豪华品牌的B级车贴有多个标签。

比如奔驰C级优雅就有内涵,宝马3系运动舒适,奥迪A4L家居兼商务。

小凯迪拉克CT5美式奢华,捷豹XEL英国有音调。但是每当谈论沃尔沃S60的时候,人们似乎只想着安全。

那么除了这个,S60没有其他亮点吗?根据发现精神,教授在2022年带着一台B4志愿豪华版体验了。

和同级对手的双重设计风格一样,S60也分为运动版和豪华版,外观和装修细节可能会有所不同。

S60的外观由前大众设计师操刀,确立了标志性的“雷神之锤大灯”、直爆式中网、独特的尾灯形状等设计语言。

从正方形的形状和线条来看,S60确实有德系车的味道,但沃尔沃为了打造适合北欧的冷淡风格,还注重线条的简洁。

国产S60在不增加长度的情况下,保持了原汁原味的车身比例。长度在同级轴和长轴之间,轴距为2872毫米,其长轴板均在2.9米处没有这么夸张,但在宽度上有一些优点。

正常车场加上更宽的车身,S60只增加了比长轴板对手不宽的单向增长,所以更低的趴着整体车身比例要好得多。

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内饰同样延续了外观的简约风格,虽然布局常规配色单调,但却是出自前宾利的内饰设计师之手,许多细节的确值得品味。




车厢内的气味比较淡,不会闻到座椅、地毯、门板等有特别重的味道,相信这是沃尔沃坚持采用环保材质的效果。中控台的饰条和盖板使用了木质材质,摸起来有种大自然的触感。




水晶档把是豪华版的专属,里面印着瑞典一家百年水晶品牌的LOGO,底部还设置了氛围灯,在黑暗环境下点亮后,效果会是整套内饰最华丽的地方。档把旁边的一键启动是旋钮式设计,这是沃尔沃的特色。




S60的氛围灯没有在门板和中控台等常规位置构成炫酷的效果,而是在顶棚分布了3颗投射的小灯,如果设定是紫色,那整个车内都会被渲染泛紫。



既起到了氛围灯的效果,又不会在黑夜驾驶时有太多光污染,从而影响视线,这种感觉让教授想起了瑞典夜空的北极光。



S60的座椅在安全性和人体工程学上下了很多功夫,坐上去承托性非常好,4向腰部的可调范围比一般车要广,能涵盖半条脊柱,连腿托也支持电动调节。




教授在城区开了一整天,也没感觉哪里不适,可见这张座椅的功力。不过欧洲人对座椅舒适性的追求与我们不同,所以如果是被日系车大沙发“宠惯”的朋友,应该会投诉S60的座椅比较硬了。



在没有加长的情况下,S60保留了外观比例好看的同时,后排座椅的腿部空间表现相信各位也是预料到了。




比起同级长轴版车型那夸张的后排空间,S60仅仅是做到了满足“温饱”的水平,要保证落座舒适的前提,大概是前后排同时只能坐身高不超过1.8米的乘客。


且S60后排坐垫的长度和厚度,以及靠背角度,对比同级那些加长加厚的特供座椅,是有一定的落差。



好在令人欣慰的是,S60的后排出风口被设置在了位置更合理的B柱上,因为不少车型是直接放在前排扶手箱的后面以节省成本。



但较低的出风位就很难像前排那样,风可以均匀地吹到人的身上,要是中间坐有乘客,就可以直接对着吹了。



S60的后悬架使用叶片弹簧替代了传统螺旋弹簧,这能减少结构对尾箱空间的侵占。可惜后排座椅不支持放倒,与大多数同级车一样,只能在中间有个小开口,实用性一般。




S60的车机屏幕全系均为9英寸,互联功能支持网络和CarPlay,整体UI设计同样极简,甚至让教授想起了诺基亚的Windows Phone系统。



菜单明了容易上手,这种功能回归朴实的车机系统,让简洁和简陋的评价只在一念之差。


2022款S60新增了同级罕见的48V轻混系统,使B4版2.0T 190Ps的发动机提升了7Ps、扭矩300N·m不变。这看似变化不大,但实际在体验上却有质的提升。



由于B4比B5高功率版能更快进入最大扭矩输出点,再加上有电机辅助,使S60的油门初段响应有点像电车,每刻都给人一种动力储备丰盈的底气。



48V轻混使S60的发动机熄火时间更长,在城区综合路况下的表显油耗只有7L/100km出头。更重要的是,电机让启停的动作变得几乎无感,终于不再是每次上车就想关掉的功能了。


S60提供了节能、舒适、运动、个性化共4种驾驶模式,新款取消了启动按钮旁的模式选择滚轮,导致每次切换模式都要进入到车机的二级菜单进行操作,不便之余也会分散驾驶注意力。


好在默认的舒适模式就是S60最佳的打开方式,发力线性且换挡平顺。运动模式下,变速箱的激进程度又能与领克03+这样的性能车在同一水平,高速再加速也没有因为不到200Ps的动力显得疲软。


个性化模式可调整的项目挺多,甚至连刹车脚感也能改变。S60的刹车非常直接高效,只是48V的动能回收系统也会同时工作,略微有些影响对于刹车力度的调整。



小尺寸方向盘加上标准的轴距,让S60在拐弯抹角时比同级的长轴车型灵活不少,但其实转向比例的设定并不算快。



悬架的支撑和滤震表现类似德系车的风格,遇到坑洼路面时,动作高效干脆,强大的隔绝能力仿佛“熨平”了所有破损路面。



较宽的轮距也赋予底盘拥有超越一般B级车的从容和淡定,有种四轮悬浮在路面的错觉,质感堪比高一级别的宝马5系。


美中不足的是,这种调校在经过大起伏路段时,车身会有多余的晃动,从而影响操控。所以不要误会S60开起来会很有运动感,它甚至没有配备换挡拨片,启停功能也无法手动关闭,以弱化你对驾驶的欲望。


既有大车的舒适,又能轻松好开,S60过滤了所有行驶的粗糙感,这种让人无感的均衡或许就是沃尔沃想要贯彻的冷淡风格。



S60的安全也体现在主动安全配置上,全车6个气囊是全系标配,入门车型的待遇与顶配高度一致,这在其他同级车型上可是需要花接近2万来选装的。


B4智远版以上的车型还有副驾座椅记忆和全速域自适应巡航功能,在拥堵路段解放双手双脚交给S60来接管,能极大减轻驾驶疲劳的负担。系统控制油门、刹车和转向的动作都很轻柔,并且还支持人机共驾。


当人为介入进行调整时,比如变道超车、与隔壁大车拉开安全距离等,方向盘不会跟你较劲,系统也不会退出,这点还是相当贴心的。


S60的售价在29.69-38.49万,在网上挂有高达6万元的优惠幅度,但根据教授拿车时在4S店所打听到的情况来看,新车实际成交的优惠还会有松动空间。


抛开感性层面,假设你对S60的调性并不种草,只想单纯享受豪华品牌带来的体验,拥有一台高品质的代步工具。


那以这台原价33.98万的次顶配为例,其优惠完的价格会在27.98万左右,比同级对手要便宜一些,且沃尔沃的后期保养费用相比BBA会显得更勤俭持家。


结合S60的安全配置、48V轻混系统、高素质底盘、风格独到等亮点,它是完全够资格进入你的首选名单的。


回到开头的问题,可以看到沃尔沃其实并不只有安全这一个标签,大家常用北欧冷淡风格来描述S60,这正是对刚才提到那些亮点的总结,需要仔细品味才能感知其价值所在。



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