【现代伊兰特油耗】运动同时进行家用试车第七代北京现代伊兰特。

说到伊兰德这辆车，其实大家应该都很熟悉。但是在第三代伊朗特之后，它并没有以通常的第四代、第五代、第六代相同的方式传承下来，而是改变了车型的名字，分别命名为桓东、郎东、英东。直到北京现代第七代伊朗队出现为止，正式回归原名3354日兰特。第七代伊朗特回归后，市长/市场业绩可圈可点，一举成为北京现代新的销量担当。那么第七代一兰特能得到广大消费者的认可，到底有什么过人之处？我会通过这次考试开车为你找到答案。

外观：外观全面升级，更加年轻

第七代衣恋采用了最新的Sensuous Sportiness感性体育设计理念，还集成了Parametric Dynamics参数化动态设计。前面的格栅具有视觉冲击力，两边都有锋利形状的车灯组，整个车都非常精巧，大气也很精巧。(这是一部很好的电影，《莎士比亚》，温德夏的《圣经》，前情提要)。

从侧面来看，第七代伊兰特车是目前比较主流的跨境轿车风格，身体流动性很高。动态的靠背屋顶使人看起来更年轻。作为主力家庭用户使用的车型，现代伊朗特的空间表现还算不错，其中长宽分别为4680/1810/1415毫米，轴距为2720毫米。

第七代伊朗特车的后部设计也有特点。与大多数三厢车的平面设计不同，更注重通过造型面产生立体感，所以看起来很特别。

在的细节方面，第七代伊兰特电灯队采用不规则形状，方向电灯镶嵌在中网上。光源方面，第七代伊兰特以LED远场照明和LED周行车灯为标准，自动前灯也是全系统的标准。

第七代伊朗特使用的是5辐射式刀片式的轮毂形状，轮胎使用的是NEX NEPRIS CX SH6轮胎，这是225/45 R17的轮胎规格，兼具舒适、安静和可操作性。

新车穿透式尾灯从远处看起来像字母“H”，这种形状与现代品牌标志相呼应。保险杠下面还增加了与扩散器风格相似的造型布局，右下角排气是单方面排出的布局，运动氛围很好地编织。

装修：兼具科技感和豪华感

第七代伊兰特车内设计延续了现代最新的家族式设计风格，中央控制台上简洁的氛围和主色选择了黑色，使整体感觉更加个性和时尚。

四轮式方向盘是皮革包裹，平底设计运动感十足，两侧配有媒体和自适应巡航控制按钮，形状和手感都很好。10.25英寸全液晶仪板和集中式多媒体触摸屏具有很强的技术气力，通过贯通式空调排出口可以提高车内的水平视觉空间。

多媒体方面，第七代伊兰特拥有与百度合作的智能互联网连接系统，除了支持百度Kalaip、百度地图外，还支持QQ音乐、听众、团体游等功能。另外，还配备了可以控制空调、听歌、窗户等的小语音助手。此外，该车辆系统支持远程控制，通过Bluelink应用程序可以查看车辆信息等，还具有Bluelink密钥功能。中央控制屏幕下方是2个USB、1个12V电源接口，底部是无线充电板。此外，后排还配有1个USB接口，完全可以满足一辆汽车的充电需求。

空调方面，第七代伊兰特控制区都集中在中央控制屏幕上，操作界面非常清晰，操作方便。后排也提供了独立空调，充分考虑了后排乘客的舒适度。操作面板采用触控式设计，增加了对声音的触摸反馈，但在实际体验中，尤其是做盲操时，并不太方便。(大卫亚设)。

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在舒适性方面，第七代伊兰特的表现可以说是中规中矩，车内并没有配备时下流行的全景天窗，依旧是普通的电动天窗，或与其轿跑车身设计有关。座椅方面，材质只是普通的皮质座椅，包裹性表现不错。主驾驶座椅配备了6向电动调节，此外前排座椅还配备了三档加热功能。此外还配备了方向盘加热功能。

动力：1.5L+1.4T双动力

动力方面，第七代伊兰特继续搭载1.4T和1.5L两种动力，本次试驾车型为1.4T动力车型，最大输出功率为103kW，峰值扭矩211N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。1.5L动力车型最大输出功率为83.5kW，峰值扭矩143.9N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。

在实际驾驶中， 1.4T车型在加速过程中涡轮介入的非常及时，并且双离合变速箱也并没有因升挡而出现所谓的顿挫感，整体的加速表现还是非常线性的。2022款伊兰特共有4种驾驶模式：舒适、经济、运动、智能，其中智能驾驶模式可以看作是经济/舒适+运动模式的合体，即正常行驶时车辆会保持在经济或者舒适模式，当需要动力时，只需要稍微深踩油门，车辆就会进入运动模式。

在经济模式下形式时，转速基本保持在2000rpm以下，试驾过程大概跑了70km左右，平均油耗大概只有6.0L，当然这其中还有部分的其他驾驶模式下的工况，如果单纯以经济模式行驶，可能油耗会更低。

舒适模式实际上感觉与经济模式没有明显区别，油门响应也并没有明显改变。切换到运动模式后，油门响应变得非常积极。在需要急加速时，动力输出也非常从容的。即使是在80km/h行驶时，车辆再加速的能力在同级别车型中也属于优秀水平。

操控方面，第七代伊兰特底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，整个调教偏向运动，但是又兼顾了舒适性。在正常行驶情况下，车身的跟随性以及对车辆的支撑性表现都非常出色，经过一些细小颠簸路面时，悬挂非常有韧性，传递至车内的振动感非常柔和。在加速和激烈驾驶时，又可以给到足够的支撑和路感反馈，不缺乏运动感体验。

转向方面，方向盘手感偏轻，指向性还算精准，虚位不大，在运动模式下，转向响应更为迅捷，操控性更强。

空间：满足日常需求

身高183cm的体验者坐进车内，空间依旧很充裕，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳四指的余量，表现令人满意。中央扶手箱面积适中，内部空间不算太大，勉强可以放下一瓶矿泉水，或者一些常用的证件类物品。中央扶手箱前方提供了两个杯架，不过没有带限位器，杯架深度尚可，放下一些常规水瓶没有问题。挡把正前方还配有一个带无线充电的储物格，拿取物品也较为便捷。前门板储物槽容积不是很大，无法直立放置一个矿泉水瓶，智能倾斜放置，不是很方便。门把手采用封底设计，可放置手机等物品。