【宋pro】比亚迪第二代松露：除了惊喜，出乎意料

也许新能源汽车的光环太耀眼了，近两年比亚迪的燃油车关注度不是很高。但是越是这样，就越容易感受到这第二代松露般的惊喜。

如果不是传染病反复发生的原因，至少两个月前可以体验第二代松露。因为4月12日上市，所以6种风格的指导价格为9.28万~ 12.78万韩元。

然而，这并不妨碍我们对它的期望。因为光是照片就能感受到它的价值。特别是因为应用了传统菊花元素的室内设计，呈现出更加优雅高贵的氛围。(莎士比亚)。

作为第二代松露，还有什么鲜明的产品力？它在同一等级的车型上有优势吗？前几天，我们有一次近距离接触的机会，下面为大家梳理一下。

颜值接近比亚迪汉

设计接近主力产品，这是S级等行业惯例，一直是奔驰系列产品的颜值风向标。

比亚迪也不例外。去年推出后升级的“龙安”造型成为比亚迪王朝家族的参考标准。

与第一代相比，第二代宋pro的前脸格栅面积明显增大，更加霸气，还增加了标志性的宽屏铬装饰，LED灯闪闪发光。LOGO部分融合了镀铬式的龙和设计，更加干练简洁。

车身侧面腰线更明显，D柱采用3D龙鳞质感设计，搭配造型感、轻盈的18英寸铝轮毂，赋予了更强的力量感和时尚感。

尾部部分，象征性的穿透式LED尾灯仍然引人注目。

在车身配色方面，第二代宋Pro(SONG PRO)增加了时代材料和德兰黑(Delan Black)，为消费者提供了更多个性化的选择。

内脏式优雅，细节讲究

除了外观升级外，第二代宋pro的装修变化也很大。什么大法？我会亲自上传两张照片。请大家自己感受一下。

左边的照片是第二代宋pro，右边的第一代，质感明显提高。

据官方介绍，第二代宋pro的室内设计参考了宋代名画《千里江山图》，刘若玉蓝的灵感来自于此。另外，车内的很多细节融入了宋朝服装的暗门设计要素，空调排气口的设计灵感来自水运屏风、柔软高级材料的应用、镂空式双层辅助仪表台、镂空式门板手柄等，营造出细腻奢华的氛围。

别说这样的内饰比第一代升级了不少，就算放在同级别车型里，也是独一份。

左图是第二代宋Pro，右上是哈弗H6国潮版，右下是长安CS75。

在竞品里，第二代宋Pro的内饰风格更偏轻奢典雅，哈弗H6和长安CS75更偏运动和科技，这样的差异化不能说有高下之分，因为设计本就见仁见智。但是第二代宋Pro明显会更有识别度，因为运动与科技的设计风在10万甚至15万元级的SUV里面，已经“烂大街”了。

细节方面，第二代宋Pro大量应用了软质材料，在你的手可以摸到的地方，几乎都是软的，这也符合它的轻奢设计风格。

多功能方向盘后面是一块5英寸液晶仪表，刚开始你可能会特别不适应，怎么这么小？

其实不算小，哈弗H6和长安CS75的仪表最大也只有7寸，低配版甚至只有3.5英寸。之所以感觉小，是因为它的外围没有被包裹起来，单独一块屏杵在那里，让人产生了错觉。

中控上方是一块12.8英寸的8核自适应旋转悬浮Pad，轻轻点一下，既可以让它竖着，也可以让它横着，完全看个人喜好。屏幕界面清晰，按键清楚，让人有一种开电动车的感觉。

以前我们一直以为智能化是新能源车的独特优势，其实不是，传统燃油车智能化起来，也能让你耳目一新，就看品牌方愿不愿意发力而已。现在长城、吉利、比亚迪的燃油车，智能化程度丝毫不输新势力或新能源汽车品牌。至于合资品牌，那更是碾压性的优势。

只可惜，这次的试驾车没有联网，所以它的智能化水平到底如何不敢轻下结论，以后如果有机会再做分享吧。

第二代宋Pro的座椅设计也不错，皮质柔软，包裹性和舒适性都可圈可点，可惜不带加热/通风以及按摩功能，略有些遗憾。

鉴于第二代宋Pro的尺寸优势，同级最优的2712mm轴距，让它的后排十分宽敞舒适，并且后排地台凸起不高，覆盖了软质地垫，三个人并排乘坐完全没问题。另外，后排座椅的靠背角98—118度多级可调，可以满足不同乘客的需求，长途行驶也舒适。

后排不仅有独立的空调出风口，还设计了2个USB接口（前排也有2个），非常方便实用。

第二代宋Pro的天窗尺寸超大，具体数据官方没有披露，但目测很可观，从前排一直延伸到后排，采光效果与视野通透性都属于同级领先。

行李箱容积官方也没有公布，但目测不小，至少是同级主流的水平。

动力数据领先，操控舒适

第二代宋Pro搭载的1.5T发动机有高低功率两个版本，其中，高功率版也是第二代与第一代车型的主要区别之一。最大功率136千瓦，峰值扭矩288牛米，这样的数据，即使和哈弗H6的高功率版相比，也更胜一筹。

不过，第二代宋Pro并不是主打的运动，而是舒适，至少从实际驾驶体验来看是如此。虽然功率和扭矩都很猛，但实际感觉并不“蹿”。与传动效率达95%的7速湿式双离合变速箱搭配之后，动力输出给人感觉很线性，加速丝滑平顺。

三种驾驶模式，分别是ECO经济、NORMAL普通和SPORT运动，这也是10万级SUV的主流选择。

此外，第二代宋Pro采用前麦弗逊/后多连杆独立悬架设计，经过曾在戴姆勒效力超过20年的比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克调校后，带来了纯正的德系车质感，扎实、稳定，转向时的侧倾抑制效果明显。

并且，基于舒适性的原则，第二代宋Pro的转向质感也相对轻盈，阻尼营造得恰到好处，且转向精准。中低速轻松而不失中位感，高速时略微增加厚重感以保证安全性。这样的设定，对于新手和女性朋友都十分友好。

总的来说，第二代宋Pro给我带来了不小的惊喜。在过去，我们常误以为比亚迪的燃油车不怎么样，但从这次实际体验来看，并非如此，第二代宋Pro的产品力——无论颜值还是内涵，都至少在主流偏上的水平。

但转念一想，似乎也正常，比亚迪一直给人一种“理工男”的感觉，闷头搞技术，就是没有好好营销包装，所以在传播声量上感觉无法和吉利、长城、长安的产品做类比。但实际上，比亚迪的能力不容小觑，比如这款宋Pro，自2019年上市以来已经累销超过25万台，可以说是细分市场的明星车之一。如今随着产品力焕新升级，相信还能让更多消费者感到惊喜。

END