【哈弗h7】哈佛H7红色标准2.0T自动动力供应/配置丰富。

自从Haver H8、H9两种高端产品陆续上市后，长城汽车继续生产主力中型SUV市场的H7，填补了产品线的空白。那个价格在15万~ 20万韩元之间。正好是购车者最集中的价格区间。相对友好的价格、充裕的乘坐空间、动力超强的2.0T发动机、自动停车等丰富的配置不仅是H7的亮点，也是与川气GS8对等价格对手竞争时的有力武器。

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我们之前测试过H7蓝标2.0T自动模型，这与今天的主人公H7红标在外观上略有不同，空间和室内没有本质区别，所以下面内容简单介绍一下它们的区别。对空间和装修的详细内容感兴趣的朋友可以猛打下面的照片，看H7蓝标记评价。

外观：H7红标采用盾形进气格栅 观感大气

我们收到的是哈佛H7红色标记2.0T自动尊贵型(为了便于阅读，称为H7红色标记)。)top型号，外观上不同于H7蓝色标志，主要是前脸，看起来更移动的六边形进气格栅，H7红色标志使用更有大气感的盾牌进气格栅。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

顺便简单说一下哈佛的红、蓝-标战略，前者的主要目的是带来更强的豪华感，后者想创造更强的运动感。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)那么“H7”和“H7L”有什么区别呢？简单来说，前者是5个版本，后者是7个车型，我的同事周航刚刚测试了H7L蓝标。对查看详细信息感兴趣的朋友可能会袭击门户网站。

除了

内饰：与H7蓝标产品相同 整体质感出色

外观有一些差异外，H7红色的室内设计与蓝标志产品相同。中控台采用了大面积的软材质包裹，部分使用了与钢琴油漆相似的高光装饰板和金属材质点缀，展现出强烈的质感。H7在总体设计、工作和材料层面上不逊于合资品牌产品。

空间：轴距2850mm 前后排乘坐空间充裕

H7红标的轴距是2850mm，比2790mm的汉兰达还多出了60mm，通过下图的实际体验可以看到身高183cm的体验者无论在前排还是后排都有足够充裕的乘坐空间，因此从日常使用角度来说，H7红标应该可以满足大部分看重车内空间表现的消费者们。

在行李厢容积方面，H7红标、传祺GS8和都没有准确的官方参数，不过通过实际的测量值对比来看，H7红标的行李厢容积应该与昂科威差不错，在常规状态下预计可以轻松超过420L。

就我们这辆顶配车型而言，H7红标的配置可以算是足够出色了，除了常规的无钥匙进入、一键启动、自动大灯、感应雨刷和电子手刹外，它还拥有方向盘加热、Infinity音响、360°全景影像、自动泊车、车道保持辅助和盲区监测系统，功能性非常全面。不过，我觉得如果再能天窗作为标配，并且能提供自适应巡航系统的话，它的表现那就真没什么可以挑剔的了。

总体而言，作为自主品牌产品，H7红标的配置表现可以说是足够丰富了，20万元左右的顶配车型几乎可以拥有以上提到的大部分配置，如此出色的性价比，是汉兰达等同级别合资品牌产品所不能给予的。

全系搭载2.0T发动机

H7全系都搭载了拥有双VVT、缸内直喷和双流道增压器等技术的2.0T发动机，它的最大功率是170kW/5500rpm，峰值扭矩355Nm/2200-4000rpm，如果单纯的比较账面参数来看，你会发现它不仅领先同为自主品牌的传祺GS8，甚至比汉兰达2.0T还略高一些。

日常驾驶感受

首先说说动力表现，2.0T不仅账面参数喜人，在日常驾驶中也能带来非常出色的加速感，应付城市中的常规变线超车动作一点不成问题，同时这台2.0T几乎没有明显的涡轮迟滞，动力输出的平顺性很不错，日常驾驶时它会让你觉得非常轻快。

在绝大部分时间里，6挡双离合变速器的表现都没有什么可以挑剔的，换挡快速顺畅，动力传输平顺，没有明显的换挡顿挫感，同时还能提供“M挡”手动模式，整体表现非常不错。

另外，需要顺便提一句的是，H7红标还拥有驾驶模式选择功能，驾驶者们可以在运动、标准和经济三种模式之间切换，在驾驶过程中，我的感觉和同事谷涛一样，就是这三种模式开起来好像没有特别明显的区别。

H7红标采用了电动助力转向机，相较于当下的新车来说，它的方向盘回转力度算是比较沉的类型，可能少数力气较小的用户在日常泊车或掉头时会觉得有点费劲，除此之外，方向盘的指向足够准确，可以让人轻松的熟悉车辆。

最后在悬挂方面，H7红标没有一味的向舒适性妥协，并非软软的感觉，而是有点欧洲车的味道，柔中带刚，初段可以有效的过滤掉路面的小幅颠簸，中后段又具有足够好的韧性，在弯道中可以为车身提供有效的支撑，不会令车内乘客们感觉到剧烈的晃动。

0-100km/h加速测试

2.0T发动机的动力表现非常不错，从静止加速到100km/h只需要8.97s，比目前市面上大部分的紧凑级轿车还快，这个成绩对于一辆整备质量接近2吨的中型SUV来说已经足够好了。另外就成绩来说，H7红标的加速性能也更好一些，要比我同事测试的那辆H7L蓝标2.0T自动快出了0.63s。

100km/h-0制动测试

在制动测试环节，H7红标的表现也非常出色，39.85m的最短制动距离已经达到了同级别合资品牌产品的水平，非常令人高兴，同时在连续多次的热衰减测试中，刹车系统也没有明显的疲软，稳定性非常好。

油耗测试：实测10.7L/100km

经过一百多公里，涵盖城市拥堵和高速路况的油耗测试后，我们的实测油耗成绩是10.7L/100km，对于一辆接近2吨的中型来说，这个成绩也没什么可挑剔的了。最后有必要专门说说的是，有助于降低路况的启停系统是H7车系的标配，非常厚道。

总结：全系搭载2.0T动力 整体配置丰富

H7全系都使用了2.0T加6挡双离合变速器的动力组合，因此无论高配还是低配车型，它的动力表现都足够令人满意，同时配置方面，包括无钥匙进入、中控台彩色大屏、蓝牙、自动空调、启停、陡坡缓降和车身稳定控制系统等功能都是作为标配出现的，所以即便是15万元的低配车型也足够满足大部分消费者们的日常使用了。

如果你愿意多花点钱，还能拥有全液晶仪表盘、后视镜电动折叠、自动泊车、车道保持辅助、盲区监测、前后排座椅和方向盘加热等众多功能，即便是选择拥有全部功能的顶配车型，它的售价也就是20多万元，因此相较于同级别合资品牌产品来说，它的性价比表现已经足够出色了。

作为一辆中型，H7红标的空间足够满足家庭使用，如果你看中7座车型，还有H7L蓝标可以选择，相较于已经上市的同价位自主品牌竞争对手传祺GS8来说，H7车系的最大优势就在于相对便宜的售价，以及丰富的可选择车型，因此无论对比哪种对手，目前H7车系的性价比都很不错。