【大众途锐】试驾|斗艺20周年：岁月肆虐，“野性”不变

2002年诞生了第一代大众斗艺，其名字源于撒哈拉沙漠游牧民族——“图瓦雷格”。从命名中不难看出中途岛诞生初期赋予大众的性格——“野性”。

在年的20年间，途锐横跨五大洲，在海拔6080米的OHOS DELSARADA LAADA火山上也创下了当时汽车所能达到的最高海拔纪录，连续夺得了三届达喀尔拉力赛冠军，如今，经过第三代车型蜕变的途锐仍然是大众谱系中最“野生”的车型，大众也在第三代途锐的基础上推出了途锐20周年特别版车型。

大众途锐20周年特别版车型均为艺香版和艺尊版两种车型，分别以69.180万韩元和78.28万韩元的限量销售方式销售。

这次20周年特别版车型和普通途锐外观最明显的区别应该是“美连蓝”这种专用车漆。在光线昏暗的地方，车漆更偏向黑色，阳光照射下散发出深深的蓝色，给奴隶大气稳重的外表增添了神秘感。

除了外，20周年特别版车型还在车辆B柱、车门照明迎宾踏板、副驾驶中心氛围灯、齿轮手柄等上添加了“EDITION 20”字样，并在专用的昌贤黑色萨博或皮革座椅上搭配红色缝线设计，显得更加时尚和更加时尚。

剩下的地方特别版车型与第三代途锐没有太大区别。

与第一代车型不同，前地形越野王和第二代车型兼具越野和奢华体验，第三代途锐作为MLB Evo平台的分支，进化为全能数码车型。但是《家务能力》——越野性能不能丢。

在这次试驾过程中，有过无数的越野路段，这些路段的难度对图里来说似乎不是很高，但途锐是让普通人的越野道路更容易。得益于4MOTION一定时间4驱动器及空气悬架的增加，在将奴隶驾驶模式调整为越野模式、将底盘高度调整到最大后，九子海泥泞的道路车辆仍然可以得到Torson中央差速器和电子限制滑动的帮助，最大限度地消除车辆打滑造成的握力不足。当检测到车轮在泥中空转时，快速锁定滑轮圈。

除了外，该四驱系统还可以实现前桥高达70%、后桥高达80%的动力分配，并可以根据道路状态变化瞬间调整四轮动力，为车辆提供强大的牵引力、抓地力和爬坡能力。三室自适应空气悬架可以提供5种不同的车辆脱离间隔，最多可以提升车辆258毫米，最多可以增加到550毫米的涉水深度。即使只装备了公路轮胎，途锐仍然可以征服大多数越野道路。

动力方面，途锐20周年特别版车型配备3.0 V6发动机，最大功率250千瓦(340Ps)，最大扭矩450N米，与蔡依夫ZF的8档自动变速器相匹配。这种动力总成与普通版途锐的3.0T车型一致，可以在5.9秒内将这种保养质量达到2.17吨的大家伙加速到100公里/h，在云贵高原这样的高海拔地区，越野、动力衰减也很难检测到。

当然，对于最大功率“仅有”180kW（245Ps），最大扭矩370N·m的普通版2.0T车型来说，虽然公路驾驶并无太大差距，但在越野路段还是明显能感知到与3.0T车型之间的区别。

至于公路驾驶，途锐作为大众旗下旗舰级SUV产品，在铺装道路上的行驶质感毋庸置疑。尤其是其配备的±5°的后轮转向系统，能够在低速时实现前后轮反向，高速时实现前后轮同向。这样相当于低速时缩短轴距，减小转弯半径（甚至小于A4L），增加灵活性；而高速时加长轴距，让车辆行驶更为稳定。

毫无疑问，“野性”仍然是途锐身上最显著的标签，但“均衡”才是它给大多数人的直观感觉。

“均衡”的感觉从驾驶质感延续到了车辆设计。即使在增加了R-Line运动套件、车辆增加了大量熏黑处理提升运动感的前提下，远看途锐，你的第一感觉仍然会是“低调奢华”。虽然车身尺寸达到了4878/1984/1687mm，轴距也有2899mm，但乍看途锐并不会给人一种“庞大”之感，而是在颇具气势的同时更显运动、干练。

至于内饰，时至今日，途锐的这套数字化座舱仍然能给人以大气、时尚和科技感的体验。全液晶仪表盘与15英寸中控大屏相结合，构成了大众品牌最大的一套数字化座舱。同时，大量物理按键的存留，又让豪华氛围、科技感和易用性得到了完美的平衡。此外，内置的MIB系统搭载了大众“众行家”车联网服务，并集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能（App-Connect），在使用逻辑和流畅性上在进口车中也算得上主流水平。如果非要挑个刺，可能就是语音识别功能依旧很难用，不过CarPlay用户或许并不会在意这些方面。

二十年间，三代车型迭代焕新的途锐，外在或许变化不小，但他的内核仍然一如二十年前一样，还是那台大众汽车最“野”的车型。它的存在，代表了大众品牌灵魂中最硬核的部分，而它也是大众汽车对“探索”一词最好的诠释，二十年前如是，二十年后亦如是。