沙堆积造成的驾驶安全问题。这也是很多C-HR车主认为广汽丰田鉴别出了新的C-HR。

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虽然这块下护板本身并不值钱，或许广汽丰田也并不是刻意减配。但广汽丰田始终没有对这件事情给出一个面向公众的回复，而是低调的与投诉车主们私下协商解决。

虽然上面几款车型所涉及的投诉问题，都并不是什么大问题，但我们不禁发出疑问：在冲销量、降成本的压力之下，广汽丰田在质量管理上是否有所懈怠？

“锁电门”事件折射出广汽丰田新能源研发乏力

另一个发生在2021年的大问题是新能源车广汽丰田iA5的“锁电门”事件。

2021年7月，大量车主向国家市场监管总局质量发展局举报广汽丰田在未告知客户并经客户允许的情况下对大批2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等，人为降低汽车动力电池可用容量，简称“锁电”，同时将汽车输出功率限制在不超过60%，简称“锁功率”。

这件事情在经过网络发酵之后，一度上了各大媒体头条，最终也引得国家市场监管总局介入调查。至今为止，调查结果仍未可知，广汽丰田对该调查的进展也没再做出更多的回复。

但即便是已经进入2022年，对广汽丰田iA5的投诉仍然有增无减，主要问题仍然聚焦在动力下降、续航缩短、充电时间增长，电动车被“锁电”。

研发能力一直是广汽丰田的薄弱环节。在德系对手和日系兄弟品牌们都开始相继推出完全本土化研发设计的车型时，广汽丰田的成绩主要还是靠引入丰田的重磅车型来取得。原汁原味的凯美瑞、汉兰达就是最好的例子。而作为卡罗拉的姐妹车型，雷凌的销量虽然不如卡罗拉，但也是顺理成章的热销。

尽管在不同场合里广汽丰田都会强调自己在研发领域的成绩，但即使到了2021年，广汽丰田仍然没拿出一款能够称之为本地化原创设计的，没有海外版本的产品。

在新能源领域更是如此，指望着丰田的双擎和双擎E+能够赢得市场，而在纯电车型上只能从广汽埃安那里定制一辆拉皮的AION S来“应付”市场。希望能够拖到引入丰田的专属纯电平台之后，再来图谋新能源市场。当iA5出现问题时，广汽丰田自身也没有能力去解决，就只好简单粗暴的用“锁电”这样的办法来应对。

2022年的百万目标能实现吗？

广汽丰田一直标榜自己在持续改善车辆安全性能、提升车辆品质方面的成绩。包括广汽丰田引以为傲的丰田全球模范工厂的称号，在丰田全球品质监查（SQA）中连续多年获“零缺陷率”评价的成绩。

但如今在车质网的车主满意度排行榜上，广汽丰田的得分仅为3.5分（满分5分），面对2021年品质、口碑的双双下滑，研发上的乏善可陈的一系列问题，已经不是依赖丰田能够解决的。特别是在新能源领域，日系品牌的脚步已经落后于市场，金子招牌在新能源市场的失效也已经被验证。不思进取，只想依赖丰田的思维不可取。

2022年，广汽丰田已经为自己定下了冲击年产销100万辆，向合资车企头部阵营迈进的目标。相比2021年，足足多了16万辆的增量，增长率要达到将近20%。

然而，2021年汽车市场“自主进，合资退”的趋势已经非常明显，广汽丰田的16万辆增量从哪里来？如果继续放任产品品质口碑下滑，传统强势车型会逐渐失势；作为新增长点的新能源领域，继续指望依靠丰田，也是一个未知数。

不要被光鲜的销量数字迷住了双眼，是时候反思一下了。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车立场。