【东风日产风神】日产准工作，习惯重新换上东风新赫县麦克斯，开业后才知道差距在哪里。

#丰信一显MAX发动机上市#日产俊一直是私家车市场的主力车型，自然大众郎受到品牌的影响，交出了冠军利，一直保持着轿车冠军的位置。(莎士比亚，坦普林，)。但是，实际上，很多买仙宜的朋友都喜欢它的稳定性。重要的是同时考虑驾驶控制、科技功能、汽车乐趣等。轩逸在价格范围内不一定便宜。今天我们再次体验了“换车”。卢宪一车主试试中国品牌东风信新做的一现MAX，看看在“茶王”面前能打出什么样的重拳。

外观设计

首先从外部来看，作为DSMA平台架构的第一辆量产车，一显MAX在视觉上非常有利。对于轩逸车主来说，对车辆的外观本身很满意，至少对比一下朗逸、宝来等德系车，玄一其实可以说是帅球员。(威廉莎士比亚，温斯顿，自由)。但是，即使放在被称为“赛道级光体窑”的一玄麦克斯面前，比较结果也不是这样。

事实上，从某些方面来说，这是一弦MAX的X型格栅，融合在格栅装饰板内的前照灯，两端独立放置的小导流板，与高舒适的相应形状有些相似。(威廉莎士比亚，温德萨默，Wind Summer，LED)。不过，从细节来看，一显MAX的体重昂结构，以及MARTY LED大灯，实际上会比轩逸更英姿飒爽。

此外，宣仪主人对义宣麦克斯的尾巴很满意。除了机箱中包含的内容外，C柱滑包倾向将更加明显，通过尾灯上下与两条金属铬装饰带相匹配。易轩麦克斯的运动感对我们30岁的经验者来说，实际上会比轩逸更有吸引力。

装修和车辆配置

船舱里测试车主最满意的部分是空间感。俊是小型轿车市场上空间比较好的选手，但一炫MAX是大小达到4797/1870/1475mm的A级车，在他面前仍然不能受益。

调整主驾驶席位置后，达到180厘米的测试车主仍然可以获得一拳的头部空间。堂堂的座椅体验是沙发级的，但以相似的价格(测试车主拥有12.99万韩元的1.6L XL CVT快乐版)获得的一弦脉1.5T超燃酷爸爸版，除了前排电动调节外，可以调整到10个方向的主驾驶座椅也具有按摩功能和腰部明显更完善的运动支撑，走在路上或弯道上，一弦脉的座椅舒适度也远远优于比这贵得多的现日制。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

而且在体验汽车的时候，测试车主们几乎不能夸耀自己的帅气。除了能显示更多汽车状态的12.3英寸液晶显示板外，10.25英寸触摸屏也带有位置偏向和下沉。实际的触摸操作距离比漂浮在顶部的8.0英寸屏幕舒适得多。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

另外，一贤麦克斯的汽车功能也很丰富。关键是可以通过面部识别解锁。只要看看测试主人的脸，就知道有多惊讶。接入high ka连接网后，所有功能的使用反馈都和智能手机一样有趣。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)即使不连接手机，只要开口就能打开天窗，在线刷新机器，这都是不能奉献的经验。

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同时，在开上路之后，奕炫MAX的辅助驾驶系统也让测试车主开启了跟车模式，特别是在拥堵路段和高速环线上，开启跟车驾驶后车辆就会在大部分情况下代替人工操作，甚至还能完成自动泊车，要知道测试车主的轩逸连定速巡航都没有，更别提这样的智能驾驶体验了。

在此之上，完全人工驾驶时，奕炫MAX也有带车侧预警的全景影像，比起轩逸连预警雷达都没有的倒车影像，测试车主想要嘴硬地为自己的爱车正名也很难开口，这智能科技的魅力还是很足的。

动力与悬架反馈

当然，让测试车主开玩笑说“想换车”的还是奕炫MAX的动力表现。

奕炫MAX与轩逸走的不是一条路，单单是看到测试配置单上的数据就让测试车主对自主品牌刮目相看了。140kW/300N·m的动力参数是轩逸上的1.6L发动机没法比的，这是东风风神马赫动力1.5T的核心优势之一，但真正赢得测试车主好感的还是动态反馈。

比起轩逸平平缓缓的起步，奕炫MAX的初段加速也显得很积极，7速双离合没有传说中的顿挫，低挡位挂挡是很平顺的，一旦突破涡轮迟滞，加力踩油门就会感受到刺激的推背，时速突破60km/h之后测试车主就开始碎碎念说“我的车上高速感觉是有些弱了”。

而且在弯道上，奕炫MAX的轮上反馈也更积极一些，毕竟DSMA架构为它带来的还是麦弗逊+多连杆独立悬架组合，过弯时候它不需要像轩逸那样靠减速来控制车身，就是这一个弯道就已经征服测试车主了。

写在最后

东风风神奕炫MAX在与轩逸的对比中不说大获全胜，也能称得上是为中国品牌争了一口气，这一趟测试跑下来，轩逸车主最直观的感受就是中国汽车制造真的赶上来了，甚至于在智能科技、内外潮流设计等方面已经实现了对合资的赶超，尤其是在这面向家庭的10万级门槛上，奕炫MAX真的很难不让人感兴趣。