【长安沃尔沃s40】中国汽车市场之我见——第五部分：外国品牌终结者的长安汽车

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前言：我对中国汽车市场的看法-普通汽车爱好者的声音系列共分为14部。第一个-群雄追鹿。第二部分——共和国长子一汽集团；第三部分——热情的第二阿高的东风汽车集团；第四部分——肝脏不足的上王的上气集团；第五部分——外国品牌终结者的长安汽车；第六部分——新晋公主的广州蒸汽集团；第七部分——一辆吉普车侵入天下的北汽集团；第8部分——樱桃风云；第九部分——独自挣扎、落败的早茶；第十部分——JAC汽车右侧拥抱左侧；第11部分-蛇能吞下的吉利汽车；第12部分-牛劈神秘长城汽车。第13部分-自力更生的比亚迪汽车；第14部分——大众汽车品牌的春天

以军工起家的长安汽车-

说到长安汽车，其实它的数量和规模已经很大了，但上面还有母公司，是声誉响当当的中国兵器装备集团，但这并不奇怪。两者不是硬拉的包办关系，而是有很深的历史渊源。长安汽车的前身是上海洋浦国，主要生产各种枪炮，李鸿章1862年在上海创立，1863年迁至苏州，迁至苏州洋浦国，1865年迁至南京，更名为金陵制造国，1929年更名为金陵兵工厂。抗战期间，金陵兵工厂被迫随国民政府迁至重庆，更名为兵工署第21兵工厂。当时是国内最大的兵工企业，为抗战提供了60%以上的枪支弹药，为抗战胜利做出了重要贡献。建国后，适应军转民的时代需求，1958年生产了中国第一辆吉普车——长江牌46型吉普车，走上了汽车发展的道路。

快速发展的长安汽车-

年纪大的朋友应该记得，890年代的长安汽车比较弱。主要以摩托车和小型汽车为主的舒适重庆的一家汽车公司，前面提到的日东、东风、上汽完全不是一个水平。但是2000年左右，长安的小型货车也占据了国内老大的位置，小巷里到处都能看到他们的身影。转折点发生在2005年，兵器装备集团合并了8家车辆企业和20多家汽车零部件企业，成立了中国南方工业汽车股份有限公司，之后2009年中国南方工业汽车更名为长安汽车集团，总部在北京。同年，中国航空工业集团下属的哈维、昌河、东安动力、东安机等公司全部并入长安汽车集团，长安汽车

外国品牌的终结者-

这一点在业界是绝对公认的，其地位无人能及。长安汽车旗下的合资公司也不少，但长安沃尔沃、长安铃木、长安标致雪铁龙相继去世，健在的长安福特和长安马自达也是强日，剩下的日子似乎也不多。下面将简要介绍这五家合资公司的一些情况。

长安铃木：长安汽车和日本铃木创建于1993年。主要定位了引进铃木的小型经济型轿车，告别了长安没有制造轿车的历史。从20世纪90年代到2000年，很多车型在国内很受欢迎。比如奥托、巧合、天语SX4等系列销量都很好，但车型的升级可能没有赶上中国消费者的脚步。(包括威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、MORICE)后推出的车型(如维特拉、电线油等)，逐渐被市场边缘化，销量不堪入目，经过25年的发展，到2018年，日本铃木将1元的50%股份卖给了长安汽车。

长安福特：长安汽车和美国福特汽车于2001年合资，各占50%的股份。公司成立初期推出的福特嘉年华和蒙迪奥创造过那个时代的辉煌，其中嘉年华在10万以下的区间占有一席之地，位于20万价格区间的蒙迪欧也可以与大众的帕萨特媲美。下一辆车型福克斯和翼虎SUV针对中国人的脉搏也是无限的。翼虎SUV可以直接瞄准大众途观，但几年过去了，大众的帕萨特和途观依然意气风发。长安福特的蒙迪欧和翼虎早就江景消失了，后面新推出的探险家、艺界、艺警等新车基本上都是叫的。

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长安沃尔沃：长安沃尔沃成立于成立于2006年，那时沃尔沃还不属于吉利汽车，而是在福特汽车集团旗下，所以因为长安福特的良好发展势头，沃尔沃也和长安走到了一起，不过双方成立以后也只生产销售了唯一的一款车S40，销量应该一般吧，毕竟沃尔沃本来就是小众品牌。随着福特出售沃尔沃汽车业务，本来长安汽车也尝试出手将沃尔沃收入囊中的，不过最后还是棋差一招被李书福的吉利占了先机，所以长安沃尔沃也就这样不得已的结束了自己短暂的旅程。

长安马自达：这个合资公司的成立也和长安福特有关系，因为那个时候马自达也属于福特汽车旗下的小弟，在长安福特蜜月期的2005年，先是成立长安福特马自达，生产马自达3和马自达2，初期发展还比较顺利，与此同时福特汽车自身难保以后将马自达这个小弟给抛弃了，所以长安和马自达很自然的水到渠成的走到一起，2012年正式成立长安马自达合资公司，总部位于南京，双方各占50%股份，成立以后推出了3系列升级版昂克塞拉、CX-3、CX-5、CX-8等车型，基本上销量不温不火，2021年长安马自达吸收合并了一汽马自达，不过整体情况还是不被市场看好，能再坚持几年还是一个未知数。

长安标致雪铁龙：这个合资公司就是一个笑话，长安汽车和法国PSA于2011年成立，双方各占50%股份，总部位于深圳，一期规划年产量20万辆，可惜的是它从生到死都没能生产20万辆，可能也许怪引进的品牌不够吉利，DS（谐音屌丝）虽然是法国雪铁龙的高端品牌，但只是一个小众品牌，其造型和配置与国人的喜好并不同步，期间投放了DS5、DS5LS、DS6和DS4S等车型，可惜没有一款被大众主流所接受，销售量只能用凄凄惨惨戚戚来形容，无奈2020年合资双方都退出合资幸亏找到了接盘侠--宝能汽车。

自主品牌的柳暗花明--

与情况有些糟糕的合资公司对比来看，长安汽车旗下的自主品牌发展可以说是柳暗花明。从最初的低端小车长安奔奔开始，悦翔V3、V5系列，逸动系列以及CS15、CS35、CS55、CS75、CS85等SUV系列已经逐渐在市场站稳了脚跟，部分SUV车型如CS75已经把许多合资品牌甩在身后，当然长安自主品牌的崛起离不开技术的支持，其近些年打造的“蓝鲸”系列发动机（没有仔细研究，但和马自达号称“创驰蓝天”系列发动机感觉有点接近）为相关车型的销量打下了坚实基础。2020年全年长安集团汽车总销量为200万辆，而其中自主品牌达到四分之三的150万辆，这份成绩把前边的几家靠合资撑门面的一汽、东风和上汽打脸实属有点疼。在新能源方面，长安汽车也动作不断，与科技公司新贵如科大讯飞、腾讯、阿里巴巴、蔚来汽车等都在展开不同程度的合作，特别是今年5月将长安蔚来合资公司更名为阿维塔科技，进一步深化了和华为以及宁德时代的合作关系，想必在不久的将来其在新能源领域也会掀起惊涛骇浪。

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