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【现代途胜】新车|销售18.58万韩元,竞争RAV4论双引擎!试驾北京现代途胜l混动

文:理解次帝原创福报

【了解车制原装产品】近年来,汽车行业的电气化浪潮高于一波,为了应对更严格的排放标准,实现“绿色出行”目标,各汽车企业在新能源车型层面做出了巨大努力。

2021年广州车展正在进行,在这次展览会上,新能源车仍然是主角。在进入全面纯战时代之前,“过剩”性质的PHEV和HEV车型的细分市场迅速增长。

国内品牌的代表是比亚迪、长城、合资品牌中丰田和本田的市长/市场地位无人能撼动。除了这几个有代表性的品牌,其实我们都“无视”了现代集团新能源产品的实力。

此前,我的同事对北京现代途胜L进行过试驾体验。详情请点击新车|黑科技。200马力够吗?(威廉莎士比亚,Northern Exposure,)试驾北京现代途胜L_车制确认。

新车售价区间为18.58 ~ 22.58万韩元

配备混淆系统的途胜L竞争力进一步增强

11月19日,北京现代途胜L混动版车型正式上市,新车推出3种车型,售价区间为18.58-22.58万韩元。

动力方面,新车搭载了由2.0升发动机马达组成的混动系统,从市长/市场定位和价格区间来看,L混动车型的“锐锋”是指本田、浩荣混动、丰田、RAV4、隆基、双发动机等车型。我们也在第一时间试驾了这辆新车。

此次试驾的具体车型是2022北京现代途胜L 2.0升混动旗舰版,官方地图为22.58万韩元。

新车特征

l混合车型前脸的“机甲风格”很酷

在外观设计方面,新车延续了L燃料板车型的造型,没有用新能源的“身份”用“蓝色”的细节做亮点。

强化黑色品牌标志识别

一行灯与中网完美协调

现代许多车型在设计方面具有独特的特点。这一代途胜的前脸设计采用了“参数化的DIA前格栅”的设计手法,格栅的三角形形象向两侧延伸,变成了一行灯,整体前脸的整体感、设计感和辨识度相当出色。

车身侧面的线条注重力量感的表现

车身侧线很密,腰线和侧裙位置都画成了更有“力量感”的线条,使整体“侧方”有了出色的运动感。尾部也使用银色相框装饰。

就车身尺寸而言,全胜L混合板的长宽分别为4670/1865/1690mm,RAV4为2755mm,略大于本田浩荣混动和丰田RAV4隆起发动机。(莎士比亚,Northern Exposure)。

这样的轮子形状有“过度装饰”吗?

示范车配有18英寸轮子,轮子的样式比较复杂,形状面变化丰富,不能不感到一点力太大。与车轮相配的规格为235/60 R18的轮胎来自锦湖产品

牌。

新车的车尾立体感突出,尾灯造型极具辨识度

尾灯上的细节装饰与中网形成呼应

尾门右下角设有hybrid标识

与前脸设计一样,新车的车尾设计同样有着十足的个性,尤其是尾灯,贯穿的尾灯带时尚感出众,同时两侧灯组上与中网形成呼应的装饰也凸显出了设计的用心。值得注意的是,尾门的右下方标有hybrid标识,通过这里可以将它与燃油版车型做出区分。

内饰设计突出“环抱感”

内饰设计风格简洁,线条强调环抱感

内饰设计方面,混动版车型也未与燃油版车型做出明显的区隔,整体保持高度一致。途胜L混动版的整个中控区域通过线条的连接,展示出了明显的环抱感,同时这样的设计也为座舱带来了丰富的立体感。

中控屏幕的尺寸较大,但是黑边也比较明显

中控大屏的尺寸为10.4英寸,内置百度智能网联3.0系统,预装QQ音乐、百度地图、听伴等常用App,并支持自然语音识别、智能车家互联、用户位置互联、BlueLink、位置共享等功能。

屏幕的显示效果良好,但界面UI欠缺一点精致感,滑动和触控操作时,反应速度一般,而且屏幕两侧的“黑边”面积有点大,影响观感。不过,值得肯定的是,屏幕对于反光的抑制做得还算不错。

新车提供三种驾驶模式,Smart、Eco和Sport

Sport模式下的仪表盘

Eco模式下的仪表盘

Smart模式下的仪表盘

10.25英寸的液晶仪表显示清晰,且随着驾驶模式的切换,仪表主题风格也会随之变化,几种不同的主题都比较耐看。仪表可显示的信息十分丰富,且操作逻辑清晰、顺手,很容易上手操作,这一点值得表扬。

混动系统更节能

2.0升发动机+电动机的混动组合

与动力系统搭配的传动系统是6AT变速箱

前麦弗逊、后多连杆式独立悬架

动力方面,途胜L混动版搭载TMED混合动力系统,由Smar GDI-HEV动力总成、6挡(AT)自动变速箱、驱动电机组合而成。

其中发动机最大功率110.5千瓦,发动机最大扭矩186牛·米,电机最大功率44.2千瓦,电机最大扭矩264牛·米,在WLTC工况下油耗为百公里5.6升。悬架结构方面,新车采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。

电机的加入使得新车起步和提速都比燃油版车型更加轻快

HSG启动发电一体机,与发动机协同工作,最大功率8.5千瓦,最大扭矩43.2牛·米。车辆起步时,提供发动机扭矩辅助,加速更有力;减速时,动能回收发电,节能环保。

新车配备的锂离子电池组,电池能量1.49千瓦时,放电功率44千瓦,充电功率49千瓦。

仪表和中控屏幕上都可以显示能量流

HEV车型的优点就在于驾驶模式的多样性,其可以针对不同的行车工况进行相应的动力匹配,已达成动力性和节能性的平衡,当然,这既是HEV系统的优势,也是它的“难点”。

在途胜L混动车型上,有以下几种“动力模式”。

  • 车辆启动:EV模式。不启动发动机,同时准备驱动车辆所需的混合动力系统。
  • 低速行驶:EV模式。低扭矩驾驶,不启动发动机。
  • 加速行驶:混动模式。根据驾驶员加速需求自动启动发动机,自动分配发动机和电动机的工作时机。
  • 加速/爬坡:混动模式。发动机和电动机合作驱动以提供更强的动力。
  • 匀速行驶:混动模式。智能分配发动机或电动机驱动,低电量时,发动机做工对电池进行充电。
  • 车辆减速:能量回收模式。制动时,将产生的能量再生并给电池进行充电。

发动机介入工作时是悄无声息的,无感衔接

从驾驶体验来看,在起步时,车辆完全由电力驱动,安静平顺,但只要油门深踩一点点,发动机便会介入工作,不过发动机在介入时,驾驶员基本不会有明显的感受,整个过程衔接顺畅,从仪表上也可以直观地看到动力流传递信息。

动力表现出色,满足日常驾驶需求没有任何问题

途胜L混动版车型的动力表现还是值得肯定的,在电机的帮助下,燃油版车型提速时的“换挡缝隙”被有效地进行了弥补,整个加速过程轻快有力,甚至还能够产生一些推背感。

时速90公里每小时左右,纯电驱动,发动机关机

在高速公路巡航时,再深踩下油门,动力响应也是比较积极的,动力储备满足日常的驾驶需求完全没有问题。虽然说在动力参数方面,途胜L混动版车型与竞争对手相比并没有什么优势,但动力感受层面,途胜L混动、RAV4荣放双擎和皓影锐·混动是处于同一级别的。

如果处在ECO驾驶模式下,松开油门踏板,车辆会快速地关闭发动机,以达到节能效果。需要动力时,发动机又会及时地介入工作,这套系统对于不同行驶工况的判断比较及时,达成了不同动力之间的无缝切换。

Hyundai SmartSense驾驶辅助系统功能丰富,使用体验出色

新车搭载Hyundai SmartSense“智心合一”辅助驾驶系统,主被动安全配置丰富,同时提供自适应巡航功能。通过实际驾驶体验来看,新车在跟车加速和减速时,系统对于车辆的控制并不突兀。

同时,定速巡航进入高速公路或机动车专用车道时,系统以百度地图为基础识别限速区间及限速信息,自动减速后恢复原车速。在弯道时会自动确认道路曲率并以最佳速度减速。总之,这套系统的整体使用体验较好。

途胜L混动车型的刹车体验并不好,刹车初段有较为明显的虚位,且制动力输出并不算线性,所以第一次开这台车的时候,需要注意适应一下。方向盘的转向阻尼感比较小,整体表现很轻盈,日常使用不费力,但这样的设计也让它丧失了部分运动感。

底盘表现中规中矩,在运动和舒适之间找到了平衡

底盘方面,新车的底盘调校水准基本与皓影锐·混动处于同一级别,但与丰田RAV4 荣放双擎E+相比,还是有一点不足。城市道路行驶时,底盘传递来的路感较为清晰,过弯时,悬架的支撑力度充足,不过,在经过一些稍大幅度的颠簸时,车尾会产生一些多余的弹跳,而在高速行驶时,整个底盘的贴服感表现相对RAV4 荣放来说也略逊一筹。

高速行驶时,风噪较为明显

隔音降噪方面,途胜L混动版车型在高速公路以80公里每小时巡航行驶时,风噪就已经比较明显了,整体的噪音控制水平表现一般。

实际油耗如何?

综合路况,全程174公里,表显平均油耗5.3升

一天的试驾,行驶了接近180公里,路况覆盖了高速、城市道路以及小部分山路,最终我们这台试驾车得出了5.3升每百公里的油耗成绩,比官方公布的还要更低一些,我想这样的油耗水平还是能够令人感到满意的。

总结

价格或许能成为途胜L混动版的杀手锏

在HEV紧凑型SUV车型市场,丰田和本田早已“声名在外”,均衡的产品实力,出色的能耗表现以及口口相传的可靠性,使得它们拥有了众多拥趸;而以比亚迪和长城为代表的一众中国品牌也在HEV车型领域有明显的发力,国产车型与合资品牌车型相比最大的优势在于价格相对较低,配置较为丰富,而且目前来看,中国品牌部分车企的HEV技术也具有了相当出色的竞争力。

不可否认,途胜L混动车型有着不错的综合实力,但是它面对的细分市场竞争十分激烈,如果不能有突出的优势,那么在竞争中就很难占据主动。从价格来看,途胜L混动车型的价格比“两田”的车型要略低一些,这可能会成为很多消费者选择它的重要因素。

那么,您对这款车型怎么看呢,相近预算的情况下,您会选择谁呢?欢迎在评论区留言与我们交流。

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