【奔驰轿车】开车需要乘坐，奔驰新的长轴距C级轿车需要试车。

新的C级外观和装修基本上得到了大家的一致认可，运动的豪华氛围更上一层楼。但是很多人担心1.5T 4缸发动机。因为从传统观念来看，排气量完全决定动力性能。事实上，在汽车动力系统迅速电气化的今天，传统观念需要改变。小位移的发动机和电机的动力组合不容小觑。

新款长贝C级车搭载的直列四缸发动机M254采用了众多黑科技，全面提升了动力、乘坐舒适度、经济性等。

ISG位于发动机和变速器中间，直接与曲轴相连，采用无皮带设计(空调压缩机除外)，减少了皮带滑动造成的能量损失，大大提高了发动机的能量转换效率。ISG电机可以在510毫秒内将发动机快速运输到1100转，在此期间发动机不会喷射、不会燃烧，给内燃机带来平稳的麻木启动和平静。

与上一代RSG相比，ISG功率增加了50%，扭矩增加了11%，另外提供了15千瓦功率和200牛米扭矩，可以进一步提高发动机的动力性能。在发动机的几乎所有转速下，电机都可以提供额外的动力，使动力输出像自然吸气发动机一样平滑。刹车时成为发电机，给电池充电回收能量，最大限度地节约能源，每当发动机停止时，电机都会调整曲轴的位置，以便下次启动活塞时能够更快、更顺畅地工作。

M254发动机应用是梅赛德斯-AMG F1方程式赛车的双涡技术，利用优化的排气脉冲位置进一步减少涡轮延迟，达到1.5Bar的增压值，是普通车型的两倍(普通车型在0.6 ~ 0.8bar之间)，加速响应更快，动力更强。CONISHAPE气缸壁珩磨、NANOSLIDE气缸壁涂层和曲轴偏置技术大大减少了发动机气缸重量和摩擦损失，与上一代M264相比，发动机气缸体减少了4公斤，摩擦损失减少了50%。用碳纤维和石墨树脂合成的“像钻石一样坚硬”活塞环聚合涂层可以最大限度地减少摩擦损失，提高效率。

电磁多孔雾技术可以将喷雾压力提高到350bar，并进一步细化油滴，从而准确高效地燃烧。多亏了这些技术，M254引擎发挥了强大、高效的性能，实现了100千瓦/秒的上升功率。C 260 L运动轿车/乘用车的最大出口功率为150 15千瓦，最大出口扭矩为300 200牛米，100公里加速为7.7秒，比上一代减少了0.8秒，在WLTC条件下，燃料消耗比M264减少了10%。

新的C级车也在舒适性方面进行了全面升级。车辆严格控制噪音传递，机箱和货架表面采用环保液体阻尼等隔音材料，与以前的车型相比，覆盖面积增加了50%。在发动机室和A柱下，强化发动机噪声隔离部件进一步阻挡了动力系统的振动噪声。在变速箱和传动轴等位置增加了共振块，在已经安静舒适的海外标准轴版本中，进一步增加了对后座驾驶舱的声学泡沫充电。

除了针对噪音传递路径的严格控制，全新长轴距C级车还优化了发动机内部组件与支架结构，主动降低动力传动过程中产生的振动，并以独特车身设计降低风噪和胎噪，全面改善噪音声源。

新C级车的操控性与上一代有比较大的差异，从转向到悬挂的调教，都更偏向运动化。悬架的重新调教带来的驾驶感的变化相当明显，长波路面的表现相当出色，悬架可以很好地控制车身的起伏；而在短波路面，悬架相对于老款更有韧性，最直接的感受就是比原来要硬一些。由于试驾的是全新的车辆，所以弹簧的刚度还保持在一个比较高的水平，从经验上来说，经过一定里程的驾驶，悬架的刚度还会有所下降。

新C级的内饰让很多消费者眼前一亮，豪华感相比老款有很大的提升。“星弦”黑色开孔木镶嵌铝质饰条将实木与铝条覆合，精湛复杂工艺呈现出如同游艇甲板纹理般的独特视觉效果和豪华触感。“星环出风口”创新嵌入64色环境氛围灯带，结合精妙入微的脱敏镀铬工艺以及特别调校的旋钮阻尼质感，细节之处尽显豪华。

除此之外，新车还从更多“看得见”的细节提升车内豪华舒适感受。后排空间相比海外版本加长89毫米，后排座椅相比上一代加厚22毫米、加长14毫米，再结合头枕靠垫、舒适型后排头枕、一体式中央扶手、天窗遮阳帘后排调节按键、后排绅士按键等舒适升级，带来越级的豪华体验。

自1982年首次推出以来，历代奔驰C级凭借其多样性和创新技术，成为时代翘楚。如今，全新长轴距C级车无论是在整车设计、科技配置、豪华氛围营造以及诸多专为中国市场所打造的升级，使得新车在综合实力上有着全面提升，竞争力更强，更能吸引消费者的关注。