【哈弗】动力和燃油经济性真的能并行吗？试驾哈佛h6s DHT混合版

哈佛H6S DHT混合版上市已有一段时间，起始价格在15万韩元以上，但仍然受到消费者的欢迎。我的心里充满了很多疑问。为什么SUV畅销王——哈佛所有车型都能受到消费者的极大关注？消费者为什么需要这样没电的混动车型？这几天的试驾活动也让我在各种道路道路上体验了这款车型的性能特点，也让我对哈佛的混动版车型有了更好的了解。(大卫亚设)。

外观部分，H6S DHT混动版采用哈佛新的家庭式设计语言，设计语言受到“深海黑鲨”的启发，倒梯形下格栅是网状设计，使前脸部分的设计充满运动氛围，辨识度非常高。

侧面尾部也融入了很多鲨鱼的元素，与前面的脸相呼应，后挡风玻璃上的镂空尾翼的视觉效果很好。双方都有双出排气布置，给车辆增加了一点运动感。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、)在车身第三位方面，哈佛H6S DHT的长宽分别为4727、1940、1729毫米和Bay 2738毫米，在车身尺寸上与竞争车型相比略占优势。

装修方面，新车采用哈佛最新的设计理念，在装修选择方面比竞品车型更加细腻。采用了Alcantara和有碳纤维花纹的皮革，细节部分提高了运动氛围。此外，10.25英寸全液晶仪表盘12.3英寸中央控制屏幕的双屏提高了技术感。

就登机空间而言，哈佛H6S DHT混合版的轴距达到2738毫米，长轴距不分纵向和横向，为乘客提供了良好的登机空间。头部空间也不受尾部气压的影响，整体表现很充分。

哈佛H6S DHT的一体运动座椅也不错，整体充电比较饱满，侧翼也提供了很好的包裹感。特别是在长途驾驶过程中，发现支撑性和包裹性都可以大大缓解驾驶疲劳，腰部不酸痛。

哈佛H6S DHT诞生于长城柠檬平台，使EV驾驶、混合驱动、串行驱动、能量回收、怠速充电等多种工作模式成为可能。该平台与SUV、轿车等多种车型兼容，还能适应燃料和多种混合动力的动力枪。

动力方面，哈佛H6S DHT具有1.5T发动机双电机的HEV体系结构，这与双速DHT变速器一致，系统综合最大功率为179千瓦、530N m。与传统的油电混合不同，这种动力系统更喜欢动能和燃料消耗的完美平衡。

动力性能方面，哈佛H6S DHT的0-60公里/小时加速时间只有3.7 s，在双电机的加持下，起步的紧密感非常强，非常适合拥挤的城市道路情况。此外，在高速驾驶中，发动机仍然可以保持强劲的输出，因此加速超车完全没有问题。最重要的是哈佛H6S DHT的100公里油耗只有4.9L，良好的燃料经济性能也是吸引消费者的主要原因。

在驾驶方面，哈佛H6S DHT也适合高速行驶。在满载的情况下，1.5T双电机的混合动力似乎也仍然具有无法挤压的动力。后劲很足。车速在100公里/h以上的时候，完全感受不到“肉”的感觉，反而很容易完成让人感觉到重组的动力储备、超车兵线等一系列动作。

操作性能方面，哈佛H6S DHT是SUV，但高速弯曲时不会出现那种明显的翻车，底盘的支撑性很强。主要原因是哈佛H6S DHT混淆比哈佛H6的底盘低，所以行车稳定性更好。有趣的是，进入山区经过起伏很大的道路时，悬架也不会溅太多，整体稳定性真的很好。另外，转弯也非常准确，驾驶体验更像轿车。

这次哈佛H6S DHT混动的胜利体验远远超出了我的心理预期，让我对Harver SUV的造车功底和车辆质感有了更深的体会。如此综合素质如此全能的混动SUV，受到消费者的欢迎也是合理的。