说到伊兰德这辆车,其实大家应该都很熟悉。但是在第三代伊朗特之后,它并没有以通常的第四代、第五代、第六代相同的方式传承下来,而是改变了车型的名字,分别命名为桓东、郎东、英东。直到北京现代第七代伊朗队出现为止,正式回归原名3354日兰特。第七代伊朗特回归后,市长/市场业绩可圈可点,一举成为北京现代新的销量担当。那么第七代一兰特能得到广大消费者的认可,到底有什么过人之处?我会通过这次考试开车为你找到答案。
外观:外观全面升级,更加年轻
第七代衣恋采用了最新的Sensuous Sportiness感性体育设计理念,还集成了Parametric Dynamics参数化动态设计。前面的格栅具有视觉冲击力,两边都有锋利形状的车灯组,整个车都非常精巧,大气也很精巧。(这是一部很好的电影,《莎士比亚》,温德夏的《圣经》,前情提要)。
从侧面来看,第七代伊兰特车是目前比较主流的跨境轿车风格,身体流动性很高。动态的靠背屋顶使人看起来更年轻。作为主力家庭用户使用的车型,现代伊朗特的空间表现还算不错,其中长宽分别为4680/1810/1415毫米,轴距为2720毫米。
第七代伊朗特车的后部设计也有特点。与大多数三厢车的平面设计不同,更注重通过造型面产生立体感,所以看起来很特别。
在的细节方面,第七代伊兰特电灯队采用不规则形状,方向电灯镶嵌在中网上。光源方面,第七代伊兰特以LED远场照明和LED周行车灯为标准,自动前灯也是全系统的标准。
第七代伊朗特使用的是5辐射式刀片式的轮毂形状,轮胎使用的是NEX NEPRIS CX SH6轮胎,这是225/45 R17的轮胎规格,兼具舒适、安静和可操作性。
新车穿透式尾灯从远处看起来像字母“H”,这种形状与现代品牌标志相呼应。保险杠下面还增加了与扩散器风格相似的造型布局,右下角排气是单方面排出的布局,运动氛围很好地编织。
装修:兼具科技感和豪华感
第七代伊兰特车内设计延续了现代最新的家族式设计风格,中央控制台上简洁的氛围和主色选择了黑色,使整体感觉更加个性和时尚。
四轮式方向盘是皮革包裹,平底设计运动感十足,两侧配有媒体和自适应巡航控制按钮,形状和手感都很好。10.25英寸全液晶仪板和集中式多媒体触摸屏具有很强的技术气力,通过贯通式空调排出口可以提高车内的水平视觉空间。
多媒体方面,第七代伊兰特拥有与百度合作的智能互联网连接系统,除了支持百度Kalaip、百度地图外,还支持QQ音乐、听众、团体游等功能。另外,还配备了可以控制空调、听歌、窗户等的小语音助手。此外,该车辆系统支持远程控制,通过Bluelink应用程序可以查看车辆信息等,还具有Bluelink密钥功能。中央控制屏幕下方是2个USB、1个12V电源接口,底部是无线充电板。此外,后排还配有1个USB接口,完全可以满足一辆汽车的充电需求。
空调方面,第七代伊兰特控制区都集中在中央控制屏幕上,操作界面非常清晰,操作方便。后排也提供了独立空调,充分考虑了后排乘客的舒适度。操作面板采用触控式设计,增加了对声音的触摸反馈,但在实际体验中,尤其是做盲操时,并不太方便。(大卫亚设)。
在舒适性方面,第七代伊兰特的表现可以说是中规中矩,车内并没有配备时下流行的全景天窗,依旧是普通的电动天窗,或与其轿跑车身设计有关。座椅方面,材质只是普通的皮质座椅,包裹性表现不错。主驾驶座椅配备了6向电动调节,此外前排座椅还配备了三档加热功能。此外还配备了方向盘加热功能。
动力:1.5L+1.4T双动力
动力方面,第七代伊兰特继续搭载1.4T和1.5L两种动力,本次试驾车型为1.4T动力车型,最大输出功率为103kW,峰值扭矩211N·m,与之匹配的是7速双离合变速箱。1.5L动力车型最大输出功率为83.5kW,峰值扭矩143.9N·m,与之匹配的是CVT无级变速箱。
在实际驾驶中, 1.4T车型在加速过程中涡轮介入的非常及时,并且双离合变速箱也并没有因升挡而出现所谓的顿挫感,整体的加速表现还是非常线性的。2022款伊兰特共有4种驾驶模式:舒适、经济、运动、智能,其中智能驾驶模式可以看作是经济/舒适+运动模式的合体,即正常行驶时车辆会保持在经济或者舒适模式,当需要动力时,只需要稍微深踩油门,车辆就会进入运动模式。
在经济模式下形式时,转速基本保持在2000rpm以下,试驾过程大概跑了70km左右,平均油耗大概只有6.0L,当然这其中还有部分的其他驾驶模式下的工况,如果单纯以经济模式行驶,可能油耗会更低。
舒适模式实际上感觉与经济模式没有明显区别,油门响应也并没有明显改变。切换到运动模式后,油门响应变得非常积极。在需要急加速时,动力输出也非常从容的。即使是在80km/h行驶时,车辆再加速的能力在同级别车型中也属于优秀水平。
操控方面,第七代伊兰特底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合,整个调教偏向运动,但是又兼顾了舒适性。在正常行驶情况下,车身的跟随性以及对车辆的支撑性表现都非常出色,经过一些细小颠簸路面时,悬挂非常有韧性,传递至车内的振动感非常柔和。在加速和激烈驾驶时,又可以给到足够的支撑和路感反馈,不缺乏运动感体验。
转向方面,方向盘手感偏轻,指向性还算精准,虚位不大,在运动模式下,转向响应更为迅捷,操控性更强。
空间:满足日常需求
身高183cm的体验者坐进车内,空间依旧很充裕,调整好前排座椅后,头部空间还有一拳四指的余量,表现令人满意。中央扶手箱面积适中,内部空间不算太大,勉强可以放下一瓶矿泉水,或者一些常用的证件类物品。中央扶手箱前方提供了两个杯架,不过没有带限位器,杯架深度尚可,放下一些常规水瓶没有问题。挡把正前方还配有一个带无线充电的储物格,拿取物品也较为便捷。前门板储物槽容积不是很大,无法直立放置一个矿泉水瓶,智能倾斜放置,不是很方便。门把手采用封底设计,可放置手机等物品。
保持前排不动,体验者来到第二排,头部空间为一拳,腿部空间为两拳,表现令人满意,中央地台凸起较低,对于后排乘客影响不大。后门板储物槽的空间和前排一样,只能斜向放置一瓶矿泉水。前排副驾驶后面带有一个网状置物袋,可以放置一些日常用品。同时第二排也配有一个中央扶手,还提供两个杯架。
后备厢方面,第七代伊兰特的后备厢轮拱侵占较为明显,导致后备厢利用率有所下降。第二排座椅按比例全部放倒后,可扩展空间比较大。地台下方配备一个非全尺寸备胎。不过这里需要说明的是,后排座椅放倒需要在后备厢操作,车内无法放倒后排座椅,这点不是很方便。
安全:配置丰富满足日常需要
安全配置方面,这台顶配车型配备了车道偏离预警系统、前/后驻车雷达、360度全景影像,分辨率很高,显示图像也很清晰,而且还配备了随车转向的影像,在车辆并线或者转弯时可以观察两侧的情况,实用性很高。除此之外,还配备了主动刹车以及车道保持辅助系统等,满足日常需求完全没有问题。
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