【凌志雷克萨斯】丰田放“精装版”了吗？调试雷克萨斯新一代NX需要10多万美元吗？

经过7年的销售周期，雷克萨斯NX迎来了换代，不仅如此，雷克萨斯新一代NX还成为了第一个配备插件混合系统的品牌。(莎士比亚，雷克萨斯，北方专家)。

雷克萨斯新一代NX去年在广州车展上正式上市，售价31.88 ~ 54.88万韩元，新车提供2.5L燃料板、2.5L混合板、2.5L混合板多种动力板。

新一代NX采用了新的平台，但外观和旧车型差别不大。很多人看到造型后会问：“真的是一代车型吗？”。有疑虑。

新车最突出的变化是装修，主要是以下两点。

1.新一代NX的装修发生了很大变化。“塔兹乌”或“缰绳”概念吊舱的设计更喜欢以驾驶员为中心的设计，追求“人迈体”操作感。

2、7寸full LCD计、14寸触控LCD和HUD抬头显示器，大幅提升了智慧。

遗憾的是，新一代NX的中控台右侧采用了大面积的软塑料包裹，等级感稍逊一筹。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)同时，中央控制没有以前的实体按钮，缺乏以前雷克萨斯的精致。

比起外观的调整和装修智能化的提高，我更关心新一代NX在动力和操控上是否有新的感觉。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)为此，我特地试驾了新一代NX 350h和NX 400h。

首先是电力系统，新一代NX 260配备2.5L自然吸气发动机，最大功率151千瓦/6000rpm，峰值扭矩241纳米/4300-4500rpm，8档自动变速器，前置灯泡布局。

新一代NX 350h分为2驱动器版本和4驱动器版本，电源系统是由2.5L自然吸气引擎和马达组成的混合系统，其中2.5L引擎输出141千瓦/6000rpm，最大扭矩243纳米/4300-4500rpm。

结合前置永磁同步电机，2驱动器版本，最大输出134千瓦和270纳米，整个系统集成最大功率为179千瓦，官方0-100公里/h加速时间为8.7秒。

4驱动器版本有两台永磁同步电机，一台直接连接到发动机，一台放置在后轴上，两台电机的总功率为174千瓦，总扭矩为391Nm，整个系统集成最大功率为179千瓦，公式为0-100km/h加速时间。

全新一代NX400h+插电式混动版车型则采用由2.5L发动机、一台电动机和三元锂电池组构成的插电式混合动力系统。

其中2.5L发动机输出136kW/6000rpm，峰值扭矩228Nm/3600-3700rpm；电动机输出134kW和270Nm，整套系统综合功率达到195kW，驱动布局为前置前驱，官方0-100km/h加速时间为7.9秒。

另外全新一代NX400h+电池容量为18.1kWh，纯电续航里程达76km。

我此次试驾的是全新一代NX 350h四驱创领版，它的整套动力输出相当充沛且线性，动力响应也非常敏捷，有一种即踩即有，随传随到的感觉，179kW综合功率推动1.82吨的车子可谓绰绰有余。

同时全新一代NX 350h四驱版的前后电动机总功率达到174kW，与汉兰达双擎保持一致，相比荣放/威兰达双擎四驱版的128kW电动机总功率高了46kW。

在电机的辅助下，全新一代NX 350h拥有更迅速的提速性能，而且在同样功率下，它比搭载同样混动系统的汉兰达轻，所以体感上的推背感更强更顺滑。

因此无论是头段加速还是中后段提速到120km/h，全新一代NX 350h四驱版的动力表现都会更轻快更从容，整套动力系统能给到底气十足的表现。

全新一代NX 350h的方向盘大小恰到好处，加上偏紧致、略微重的方向盘手感，也营造出豪华车型的特质。同时值得点赞的还有转向的表现，很直接、精准，轻微动一下方向盘都可以感觉到前轮能马上跟进，有一种车随人动的感觉。

全新一代NX 350h的油门和刹车力度依然保持了雷克萨斯偏重的特性，其刹车力度较强，也能给到我充足的信心。

底盘方面，虽然全新一代NX 350h四驱创领版并没有用上F SPORT版本的可调悬架，但它的悬架表现也相当紧致和柔韧，在通过小的减速带和凹凸路面时悬架能快速回弹，车身不会出现多余的弹跳，在高速驾驶时也有一种沉稳的表现。

同时悬架的侧向支撑也比较到位，在快速过弯或紧急变线时车身的侧倾幅度能得到较好的控制，车尾也能很快跟随前轮的动态。

轮胎方面，全新一代NX 350h四驱创领版配备的是普利司通ALENZA 001系列防爆轮胎，尺寸为235/50R20，轮胎定位偏舒适性以及兼顾湿地的抓地性能。

在驾驶辅助方面，全新一代NX全系标配了新一代雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0，它通过扩大毫米波雷达和单目摄像头的探测范围，提升多种交通情况和行驶场景的识别能力。

在实际驾驶中，其新增的PDA预判式主动驾驶辅助系统相当有意思，前车慢了或者拐弯，就会给你像渐进式动能回收，降低车速，减少频繁刹车，甚至可以刹车都不用踩会主动轻微地控制刹车，并且刹车动作比较细腻，不会被轻易察觉，就好像开了ACC自适应巡航一样，让驾驶变得轻松一些。

隔音方面，全新一代NX350h在前排用上了双层隔音玻璃，但后排玻璃依然是单层。车舱内前排的隔音表现不错，对车外噪音会有一定的隔绝感，不过仍然不算特别出色。

在急加速时这款阿特金森循环发动机的噪音仍然没有得到有效的隔绝，不太悦耳的发动机声音还是会传递到车内，一定程度上影响了豪华车的氛围。而后排在高速时也能感受到一定的胎噪，不过属于可以接受的范围。

相比我此前试驾的林肯航海家，全新一代NX350h在静谧性方面会稍微逊色，对于50万级的价格区间来说，我觉得它应该还能再提升一些。

作为雷克萨斯品牌的首款插电式混动车型，全新一代NX400h+插电式混动版整套系统综合功率达到195kW，相比NX350h四驱版的179kW综合功率高了16kW，不过NX400h+整备质量也重了120kg。

在动力输出表现上，NX400h+与NX350h非常相似，都是充沛且平顺线性，而前者的0-100km/h加速时间仅比后者慢了0.2秒。

得益于更大的电池容量，NX400h+的官方纯电续航里程为76km，这也让发动机能有效减少启动时间，因此开着NX400h+能体验到接近纯电车型的静谧性，车内的舒适度会更出色。

在转向方面，NX400h+的方向盘同样偏重，指向也较为精准，后轮循迹性很强，过弯相当流畅，开起来有一种运动车的感觉。同时NX400h+整车一体性不错，即使激烈驾驶也不会感觉到车身扭动。

NX400h+搭配的是普利司通ALENZA 001系列防爆轮胎，尺寸为235/60R18，轮胎扁平比偏大，带来的好处是能更好地过滤路面的振动，不过路感也因此有所降低。

写在最后：作为基于TNGA架构下打造的换代车型，全新一代NX的动力变得更充沛，底盘质感以及操控也都得到加强，开起来更加得心应手。

不过在车内用料、精致度以及NVH方面，全新一代NX的内饰并没有呈现出50万元级别该有的豪华及档次感，仍然有着一定的提升空间。

总的来说，全新一代NX的产品力得到了有效提升，但相较于价格相近的奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5L来说，全新一代NX仍然面临着不小的压力。

后续我们将对雷克萨斯全新一代NX进行详细的测试，感兴趣的朋友记得关注我