【奇瑞瑞虎16】从西湖8开始，西湖8 pro，为什么掌握核心技术，奇瑞汽车仍然很难防止颓势。

写在前面

让我们打开嘉宗明义，先明确一个观点：未来的中国汽车市长/市场，无论是油车还是电车，都一定会成为我们国产品牌的天下。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)对此笔者深信不疑。原因是，我们自主车企不仅已经在新能源这条赛道上超越弯道了，而且已经以销量和产品形成了对一些合资品牌的碾压势头。然而，这并不意味着所有自主车企业都已登上无忧康庄大道(如奇瑞汽车)。作为以前的自主品牌老大哥，现在的很多操作仍然让人无法理解。

樱桃，只是很漂亮。

当然，在终端市场上，奇瑞仍然可以交出耀眼的答卷。至少如果只看数据，就不会认为奇瑞已经到了“边缘化”。不幸的是，一切最终只会看起来很美。如果你仔细观察，你会发现樱桃出口销售量的比例几乎占30%。“第一集团”的Title离记录员还很远。重点是，所谓的“出口量”对目标其实是东南亚、南美等地区，而不是广义的欧洲发达市场。

从产品角度来看，奇瑞目前最大的问题是中低端产品线销量太高。“向上突破”已经是政治正确的今天，吉利不愿意看到的情况。所以，即使捷径蜕变到可以和樱桃、凯翼、星吉并排坐在一起，奇瑞也没有什么好庆祝的。毕竟樱桃更想看到的是星途的顺利高级化。虽然仍然可惜，但梦想还没有实现，所以现在的星途在一定程度上成为了奇书的负担。(莎士比亚)。

更糟糕的是，目前奇瑞在新能源阵营的产品也太单一了。当然，除了小蚂蚁，樱桃的新能源产品还有大蚂蚁、西湖E、艾瑞斯E等，但能走路的蚂蚁总是小蚂蚁，毫无疑问这对品牌不健康。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)如果在以前的燃油车市场上错失了一个盈利良好的机会，那么在现在的新能源领域，奇瑞已经输不了了。毕竟，传统汽车企业，后面有新的势力，还有各种不知名的路人甲，对其进行病态探探，奇瑞这个“理工男”面临的压力可想而知。(大卫亚设)。

因产品内卷而互相争斗

据说奇瑞产品内卷，首先要提到的是西湖8系列。众所周知，西湖8负责奇瑞的销售，2021年累计销量为161083台，月平均销量在万台以上。好像正式看到了西湖8的成功。奇瑞展开神秘作战，先后推出了普通版的西湖8、西湖8鹏版、西湖8 PLUS、西湖8 PLUS鹏E、最新版的西湖8 PRO车型。

看到这里，一定会有网友的疑问。毕竟比亚迪的宋系列衍生车型更多。实际上，西湖8系列内卷并不意味着衍生车型多，而是衍生车型缺乏诚意。包括电动混淆的西湖8 PLUS鹏E，车身尺寸上，除了车长，车轴轴距都一样，都是2710毫米。更重要的是，这种车轴数据似乎在同级车型中也没有优势。

除了车身尺寸外，动力方面也不太喜欢。其中西湖8、西湖8plus、西湖8 PRO共用1.6T、2.0T涡轮增压发动机。这两种动力的最大动力和最大扭矩都相同。在传动方面，除了西湖8普通版外，配有6档干式双离合器，其他都是7档湿式双离合器。与隔壁长安CS75PLUS的8AT爱信变速器相比，不仅没有诚意，而且没有竞争优势。

当然，这些车也不是没有区别的。例如，前脸调整得很大，装修在质量方面也提高了很多，只是核心部分的变化不大。(大卫亚设，Northern Exposure)问题来了。车身尺寸差不多，动力设备也没什么区别，但是要做这么多衍生产品。

笔者的看法反映了两个问题。一方面，奇瑞推出衍生车型，加强西湖8系列产品阵容，继续收获西湖8的胜利战果。另一方面，樱桃产品的研发；d能力有限，出不了差。

化更大的迭代产品，退而求其次以简单的外观内饰变化来博取眼球。也正因为如此，几款产品的价额差距并不大。导致多生孩子好打架的奇瑞，没有抢了别人的市场份额，反而内卷严重。

屡登投诉榜，质量堪忧

一个不争的事实是，瑞虎8卖得不错，但产品品质也似乎颇多问题。这一点，从瑞虎8和瑞虎8PLUS屡登车质网投诉榜就能知晓一二。

就在刚过去的6月份，瑞虎8荣登车质网投诉榜单第16名，而瑞虎8PLUS则排在了第24名。两款重量产品都进入投诉榜前30，瑞虎8系列的产品品质令人费解。再看问题，其中瑞虎8的问题包括发动机油门故障、车内异味、后视镜故障问题，也有疑似设计缺陷的问题投诉。而瑞虎8PLUS的问题，则又增加了发动机启停系统故障、影音系统故障投诉。

具体来看，瑞虎8油门故障的投诉不在少数。有车主投诉，发动机在1700转左右油门踏板抖动强烈，抖得脚麻。开启定速巡航后，把脚放在刹车踏板上也抖动强烈。更换过刹车踏板后没有任何改善！

至于意思缺陷设计问题，有车主提到，奇瑞瑞虎8夜间行车灯盲区大，影响照明影响行车安全，设计缺陷希望厂家召回处理问题。该车主认为花10几万买的瑞虎8，还没有我花4000元买的面包车前面车灯照射面积大。

再看瑞虎8PLUS，问题也不少。有车主投诉，奇瑞瑞虎8 PLUS油门踏板共振，中控屏黑屏，自动启停反应迟钝，这方面的问题咨询过，当地4S店回复，有这方面问题，目前没有解决方案。先开着不影响使用。有一说一，看到这样的投诉和回复，除了无语还能有啥用呢？话说，先开着不影响使用，这就是技术不行，还是态度问题呢？

不一一举例了，对于瑞虎8和瑞虎8PLUS的产品问题，感兴趣的可以自行搜索。简单总结的话，对于奇瑞仰仗的瑞虎8系列来说，已经登场的产品，问题不少。所以，笔者也非常期待新款瑞虎8PRO又将有什么样的表现。不过，先不说瑞虎8PRO的产品性能，就它的前格栅设计来说，已经备受诟病。毕竟，这种纺锤式设计，不是涉嫌抄袭雷克萨斯，就是有借鉴长安CS75PLUS的味道。总之，就是缺乏原创精神。

奇瑞缺少的，不只是“销售”

两年前，在“世界互联网大会”上，尹同跃董事长说出了那句著名的话：“时代正在将我抛弃”。站在今天来看，时代抛弃的已经不只是这个年近60的老人。

奇瑞被当做“理工男”已经不是一两天的事情，市场对品牌的印象依旧停留在技术层面，一定程度上，这既是好事也是坏事，至少对终端市场的消费者来说，他们更需要的是“我能知道你是谁”。偏偏，奇瑞是出了名的“懂造车，不懂营销”。所以，你会看到尹同跃董事长在2009年制定的“年销百万辆”目标，到了今天依旧未能实现。在历经了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟、凯翼、捷途、星途后，“多子”的奇瑞还是没能感受到“多福”的美好。

当然了，奇瑞不是没有努力过，至少混改策略让奇瑞成了业内的典型。然而同样可惜，这个被奇瑞视为救命稻草的动作，最后却演变成了安徽省和山东省对奇瑞的争夺战。原本以为能顺利向上突围，没想到却开启了另一场内耗故事。终于，奇瑞走入了“卖不好，放不下”的两难境地。最佳入场时机，奇瑞也在不知不觉中错过了。

与之形成反面对应的，是吉利和长城。李书福和魏建军踩准时机，成功让品牌上岸，隔壁的比亚迪近来也差不多走上了新的阶梯。喧嚣过后，唯独留下了奇瑞这个“孤勇者”。

写于后面

对于自身而言，产品内卷；对于市场而言，品质堪忧。试问尹同跃董事长，这样的瑞虎8系列如何可以谋大局呢？就算短暂有过辉煌，又能持续多久呢？在笔者看来，奇瑞有着不错的造车经验、技术积累，只是相对长安、吉利和长城来说，总觉得少了一些格局。譬如，虽然奇瑞在发动机方面取得了一些成绩，可就未来而言，我们既没有看到奇瑞在纯电技术和混动技术方面的成就，也没有看到其在品牌向上之路上的造诣。所以，如果按照这个态势下去，笔者说，未来车界一定是中国汽车品牌的天下，但不一定是奇瑞的，又有什么问题呢？