【纳智捷大7suv报价】周董也扶不起的Naziel，生产素质无人问津，品牌弱，打败了“仙侠”。

华夏时报(www.c)记者乌索奥菲亚南北京报道

周杰伦新专辑《最伟大的作品》发行后仅仅16天，整个网络销售额就突破了2亿元，6首歌曲包揽了各音乐排行榜。所有与这个男人相关的东西似乎都有流量和光环，但唯独被选为周杰伦第一个单独代言的汽车品牌Naziel现在被遗忘在角落里，甚至陷入破产重组的两难境地，两次不招商人，沦为“烫手山芋”。

借用新能源赛道翻身绝非易事

最近东风裕隆经理、浙江6、律师事务所发布了招商公告，但这已经是第三次了。2021年11月，启动前期重组程序的东风刘隆在北京产权交易所上市，寻找投资者，寻找意向投资者，但没有任何疾病，结束了。今年3月，东风裕隆管理人又发布了一次招商公告，但仍未明确重新调整投资者。

根据《华夏时报》记者获得的《东风裕隆汽车有限公司招商公告》，东风、裕隆管理人对意向投资者的基本要求包括7项，特别明确表示“投资项目以开发、生产和销售新能源汽车为主营业务”。

通过以上信息不难看出，放置新能源轨道是东风流星对比的主要发展方向。毕竟新能源汽车市场越来越火爆，很多企业想进入新能源造车领域，成为“维权者”，顺利突破，东风裕隆想借风口再次回到市场，实现逆风翻盘，这似乎也是有道理的。但是，如果超越梦想蓝图，旗下的纳吉赛尔品牌早已停止。核心产品力和技术力太落后，缺乏吸引接盘者的亮点，能否迎接“白衣骑士”还是未知数。(威廉莎士比亚、白衣骑士、白衣骑士、白衣骑士、白衣骑士、白衣骑士)

公开资料显示，东风裕隆成立于2010年，东风汽车集团有限公司和唯理论汽车以50: 50股份合资，车辆研发ampd、是一家集生产、销售、售后服务于一体的汽车制造商，当时总投资额为4.9亿美元，生产了ULON拥有的品牌“罗志胜”产品。2013年，东风汽车和裕隆汽车再次以50: 50股合资成立了东风裕隆销售公司，经营范围包括商用车、销售9辆以上轿车、汽车相关零部件及用品的批发、零售及进出口业务等。

进入大陆市场后，纳吉泽尔也迎来了高光时刻，甚至拥有超前的战略眼光。东风尤隆纳特在2011年上海车展上展示了世界上首次入选的电动概念车Neora，成为最先进行电动配置的汽车企业之一。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)公开数据显示，2014年和2015年Naziel的销售量分别为5.2万台和6.3万台。2015年还邀请了周杰伦模特。2016年销售额明显下降，但仍超过4万台。

大学7进入SUV市场尝到甜头后，NAGEL没有扩张SUV产品线，在大陆市场形成SUV蓝海的关键时期没有搭便车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)因此也错过了SUV市场的红利，努力开拓不熟悉的新部门。MPV、A级汽车市场推出的新车接连失利后，留给罗智捷的空间已经有限。2018年8月，罗智体大学7 SUV正式停产，2019年罗智体的销量降至鼎盛时期的4%，1947台、2020年全年销量，甚至77台，此后再也没有销量。今天，除了负面消息外，纳吉特不再沉默。那个官方公众号在2021年春节后被称为“新年开始，万象更新”，但此后没有任何动静。

汽车行业分析师徐家平对《华夏时报》记者说：“罗志捷的问题其实归根结底是生产力问题。”纳吉赛尔产品缺乏稳定性，产品保证率低，产品缺乏核心定位。大7 SUV失败的背后，反映了NIGEL品牌车型过于昂贵、机械素质下降、产品质量堪忧等问题，研发能力弱、没有过硬的前瞻性技术是根本原因。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，成功)Northern Exposure为了掩盖车型的技术缺陷，决定通过堆叠配置突出技术感和性价比，同时提高车型的售价来保持利润，这也是失败的原因之一。要想以破产东山再起，就要解决这种问题。特别是R & ampd实力必须太强，但需要大量的资金支持。" "

品牌力量弱，打败了“游侠”

目前国内100多家东风ULON经销商基本都退出了，剩下的只剩下售后服务功能，除了部分二手车市场，国内能买到NAIGO的地方已经不多了。以北京地区为例，唯一的NAIGEL经销商在2019年改为广汽三菱4S店，店内只提供NAIGLI乘车型售后维修服务。官方网站上公布的全国各地纳吉赛尔汽车生活馆的电话，《华夏时报》记者随机通过14个，没有连接。

在二手车市场也能找到罗志捷品种的身影，但罗志捷是“让二手车商头疼的品牌”，在二手车市场也不高兴。

二手车行业资深人士王聚在接受《华夏时报》记者采访时表示：“罗志捷的二手车价格不能用白菜价格来形容。基本上降到了‘白菜坊’的价格。”当年售价超过20万韩元的大型7 SUV，4、5年车龄的二手车市长/市场交易价格已经低于5万韩元。罗志捷在二手车市场上被称为二手车中的“鬼愁”，卖要烧香的人，买这辆二手车的人要么家里有矿，要么真心不懂。" "

夸张的高燃料消耗是罗智捷最大的争议。罗志胜也是因为皮油经常由段子手编制。“罗志胜、中石化、中石油战略伙伴”、“罗志胜车主高兴两次，买车和卖车的时候”、“罗志哲车主的电话一般打不通。因为加油站不能接电话。”，“不一定要看东北号，但你有罗胖帖。

王蒙对《华夏时报》记者说：“在二手车市场上，罗智胜车型基本上被直接定义为不显眼。”饭量大，力气小，姑娘身体丫鬟生活，修一修就能赶上保时捷，这就消失了。(莎士比亚)。

而油耗高归根结底还是研发实力滞后，再叠加产品战略出现问题，纳智捷的用户口碑崩塌、车型更新慢、售后“跟不上”……这一系列的原因最直接的体现就是产品保值率低。王萌进一步表示：“纳智捷的车型存在外观半山寨、技术老套、配置花哨、网点少、配件贵、管理差等一系列问题，这也直接导致纳智捷就连在二手车市场都已经站不住脚了。”

这一切都使其品牌力几乎为零，对于纳智捷和东风裕隆来说这才是最致命的打击。虽然公开资料显示，东风裕隆旗下具备完善的整车验证能力，建有试车跑道、排放性能实验室、车辆整备间、新能源试验室、新车试制车间、三坐标室等，并且已建成6大车间、研发中心，工厂年产能达12万辆，但管理人尚未公布这些资产的价值，且公司负债高达70亿元。品牌力羸弱，负债高昂或许在无形之中“吓退”了不少意向接盘者。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《华夏时报》记者坦言：“东风裕隆和纳智捷几乎已没有声量，众多的负面消息或成了它留给市场的最后一声叹息，这也会直接导致接盘者望而却步。再加之如今市场风起云涌，自主品牌不断崛起，致力于品牌向上，合资品牌也在加速布局，价格下探。像纳智捷这样的品牌就更像是夹心饼干，接手后要面临多缓慢的发展过程下多大功夫盘活可想而知。随着新能源补贴退坡，大资本跨界造车的优势已经不明显了，所以东风裕隆的生产资质可能面临无人问津的局面。”