【斯巴鲁翼豹两厢】2020斯巴鲁翼豹Impreza:两格和三格板有什么好玩的？

斯巴鲁曾经是四轮驱动技术的领导者。Impreza还提供了数量减少的4门行李箱之一(斯巴鲁称之为“5门行李箱”，但不出入就不是门)。

在旅行车旁边，这是最智能的汽车配置。有很多空间可以携带医疗设备或生病的小狗去诊所。

比越野车低到地面，所以更安全。因为更轻，所以开车省油。

我们最近在这辆车广泛产品范围的另一端测试了一对Scooby Imprezas。

第一个是行李箱版本(起步价为20，995美元；我是31，695美元(31，695美元)，WRX轿车(29，995美元)。体育技术RS，39，695美元)。

可悲的是，目前为止还没有提供最佳组合-WRX填充包。斯巴鲁的买家，这是你的错-如果你需要，他们会提供的。

这两辆车拥有共同的体系结构、扁平的四缸发动机(几乎是斯科比的商标)和全时四轮驱动系统，该系统仍然是业界最复杂的系统，只要自动向任何人传递扭矩轮，就能使用得最好。

这比所有保姆系统更重要的安全功能-车道偏离警告、事前碰撞制动等在这里也很多。

就像老式大众甲壳虫一样，四缸平板发动机有着独特的排气声。它有固有的平衡性，但排气脉冲传达了独特的声音。清晰明亮的仪表板提供了清晰易读的仪表盘。

大型中央屏幕包括SatNav的常规选项、数十种配置、Apple CarPlay、Android Auto和Subaru的STARLINK。完全不知道如何工作。

挡风玻璃支架中间的第二个屏幕也可以重新配置，以便在不干扰平视显示器的情况下一眼提供所需或所需的信息。

方向盘辐条一般有很多控制装置，包括音响系统、困倦和巡航、其他各种功能等。像往常一样习惯需要时间。

有需要强制使用的方向盘加热器。测试期间不需要，但这种天气不会持续。

全部使用无光黑色涂层，减少挡风玻璃的反射。

到处都有储存空间，有些储存空间有粗糙的表面，防止东西过度滑动。“紧凑”汽车的内部空间惊人，后备箱空间也很多，可以折叠后座来增加。

剖面线图案显然更宽、更实用。为什么有些人不想要这种模式？Impreza几乎没有通过驾驶员侧后视镜调整测试。根据调整座椅的方法，应该能够弯曲到可以去除盲区的程度。

它确实通过了熄灯测试-关掉汽车，大灯照常熄灭。不需要其他烦人的蜂鸣器。

以今天的标准来看，天窗看起来很短，但很少有人使用它们。

现在介绍模型之间的差异。显然，性能。

6000磅和145磅-英尺到152马力的基础车。在无级变速器(CVT)中，最大扭矩为4，000时工作良好。因为发动机接近相当高的峰值扭矩rpm值。

但是在普通高速公路上，转速不到2倍，所以相当安静。

有汽艇。发动机速度并不总是与公路速度一致，但这就是这些原理。

我不太清楚CVT为什么要装方向盘拨号开关，但如果你想玩，就在那里。

我的大部分试车都在大风天气，所以相当大的风噪音可能不是特征。

赛车已经牢牢地吊着，但我发现它即使在足够舒适曲折的地方也是“有意义的”。斯巴鲁可能不再团结，但传统光辉灿烂。

说到拉力，继续讲WRX。

这辆车在你进入车门之前就已经不同了。来自意大利Brembo的鲜红色刹车钳没有用。

装修是“碳外观”车门装饰(“外观”意味着“假”)，带红色滚轮的Recaro前排座椅预计会带来有趣的驾驶体验。

说到有趣，劳拉博士和瑞德福德夫人都抱怨Recaros的舒适性。他们说他们的头被挤得太远了。

原来头部枕头角度可以调整。把头枕向前推一两次，就能得到想要的角度。再次单击可返回到我们都喜欢的默认设置。

和往常一样，这些座位为你提供了出色的支持和舒适。但是，前提是你不必束手无策，我们都不是。

5，600 rpm和258 lb。-ft有268马力扭矩，从2000 rpm到5，200 rpm，WRX不缺乏步态。

然而，对于硬加速来说，这有点奇怪，但功率的传递并不完全是线性的。加速度曲线上没有大的，只是小的波动。

变速箱轻便准确，需要一些技巧，以免启动时离合器失去速度。

拉力赛车调整悬架和可爱的刹车意味着可以更加努力地依靠这辆车，要求更多。

这样做的时候，四轮驱动系统确实可以发挥作用。我在狭窄的拐角处发现了旋转不足现象——前端耕作，但后退的话，鼻子又进来了，就离开了。